5 دقیقه
استراتژی بازنگری‌شده‌ی الکتریکی‌سازی هوندا
هوندا بعضی از جاه‌طلبی‌های اولیه‌اش در حوزه خودروهای برقی را تعدیل کرده، صندوق بزرگ سرمایهگذاری برای الکتریکی‌سازی را کاهش داده و هدف قبلی‌اش برای مدل‌های کاملاً برقی را کنار گذاشته است. این خودروساز همچنان به دستیابی به بیطرفی کربن (کربن‌زدایی) در همه محصولات و فعالیت‌های شرکتی تا سال 2050 متعهد است، اما اکنون تأکید میکند که خودروهای برقی باتری‌دار (BEV) یکی از مسیرهای مهم — نه تنها مسیر — برای کاهش انتشار هستند.
اظهارات مدیران هوندا
در گفت‌وگو با Drive (استرالیا)، مدیرعامل هوندا استرالیا، جِی جوزف، موضع شرکت را روشن کرد: BEVها یک مسیر واضح در کوتاه‌مدت و میان‌مدت برای کاهش انتشار هستند، اما هوندا قصد دارد چندین فناوری از جمله سلول سوختی، هیبریدها و راه‌حل‌های پیشرفتهٔ احتراق را نیز دنبال کند تا به هدف بیطرفی کربن برسد. هوندا به تحقیق و توسعه در زمینه بهبود باتری‌ها مانند باتریهای حالت جامد ادامه میدهد، اما هدف نهایی کاهش انتشار CO2 در طول چرخهٔ عمر خودروها است، نه صرفاً افزایش تعداد نشان‌های خودروهای باتری‌دار.
فناوری و مشخصات خودرو
سلول سوختی و پلاگاین هیبریدها
هوندا از هیدروژن دست نکشیده است. مدل CR-V e:FCEV نمونهٔ بارزی است: خودرویی با سلول سوختی که همچنین باتری قابل شارژ 17.7 کیلوواتساعتی دارد و حدود 29 مایل (حدود 47 کیلومتر) برد صرفاً الکتریکی ارائه میدهد، سپس سلول سوختی برد کلی رانندگی را افزایش میدهد. این نوع معماری ترکیبی سلول سوختی-باتری، ویژگی‌های رانندگی شبیه به خودروهای برقی را با امکان سوختگیری سریع هیدروژنی ترکیب میکند.
توسعه باتری و عملکرد
در بخش باتری، هوندا در بهبودهایی سرمایهگذاری میکند از جمله طراحی‌های حالت جامد که وعدهٔ چگالی انرژی بالاتر، شارژ سریعتر و ایمنی بهبودیافته را می‌دهند. برای رانندگانی که به عملکرد اهمیت می‌دهند، خودروهای برقی باتری‌دار همچنان به‌خاطر گشتاور فوری و عملکرد آرام جذاب‌اند، در حالی که هیبریدها و راه‌حل‌های هیدروژنی در حال حاضر در مناطقی که شبکهٔ شارژ یا زیرساخت هیدروژن گسترده‌ای وجود ندارد، انعطاف‌پذیری برد بهتری ارائه می‌دهند.
طراحی و جایگاه بازار
هوندا برنامه دارد پرتفوی متنوعی را حفظ کند: موتورهای احتراق داخلی سنتی، هیبریدهای سبک و کامل، پلاگاین هیبریدها، خودروهای برقی باتری‌دار (BEV) و خودروهای سلول سوختی. این تنوع با هدف تطابق با واقعیت‌های بازار جهانی — مشتریان متفاوت، مقررات مختلف و نیازهای زیرساختی گوناگون — طراحی شده است. CR-V e:FCEV هوندا را به‌عنوان گزینه‌ای عملی برای خریدارانی که برای استفادهٔ روزمره رانندگی الکتریکی می‌خواهند اما برای سفرهای طولانیتر به راحتی سوختگیری هیدروژن نیاز دارند، معرفی میکند.
زیرساخت و مقایسه‌ها
هیدروژن و سوختهای سنتتیک با مانع بزرگی روبه‌رو هستند: زیرساخت. تا پایان سال گذشته تقریباً 1,160 ایستگاه سوختگیری هیدروژن در سطح جهان فعال بود و عرضهٔ سوختهای سنتتیک خارج از پروژههای پایلوت بسیار محدود باقی مانده است. در همین حال، پذیرش BEVها شتاب گرفته است: آژانس بین‌المللی انرژی گزارش داد که BEVها در سال 2024 بیش از 20٪ از فروش جهانی را تشکیل دادند و در مسیر عبور از 25٪ قرار دارند. اروپا و چین محرک‌های اصلی رشد هستند. خودروسازانی مانند تویوتا، هیوندای و بی‌ام‌و همچنان هیدروژن و سوختهای جایگزین را بررسی می‌کنند، در حالی که برخی گروه‌ها (برای مثال Stellantis) از سرمایهگذاری روی هیدروژن عقب‌نشینی کرده و آن را حوزه‌ای نیچ خوانده‌اند.
مقایسه هوندا با رقبا
استراتژی چندمسیرهٔ هوندا بازتاب خواست تویوتا برای تنوع قوای محرکه است — از الکتریکی باتری‌دار تا موتورهای احتراق با سوخت هیدروژن و سوختهای سنتتیک. برای خریداران، انتخاب به زیرساخت محلی، هزینهٔ کل مالکیت، نیاز به برد و ترجیحات عملکردی بستگی خواهد داشت. رویکرد هوندا تلاش میکند همگام با انتقال بازارها انعطاف‌پذیر باشد و عرضهٔ خودروهای برقی را با ادامهٔ کار بر روی سلول‌های سوختی، هیبریدها و سوختهای پیشرفته متوازن کند.
جمع‌بندی برای خریداران و علاقه‌مندان
هوندا تأکید دارد هدف، بیطرفی کربن است، نه صرفاً خودروهای باتری‌دار. برای مصرف‌کنندگان، این به معنی مشاهدهٔ مجموعهٔ گسترده‌تری از گزینه‌های الکتریفیه از برند است: BEVها در جاهایی که شارژ در دسترس است، پلاگاین هیبریدها یا خودروهای سلول سوختی الکتریفیه در جاهایی که شارژ یا برد اولویت دارد. از منظر عملکرد و طراحی، هر فناوری مزایا و معایب خود را دارد — گشتاور فوری الکتریکی در مقابل انعطاف‌پذیری سوختگیری — و نقشه‌راه هوندا می‌کوشد با تکامل زیرساخت و فناوری، راه‌حل‌های متعددی ارائه دهد. در کل، کلید تصمیم‌گیری خریداران عبارتند از: قابلیت دسترسی به زیرساخت، هزینهٔ نگهداری، برد مورد نیاز و ترجیحات رانندگی.
منبع: motor1
.avif)
نظرات