5 دقیقه
دوران جدیدی برای شارژ سریع خودروهای برقی
همیشه انتظار می‌رفت که شارژ خودروهای برقی روزی آن‌قدر سریع شود که با توقف کوتاه در پیت‌استاپ قابل مقایسه باشد. مرسدس‑بنز و مرسدس‑AMG همین حالا گامی بزرگ در این مسیر برداشته‌اند. پس از آزمایش‌های نمایشی چشمگیر با کانسپت Concept AMG GT XX، برند آلمانی اعلام کرد راهکار شارژ پرقدرت جدیدی برگرفته از آن نمایش را مستقر خواهد کرد—قابلیتی که می‌تواند زمان شارژ را به‌طور چشمگیری کاهش دهد و تا ۲۰۲ مایل (۳۲۵ کیلومتر) برد بر مبنای WLTP را در ده دقیقه برای یک مدل مرسدس‑E اضافه کند.
نمونه نمایشی تاریخی مگاواتی و آنچه اثبات کرد
کانسپت AMG GT XX رکوردهای متعددی در پیست ثبت کرد و سپس به‌خاطر دستیابی به بیش از یک مگاوات توان شارژ با استفاده از یک کابل CCS مایعخنک یکپارچه خبرساز شد. این پروتوتایپ تنها ۰.۵ ثانیه پس از آغاز به آستانه مگاوات رسید و توان اوج ۱,۰۴۱ کیلووات را با جریان‌هایی تا ۱,۱۷۶ آمپر برای تقریباً دو و نیم دقیقه حفظ کرد. از نظر عملی، این معادل افزودن حدود ۱۷.۳ کیلوواتساعت در هر دقیقه است—در حدود ۷۸ مایل (۱۲۵ کیلومتر) WLTP در یک دقیقه—که نشان می‌دهد شارژ نسل بعدی خودروهای برقی و فناوری شارژ مگاواتی چه توانایی‌هایی می‌تواند ارائه دهد.
HYC1000 چیست؟ فناوری و معماری
معماری مدولار و پرقدرت
مرسدس راهکاری مبتنی بر فناوری Alpitronic با نام HYC1000 را از سال ۲۰۲۶ در پارک‌های شارژ منتخب مرسدس‑بنز در اروپا و آمریکای شمالی راه‌اندازی خواهد کرد. برخلاف شارژرهای مرسوم که واحد توان در هر ستون قرار دارد (و معمولاً هر ستون را به یک یا دو نقطه شارژ محدود می‌کنند)، HYC1000 از یک واحد توان خارجی و مدولار استفاده میکند. این واحد خارجی می‌تواند تا ۱,۰۰۰ کیلووات با جریان ۸۰۰ آمپر را تأمین کند و به‌طور هوشمند بین چند نقطه شارژ توزیع نماید، به‌طوری‌که هر نقطه بتواند تا ۶۰۰ کیلووات در ولتاژ ۸۰۰ ولت ارائه دهد.
سازگاری و کابل‌ها
مرسدس و Alpitronic همچنین در تلاش‌اند نسخههای تجاری را در آمریکای شمالی با هر دو استاندارد CCS و NACS سازگار کنند تا قابلیت استفاده میانبرندی و بین پلتفرمهای مختلف خودرو گسترش یابد.
مشخصات خودرو، باتری و پیامدهای عملکردی
کانسپت رکوردشکن AMG از یک باتری ولتاژ بالا اختصاصی استفاده کرد که حدود ۳,۰۰۰ سلول سیلندری بلند و باریک و شیمی NCMA (نیکل، کبالت، منگنز، آلومینیوم) با چگالی انرژی نزدیک به ۳۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم داشت. گرچه مرسدس ظرفیت کل را فاش نکرده است، این معماری سلولی و خنک‌سازی فعال امکان نرخ‌های شارژ بسیار بالا را فراهم کرد. برای خودروهای تولیدی—مرسدس‑AMG اشاره کرده است که یک مدل عملکردی چهاردر در راه است—چنین طراحی باتری‌ای برای پذیرش ایمن شارژ فوقسریع و جریانهای بالا بدون گرم‌شدن بیش از حد ضروری خواهد بود.
موضع بازار و رقابت
مرسدس HYC1000 را به‌عنوان یک دارایی شبکه شارژ سریع پریمیوم معرفی میکند که به مشتریان تمام برندها خدمات خواهد داد. این شرکت در حال حاضر ۸۰ هاب شارژ جهانی را اداره میکند و هدف‌گذاری دارد تا پایان دهه به ۱۰,۰۰۰ نقطه شارژ سریع برسد. در مقایسه با شارژرهای DC سریع عمومی فعلی، مقیاس‌پذیری توان مدولار و توزیع چندنقطه‌ای HYC1000 توان عملیاتی و انعطافپذیری برتری ارائه می‌دهد—که برای هاب‌های بزرگراهی و مکان‌های پرترافیک اهمیت زیادی دارد.
مقایسه‌ها و چشم‌انداز
در مقایسه با شارژرهای پیشرو ۳۵۰ کیلووات امروزی، HYC1000 قله توان بسیار بالاتری و زمان‌های شارژ سریع‌تری هدف‌گذاری کرده است. مرسدس ادعا میکند یک خودروی استاندارد مانند یک CLA الکتریکی می‌تواند در ده دقیقه و در توان ۶۰۰ کیلووات حدود ۲۰۲ مایل (۳۲۵ کیلومتر) برد به‌دست آورد؛ واحد پروتوتایپ Alpitronic که در آزمایش‌های AMG استفاده شد نظریه‌اً می‌تواند در پنج دقیقه حدود ۲۴۹ مایل (۴۰۰ کیلومتر) اضافه کند اگر با خودرویی و باتری‌ای جفت شود که برای شارژ مگاواتی طراحی شده باشد. پذیرش گسترده به طراحی باتری خودرو، زیرساخت شبکه برق و سازگاری کابل‌های استاندارد بستگی دارد، اما معماری HYC1000 یک پیشرفت روشن به‌سوی شارژ فوقسریع عملیاتی و شبکه‌های ایستگاه شارژ پرقدرت محسوب می‌شود.
منبع: autoevolution
.avif)
نظرات