گزارش: آئودی پروژه RS 6 e-tron را لغو کرد

گزارش: آئودی پروژه RS 6 e-tron را لغو کرد

0 نظرات شهاب میثمی

6 دقیقه

آئودی گزارش‌شده پروژه RS 6 e-tron را لغو کرد

گزارش‌ها حاکی است که آئودی پروژه RS 6 e-tron را درست زمانی که خودرو وارد مراحل نهایی توسعه می‌شد، متوقف کرده است. بر اساس گزارش‌های داخلی که توسط TopGear نقل شده، برند چهار حلقه تصمیم گرفته واگن الکتریکی با عملکرد بالا را پیش از عرضه کنار بگذارد. اگرچه آئودی بیانیه رسمی صادر نکرده، منابع نشان می‌دهند که این واگن پرتوان مبتنی بر PPE دیگر در مسیر تولید قرار ندارد.

انتظار می‌رفت RS 6 e-tron چه خودرویی باشد؟

پلتفرم و پیشرانه

RS 6 e-tron قرار بود بر پایه معماری PPE (Premium Platform Electric) آئودی ساخته شود و گمانه‌زنی‌ها در صنعت خروجی ترکیبی در حدود 800 اسب‌بخار را مطرح کرده بودند — رقمی که آن را در دسته «سوپر-واگن» الکتریکی قرار می‌داد. پلتفرم PPE برای خودروهای برقی با ولتاژ بالا و شارژ سریع طراحی شده و به آئودی امکان می‌داد هم عملکرد بسیار بالا و هم برد عملیاتی مناسب را هدف بگیرد.

نشانه‌های طراحی

عکس‌های جاسوسی اولیه و اسکچ‌های طراحی، نشانه‌هایی از برجستگی عضلانی در گلگیر عقب به‌ سبک BMW و فاصله عرضی افزایش‌یافته نشان می‌دادند تا RS 6 e-tron از خواهر خود S6 e-tron متمایز شود. بدنه Avant قرار بود ظرفیت بار کاربردی را با عناصر آئرودینامیک تهاجمی و تزئینات مخصوص سری RS ترکیب کند.

در خانواده A6 e-tron چه چیزهایی باقی مانده است؟

S6 e-tron آئودی اکنون به‌عنوان مدل پرچمدار سری A6 e-tron باقی می‌ماند. مشخصات کلیدی S6 e-tron شامل موارد زیر است:

  • خروجی ترکیبی: تا 543 hp (551 PS / 405 kW)
  • سیستم انتقال نیرو: چهارچرخ محرک استاندارد
  • 0–60 mph (0–97 kph): تقریباً 3.7 ثانیه
  • قابلیت شارژ سریع: تا 270 kW DC
  • برد تخمینی EPA: 324 مایل (521 km) با رینگ‌های 20 اینچی
  • زمان شارژ عمومی DC از 10–80%: حدود 21 دقیقه

مدل S6 e-tron در قالب‌های بدنه Sportback (لیفت‌بک) و Avant (واگن) عرضه می‌شود؛ با این حال آئودی در برخی بازارها تنها S6 Sportback را می‌فروشد که قیمت فهرست‌شده آن 78,700 دلار است. A6 e-tron (نسخه پایه) نیز در بازارهای موجود فقط به‌صورت Sportback عرضه می‌شود و از 65,900 دلار شروع می‌شود و در پیکربندی‌های بهینه تا 392 مایل (631 km) برد ادعا می‌کند.

عملکرد، شارژ و کاربرد در دنیای واقعی

حتی بدون نسخه دارای نشان RS، S6 e-tron عملکرد قابل‌توجهی برای یک خودروی برقی اجرایی ارائه می‌دهد: شتاب سریع، کشش چهارچرخ محرک استاندارد و قابلیت شارژ با سرعت بالا که آن را برای سفرهای طولانی عملی می‌سازد. توانایی معماری PPE در پذیرش شارژ DC تا 270 kW همچنان نکته مهمی برای خریدارانی است که هم سرعت شارژ و هم برد را می‌خواهند.

موضع بازار و چرایی احتمال لغو RS 6 e-tron توسط آئودی

چند عامل احتمالاً در تصمیم آئودی تأثیرگذار بوده‌اند: هزینه‌های توسعه برای یک Avant برقی با قدرت بسیار بالا؛ تغییرات در الگوهای تقاضای EV در سطح جهانی؛ حساسیت قیمتی در بخش خودروهای برقی عملکردی؛ و اولویت‌بندی داخلی محصولات در حالی که آئودی بین عرضه خودروهای برقی و مدل‌های سودآور بنزینی و هیبریدی تعادل برقرار می‌کند.

گزارش‌ها حاکی است آئودی تصمیم گرفته منابع را روی مدل‌هایی تمرکز دهد که منحنی تقاضای واضح‌تر و سودآوری بهتر دارند. RS 6 e-tron که به‌عنوان یک واگن نمادین 800 اسب‌بخاری تصور می‌شد، ممکن است بازار بسیار محدودی داشته باشد و معیارهای اقتصادی برای ادامه سرمایه‌گذاری را نداشته باشد.

نسخه‌های احتراق داخلی و هیبریدی RS 6 چه وضعیت دارند؟

برای طرفداران واگن‌های پرفورمنس همه چیز کاملاً از دست نرفته است. تست‌ها روی نسخه‌های بعدی RS 6 با پیشرانه احتراق داخلی و هیبریدی ادامه دارد. نشانه‌های اولیه به سمت یک پیکربندی پلاگین-هیبریدی V6 اشاره دارد که می‌تواند بیش از 725 اسب‌بخار خروجی ترکیبی ارائه دهد — احتمالاً در مجموع قدرت از BMW M5 Touring پیشی بگیرد. شایعاتی نیز وجود دارد که آئودی ممکن است گزینه V8 را برای RS 6 حفظ کند تا صدای اگزوز سنتی را نگه دارد و فاصله عملکردی روشنی بین RS 6 و RS 5 آینده ایجاد کند، که انتظار می‌رود از یک V6 توئین‌توربو PHEV استفاده کند.

مقایسه: RS 6 e-tron در برابر S6 e-tron و رقبا از BMW

اگر RS 6 e-tron به تولید می‌رسید، هدف آن رقابت با خودروهای الکتریکی عملکردی با ارقام اسب‌بخار مشابه بود، اما لغو آن باعث شده S6 e-tron بالاترین مشتق الکتریکی خانواده A6 باقی بماند. در سمت ICE/PHEV، نسخه‌های RS 6 PHEV یا V8 آینده با BMW M5 Touring و سایر واگن‌های پرفورمنس رقابت خواهند کرد، از نظر اسب‌بخار، نحوه تحویل گشتاور، دینامیک هندلینگ و فضای بار کاربردی.

جمع‌بندی: توقفی راهبردی یا عقب‌نشینی مبتنی بر بازار؟

تصمیم گزارش‌شده آئودی برای لغو RS 6 e-tron نشان‌دهنده پیچیدگی‌هایی است که سازندگان هنگام تعادل‌بخشی میان الکتریفیکاسیون، اعتبار عملکردی و قابلیت تجاری با آن روبه‌رو هستند. در حالی که ایدهٔ RS کاملاً الکتریکی ممکن است به حالت تعلیق درآمده باشد، تعهد برند به یک RS 6 پرفورمنس — چه به‌صورت PHEV و چه V8 — به‌نظر می‌رسد همچنان پا برجاست. برای علاقه‌مندان، این بدان معناست که روح RS 6 احتمالاً زنده خواهد ماند، حتی اگر Avant صرفاً الکتریکی آن تولید نشود.

نظر شما درباره اقدام آئودی برای گزارش‌شده لغو RS 6 e-tron در شرایط فعلی بازار خودروهای برقی چیست؟ دیدگاه خود را در زیر به اشتراک بگذارید.

منبع: autoevolution

سلام! من شهابم، یه ماشین‌باز حرفه‌ای. تست و بررسی خودروها کار منه و همیشه دنبال هیجان تو دنیای اتومبیل‌ها می‌گردم!

نظرات

ارسال نظر

مطالب مرتبط