5 دقیقه
مرسدس‌بنز گزارش‌ها درباره استفاده از موتور B48 بیامو را رد کرد
در نمایشگاه IAA Mobility در مونیخ، مارکوس شفر، مدیر ارشد فناوری مرسدس‌بنز و عضو هیئت‌مدیره، بسیار صریح گفت: «این موضوع صحت ندارد.» او تأکید کرد که مرسدس خانواده موتورهاى مدولار خود را با نام Family of Modular Engines (FAME) توسعه داده که چندین حجم موتور را پوشش میدهد و برای پاسخگویی به الزامات قانونی EU7، China 7 و ایالاتمتحده طراحی شده است.
معنای معماری FAME مرسدس
طراحی مدولار و تطابق با استانداردهای آلایندگی
FAME معماری موتوری مدولار درونسازمانی مرسدس است. این معماری شامل پیکربندیهای چهار، شش، هشت و حتی دوازده سیلندر است و برای کاربردهای بنزینی، هیبرید ملایم و احتمالاً پلاگین‑هایبرید طراحی شده است. هدف اعلام‌شده این پلتفرم، رعایت کامل قوانین آلایندگی یورو 7 و استانداردهای جهانی دیگر است تا نیازی به اتکا به تأمین‌کنندگان خارجی موتور احتراق داخلی (ICE) نباشد.
عملکرد و مشخصات
در حالی که موتور چهارسیلندر توربوشارژ B48 بیامو با حجم 2.0 لیتر یک واحد اثبات‌شده است (معمولاً بسته به تنظیم و کاربرد در محدوده حدود 180–260 اسب‌بخار تولید میکند) و در سراسر پکیج بیامو استانداردهای سختگیرانه آلایندگی را برآورده می‌سازد، استراتژی FAME مرسدس بر ارائه موتورها در تمام طیف عملکردی تمرکز دارد — از واحدهای کوچک و کم‌مصرف برای خودروهای کامپکت تا واحدهای V8 و V12 با توان بالا برای مدلهای شاخص. «ما همچنان V‑12 و همچنین V‑8 عرضه خواهیم کرد،» شفر در گفت‌وگو با Motor1 اظهار داشت و بر تعهد مرسدس به حفظ پیشرانههای پرتوان درونسازمانی تأکید کرد.
<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1619/1080;\" src=\"https://cdn.ding.news/files/post/content/2025/09/mercedes-benz-shoots-down-rumors-of-bmw-engine-deal-rivaly-still-alive-and-kicking1.avif\" width=\"1619\" height=\"1080\">
چرا استفاده از موتور بیامو از نظر کاغذی منطقی به نظر می‌رسید — و چرا مرسدس رد کرد
از منظر ظاهری، اشتراک‌گذاری موتور B48 بیامو می‌توانست برای مرسدس صرفه‌جویی در هزینه‌های توسعه و مسیر ساده‌ای برای دریافت گواهی یورو 7 برای مدلهای کامپکت مانند CLA، GLA، کلاس C و کلاس E فراهم کند. شایعه همچنین به یک تأسیسات مشترک احتمالی مونتاژ در ایالاتمتحده اشاره داشت تا از تعرفه‌های وارداتی اجتناب شود.
با این حال، سابقه مرسدس در همکاری‌های توسعه‌ای (برای مثال، چهارسیلندر 1.5 لیتری که با شرکایی از جمله Geely توسعه یافت و همکاری پیشین 1.33 لیتری با اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی) لزوماً به معنای حرکت به سمت تأمین موتورهای اصلی از یک رقیب مستقیم نیست. برنامه FAME مرسدس و تکذیب علنی آن فضای کمی برای هرگونه معامله موتوری با بیامو باقی می‌گذارد.
<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:2000/1335;\" src=\"https://cdn.ding.news/files/post/content/2025/09/mercedes-benz-shoots-down-rumors-of-bmw-engine-deal-rivaly-still-alive-and-kicking3.avif\" width=\"2000\" height=\"1335\">
طراحی، عملکرد و جایگاه محصول
مرسدس قصد دارد مدلهای آینده را با هویت مکانیکی متمایز عرضه کند: نسخه‌های احتراق داخلی در کنار مدلهای برقی خانواده EQ در یک استراتژی دوگانه کنار هم وجود خواهند داشت. GLC جدید در نسخه‌های بنزینی و برقی با محدوده قیمتی مشابه عرضه خواهد شد — نمونه‌ای روشن از جایگاه‌یابی در بازار که انتخاب را برای خریدارانی که مایل یا قادر به رفتن به سمت خودروهای تمام‌برقی نیستند، حفظ میکند.
عملکرد همچنان از ارکان تمایز برند است: AMG و مدلهای سطح‌بالای مرسدس در صورت نیاز به پیشرانههای اختصاصی V8 و V12 متکی خواهند بود، در حالی که خودروهای کامپکت و میان‌رده از واحدهای چهار و شش سیلندر بهینه‌شده FAME با کمک هیبریدی استفاده خواهند کرد. این امر به مرسدس امکان میدهد استقلال مهندسی و ویژگی‌های خاص قدرت‌محور برند را حفظ کند.
زمینه بازار و استراتژی
این تکذیب در میان بازاری ناپایدارِ خودروهای برقی منتشر شد. مرسدس از اول سپتامبر 2025 سفارشها و تحویلهای جدید EQE و EQS (سدان و شاسی‌بلند) در ایالاتمتحده را بهدلیل تقاضای ضعیف، موجودی بالای نمایندگیها و نزدیک شدن به ضربالاجل اعتبار مالیاتی فدرال خودروهای برقی متوقف کرد. EQB همچنان در دسترس است.
<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:928/694;\" src=\"https://cdn.ding.news/files/post/content/2025/09/mercedes-benz-shoots-down-rumors-of-bmw-engine-deal-rivaly-still-alive-and-kicking5.avif\" width=\"928\" height=\"694\">
این توقف، تعادل پیچیده‌ای را که مرسدس باید حفظ کند نشان میدهد: تسریع در الکتریفیکاسیون در حالی که موتورهای احتراق داخلی را قابل‌اتکا و مطابق مقررات نگه می‌دارد. با سرمایه‌گذاری در خانواده موتوری مدولار FAME، مرسدس می‌خواهد نشان دهد که فناوری احتراق — تقویت‌شده توسط هیبریدی‌سازی — همچنان بخشی از سبد جهانی آن در کنار مدلهای برقی EQ خواهد بود.
مقایسه: موتورهای درونسازمانی در برابر برون‌سپاری
برون‌سپاری موتوری مانند B48 بیامو می‌تواند هزینه‌های توسعه فوری را کاهش دهد و سرعت مطابقت با قوانین سختگیرانه آلایندگی را افزایش دهد. اما این کار خطر رقیق‌شدن هویت برند و کنترل مهندسی بلندمدت را دارد. رویکرد مرسدس اولویت را به مهندسی مالکیتی، انعطاف‌پذیری پلتفرم (FAME) و توانایی تنظیم نیروگاه‌ها مطابق انتظارات برند میدهد — عواملی که با علاقه‌مندان هم‌صدا هستند و از موقعیت‌گذاری پریمیوم حمایت می‌کنند.
نتیجه‌گیری برای علاقه‌مندان
فعلاً خودروهای نشان‌دار مرسدس از پیشرانههای مرسدس استفاده خواهند کرد. رقابت بین اشتوتگارت و مونیخ برقرار است، هویت‌های مهندسی متمایز را حفظ میکند و تضمین میکند که هم بیامو و هم مرسدس محصولات با عملکرد، صدای منحصربه‌فرد و احساس رانندگی متمایز ارائه دهند. صنعت نظاره‌گر خواهد بود که چگونه مرسدس بین پیشرانههای احتراق مبتنی بر FAME و گسترش خانواده برقی EQ در سال‌های آینده توازن برقرار میکند.
منبع: autoevolution
نظرات