8 دقیقه
گزارشها: تأخیر VW ID. Golf بهخاطر فشارهای بودجهای
نسل بعدی فولکسواگن گلف — که قرار است اولین هاچ‌بک کامپکت نرمافزارمحور این برند باشد — ظاهراً با تأخیر مواجه شده است. این خودروی Mk9 که انتظار میرود با نام ID. Golf عرضه شود و ابتدا برای سال 2029 روی پلتفرم الکتریکی توسعه‌یافته توسط Rivian برنامه‌ریزی شده بود، ممکن است اکنون در سال 2030 به نمایشگاه‌ها برسد، زیرا فولکسواگن به‌دنبال مقابله با محدودیت‌های گستردهٔ بودجهای و یک بازسازی سازمانی فراگیر است.
چرا این تأخیر؟ نوسازی در ولفسبورگ و بازسازی سازمانی
بر اساس منابعی که با بلومبرگ صحبت کرده‌اند، گروه فولکسواگن برنامهٔ بازسازی گسترده‌ای را آغاز کرده و اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری‌ها را در شبکهٔ کارخانه‌ها و نقشهٔ راه الکتریکی‌سازی دوباره تعیین می‌کند. یکی از پیامدهای فوری این است که به‌نظر می‌رسد بودجهٔ کافی برای نوسازی خط تولید در کارخانهٔ ولفسبورگ طبق زمان‌بندی اولیه برای تولید ID. Golf در دسترس نیست. همین گلوگاه واحد اثرات موجی در سراسر گروه ایجاد کرده، از زمان‌بندی معرفی محصولات تا بازتخصیص خطوط تولید.
سایر برنامه‌ها که تحت فشار قرار گرفته‌اند
فشارهای بودجهای گفته می‌شود که عرضهٔ کراس‌اور برقی T‑Roc را عقب انداخته و بررسی طرح‌های انتقال تولید گلف با موتور احتراق داخلی به پوئبلا در مکزیک را به‌وجود آورده است. در حالی که این بحث‌ها طرفداران گذار فولکسواگن به خودروهای برقی را نگران کرده، این خودروساز در نزدیک به یک قرن گذشته بارها با چالش‌های چرخه‌ای مواجه شده و برای عبور از دوره‌های رونق و رکود، زمان‌بندی محصولات و سرمایهگذاری روی پلتفرم‌ها را تعدیل کرده است.
اولویتهای فوری فولکسواگن: فناوری هیبریدی و خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه
حتی با وجود گزارش تأخیر ID. Golf، استراتژی‌های الکتریکی‌سازی و محصولی فولکسواگن فعال هستند. این شرکت در حال پیش‌برد یک سیستم هیبریدی جدید است که قرار است سال آینده در T‑Roc رونمایی شود. هم‌زمان فولکسواگن بر توسعهٔ مدلهای برقی ارزانقیمت تمرکز کرده تا پذیرش گستردهٔ خودروهای برقی را افزایش دهد. این خودروهای رده‌ورودی در سه برند خواهر عرضه خواهند شد: فولکسواگن، کوپرا و اشکودا.
نکتهٔ قابل توجه، نسخهٔ تولیدی کانسپت ID.2all است که برای سال 2026 بهعنوان ID. Polo برنامه‌ریزی شده است. این سه‌گانهٔ مقرون‌به‌صرفه شامل ID. Polo، کوپرا Raval و اشکودا Epiq خواهد بود. فولکسواگن هدف قیمتی شروع زیر 25,000 یورو را برای ID. Polo اعلام کرده — یک نقطهٔ قیمت راهبردی که با هدف گسترش پذیرش خودروهای برقی و رقابت در بخش هاچ‌بک‌های اقتصادی تعیین شده است.
پلتفرم، نام و برنامهٔ تولید موازی با موتورهأ احتراق داخلی
انتظار میرود Mk9 Golf بر پایهٔ پلتفرم بلندپروازانهٔ Scalable Systems Platform (SSP) گروه فولکسواگن ساخته شود؛ معماری مدولی که برای پشتیبانی از طیف گسترده‌ای از مدلهای برقی آینده طراحی شده است. طبق آن برنامه، هاچ‌بک جدید برقی با نام ID. Golf عرضه خواهد شد و هم‌زمان با نسخهٔ احتراق داخلی Mk8 Golf که فولکسواگن قصد دارد تولید آن را تا دههٔ 2030 ادامه دهد، همزیستی خواهد داشت. این استراتژی موازی هزینه‌های تبدیل را کاهش میدهد و برای مشتریانی که هنوز آمادهٔ مهاجرت کامل به خودروهای برقی باتری‌محور (BEV) نیستند، گزینه‌ٔ انتخاب را حفظ می‌کند.
این برای خریداران چه معنایی دارد
تمدید تولید Mk8 Golf برای خریدارانی که موتور بنزینی یا دیزلی را ترجیح میدهند تداوم ایجاد می‌کند و به فولکسواگن کمک می‌کند تا ظرفیت تولید و هزینهها را در حالی که مدلهای مبتنی بر SSP وارد بازار می‌شوند، مدیریت کند. همچنین به این معناست که برای چند سال فولکسواگن هر دو نسخهٔ متعارف و برقی گلف را عرضه خواهد کرد و طیف وسیع‌تری از تقاضای بازار را پوشش خواهد داد.
مشخصات: آنچه می‌دانیم و انتظار داریم
مشخصات دقیق ID. Golf هنوز تأیید نشده، اما پایهٔ SSP و گزارش‌های همکاری با Rivian نشان‌دهندهٔ معماری برقی مدرن، قابلیتهای شارژ سریع‌تر و عملکردهای نرمافزارمحور به‌روزرسانی‌شونده از راه دور است. انتظار چندین پیکربندی پیشرانه وجود دارد که میتواند شامل نمونه‌های تک‌موتورهٔ محرک عقب و مدلهای دو موتورهٔ تمام‌چرخ محرک با عملکرد بالاتر باشد، و ظرفیت باتری‌ها برای بردهای شهری تا پیمایش‌های میان‌شهری متنوع خواهند بود.
برای مقایسه، سبد محصولات فعلی Mk8 Golf فولکسواگن ترکیبی گسترده ارائه میدهد: موتورهای توربوشارژ سه و چهار سیلندر که از یک واحد 1.0 لیتری TSI شروع می‌شوند، به‌علاوهٔ گزینه‌های دیزل، ملایم‑هیبرید و پلاگین‑هیبرید در برخی بازارها. در آلمان موتور پایه معمولاً یک بلوک 1.5 لیتری TSI با 116 PS (114 اسب‌بخار) است که با گیربکس شش سرعتهٔ دستی عرضه می‌شود و قیمت‌ها از حدود 29,395 یورو برای هاچ‌بک آغاز می‌شود. در ایالات متحده، گلف عمدتاً به‌صورت مدلهای عملکردمحور GTI و R فروخته می‌شود، با موتورهای توربوی مبتنی بر EA888 که برای GTI حدود 241 اسب‌بخار و برای R حدود 328 اسب‌بخار تولید می‌کنند، و قیمت‌های شروع تقریباً 32,445 دلار و 47,100 دلار به‌ترتیب ذکر شده‌اند.
میراث گلف برقی: درس‌ها از e‑Golf
e‑Golf برقی کامل قبلی فولکسواگن درس‌های مفیدی در زمینهٔ برد پیمایش، بسته‌بندی و انتظارات مشتریان ارائه داد. تولید e‑Golf در سال 2020 متوقف شد تا جا برای ID.3، هاچ‌بک الکتریکی کامپکت، باز شود. برد رانندگی ارزیابی‌شدهٔ EPA برای e‑Golf حدود 125 مایل (201 کیلومتر) بود — رقمی که در مقایسه با برد 291 مایل (468 کیلومتر) کراس‌اور ID.4 نسبی و نشان‌دهندهٔ پیشرفت سریع در چگالی انرژی باتری و کارایی در تنها چند سال است.
طراحی و تجربهٔ کاربری: انتظارات نرمافزارمحور
بهعنوان اولین گلف نرمافزارمحور فولکسواگن، ID. Golf باید روی یکپارچه‌سازی دیجیتال، به‌روزرسانی‌های منظم از راه دور و تجربهٔ کاربری قابل سفارشی‌سازی تأکید کند. طراحی داخلی احتمالاً اولویت را به کابین دیجیتال، سیستم‌های پیشرفتهٔ کمک راننده و کنترل‌های ساده‌شده خواهد داد — مطابق فلسفهٔ خانوادهٔ ID. طراحی بیرونی ممکن است تناسبات عملی هاچ‌بک گلف را حفظ کند و در عین حال عناصر آیرودینامیک تیزتر و شاخص‌های مدرن EV مانند جلوپنجرهٔ بسته و امضای LED متمایز را بپذیرد.
عملکرد و شخصیت رانندگی
انتظارات عملکردی براساس تیپ متفاوت خواهد بود. نمونهٔ شهری استاندارد ID. Golf میتواند بر کارایی و برد تمرکز کند، در حالی که نسخه‌های اسپرت‌تر با نام‌های GTI یا R در صورت زنده شدن این نام‌ها در شکل الکتریکی می‌توانند شتاب سریع‌تری را از طریق موتورهای الکتریکی پرتوان و مدیریت گشتاور ارائه دهند. سرعت‌های شارژ، مدیریت حرارتی باتری و توزیع وزن از عوامل فنی کلیدی خواهند بود که عملکرد واقعی در جاده و برد واقعی را شکل میدهند.
موضع‌گیری بازار و رقابت
فولکسواگن ID. Golf را بهعنوان جایگزینی برقی اصلی برای گلف Mk8 با موتور احتراق داخلی موضع‌دهی می‌کند، با هدف حفظ مشتریان وفادار گلف و جذب خریداران شهری جدید خودروهای برقی. ID. Polo و دیگر مدلهای زیر 25,000 یورو نقش مکملی ایفا می‌کنند تا خریداران حساس به قیمت را هدف قرار دهند و به فولکسواگن در رقابت با خودروهای برقی کم‌هزینهٔ سازندگان دیگر کمک کنند. هدف گسترده‌تر حفظ سهم بازار در اروپا و مناطق کلیدی جهانی در حالی است که به‌تدریج سبد محصولات به سوی BEVها تغییر می‌کند.
مقایسه با رقبا
زمانی که عرضه شود، ID. Golf با رقابت از سوی مدلهای کامپکت برقی تثبیت‌شده و همچنین ورودهای آیندهٔ مبتنی بر SSP در داخل گروه فولکسواگن روبه‌رو خواهد شد. ID.3 و ID.4 همچنان معیارهایی برای برد و بسته‌بندی هستند، در حالی که رقبای کامپکت از سازندگان دیگر روی قیمت، برد رانندگی و فناوری فشار خواهند آورد. مزیت فولکسواگن در شناخته‌شدگی برند، شبکهٔ نمایندگی‌ها و توانایی ارائهٔ گزینه‌های موتور احتراق داخلی برای مشتریانی است که ترجیح میدهند تعویض به EV را به تعویق اندازند.
چه چیزهایی را باید دنبال کرد
نقاط عطف کلیدی که باید رصد شوند شامل تأیید رسمی زمان‌بندی عرضه از سوی فولکسواگن، مشخصات فنی دقیق برای ID. Golf و شفافیت در برنامه‌های نوسازی ولفسبورگ است. همچنین به ورود ID. Polo در 2026، عرضهٔ هیبرید جدید T‑Roc و اطلاعیه‌های گروه فولکسواگن دربارهٔ جدول زمانی پیاده‌سازی SSP توجه کنید. این موارد نشان خواهند داد که فولکسواگن با چه سرعتی میتواند استراتژی خودروهای نرمافزارمحور خود را مقیاس‌بندی کرده و تحرک برقی مقرون‌به‌صرفه را در حجم بالا ارائه دهد.
فعلاً زمان‌بندی گزارش‌شدهٔ 2030 برای ID. Golf رویکردی عملی‌اندیشانه را منعکس می‌کند: تعادلی میان برنامه‌های بلندپروازانهٔ EV، انضباط مالی، واقعیت‌های تولیدی و حمایت مستمر از نسخه‌های احتراق داخلی در حالی که بازار به‌سمت الکتریکی‌شدن حرکت می‌کند.
منبع: autoevolution
نظرات