6 دقیقه
کیوانی نسخهٔ بازتصویری فراری F8 اسپایدر — و آغاز بحثها
آخرین پروژهٔ کیوانی ظاهری نه چندان ظریف و کاملاً اغراق‌شده را به فراری F8 اسپایدر اعمال کرده است؛ همان سوپراسپرت میان‌موتوره‌ای که پیش از این به خاطر طراحی متوازن و پرفورمنس خالصش در میان طرفداران محبوبیت داشت. این پروژه به‌طور رسمی با عنوان Supertributo F8 معرفی شده است، اما همین نامگذاری یکی از محورهای اصلی بحث شده است؛ زیرا نشان Tributo به‌طور سنتی به مدل سقفثابت F8 Tributo تعلق دارد، در حالی که خودروی مذکور آشکارا یک Spider (نسخهٔ روباز) است. در شبکههای اجتماعی حتی نمونههایی از نوشتهٔ اشتباهِ نام — «Supertribto F8» — منتشر شد که بر بحثها دامن زد و به نقدهایی پیرامون دقت برندینگ و جزئیات نامگذاری منجر گشت.
بیرون خودرو: صداتر، تیزتر و تهاجمی‌تر
در نما و بدنه، کیوانی مجموعهای از قطعات آئرودینامیک برجسته را نصب کرده است که ظاهر کلی خودرو را از حالت کارخانه‌ایِ نسبتاً متعادل به یک استنسِ مسابقه‌ای و نمایشگاهی سوق می‌دهد. رکاب جلوی بزرگ‌شده و دیفیوزر جلوی بازطراحیشده همراه با الحاقات جانبی بیشتر، نوک خودرو را زاویه‌دارتر و تهاجمی‌تر کرده‌اند؛ این تغییرات از منظر بصری خودرو را به‌سوی زبان طراحی پیست‌محور سوق می‌دهند. گلگیرها و رکاب‌های جانبی جدید، به‌علاوهٔ تغییرات اطراف ورودی‌های هوای عقب، سیلوئت خودرو را مجدداً شکل داده و خطوط جانبی را برجسته‌تر می‌کنند. در عقب، دیفیوزر برجسته، اسپویلر نوع «داکتیل» (ducktail) و الحاقات آئرودینامیک اضافی کنارهٔ پلاک همه در جهت تشدید خطوط و ایجاد تأثیر بصری قوی‌تر قرار گرفته‌اند؛ این قطعات در عمل گاهی به عملکرد آئرودینامیک کمک می‌کنند و گاهی صرفاً برای ایجاد هویت بصری قوی‌تری طراحی می‌شوند.
چرخ‌ها و جزئیات استایلینگ نیز بخشی از بستهٔ ارتقاء هستند: رینگهای پس از بازار (aftermarket) با طراحی چشم‌گیر، نوارها و تأکیدهای قرمز رنگ در نقاط مختلف بدنه و لوگوهای قابل‌مشاهدهٔ Keyvany نشان می‌دهد با یک پروژهٔ تیونینگ روبه‌رو هستیم. نتیجهٔ نهایی از نظر بصری پُرزرق‌وبرق‌تر از مشخصات کارخارجی است؛ اما سلیقهٔ طرفداران فراری و Puristها در این زمینه کاملاً متفاوت خواهد بود — برخی این جسارت طراحی را تحسین می‌کنند و برخی دیگر آن را نفیِ زبان طراحی اصیل فراری می‌دانند.
کابین و کیفیت متریال
درون کابین، تم غالب رنگ مشکی است که با ترکیبی از چرم و سوئد (نِپ) همراه شده و قطعات متعددی از فیبر کربن سرتاسر فضای داخلی را تزئین می‌کنند. تأکیدهای قرمز رنگ در نقاط کلیدی کابین شدت اسپرت بودن را حفظ می‌کند و در عین حال حس یک کار تیون‌شده را منتقل می‌نماید. نوع دوخت، انتخاب مواد و ترکیب‌بندی بصری نشان می‌دهد که کار در سطح یک تیونرِ سطح‌بالا انجام شده، هرچند برخی کارشناسان معتقدند این تغییرات تا حدی زبان طراحی اصیل فراری را رقیق می‌کند؛ از دیدگاه آنها، تناسبات و جزئیات کارخانه‌ای که با هدفِ ترکیب عملکرد و زیبایی طراحی شده‌اند، در این دست تغییرات تا حدی از بین می‌روند.
نکتهٔ مهم دیگر این است که در تیون‌های مشابه گاهی تغییرات عملکردی نظیر بازطراحی سیستم تعلیق، تنظیمات جدید ECU یا بهینه‌سازی سیستم‌های خنککننده همراه با تغییرات ظاهری ارائه می‌شود. اما در این نمونهٔ خاص، به‌نظر می‌رسد تمرکز کیوانی بیشتر بر صورت‌بندی بصری و آئرودینامیک ظاهری بوده تا ارتقای فنی عمیق؛ موضوعی که برای خریداران بالقوه و علاقه‌مندان به تیونینگ اهمیت دارد و بستگی به اولویت آنها — ظاهر یا پرفورمنس خالص — تصمیم‌گیری را تحت‌تأثیر قرار می‌دهد.
پرفورمنس: فعلاً بدون تغییر فنی
کیوانی تا زمان انتشار این گزارش اعلام رسمی دربارهٔ تغییرات موتور نکرده است. طبق اطلاعات موجود، F8 Spider همچنان مجهز به موتور V8 توئینتوربو 3.9 لیتری فراری است که حدود 710 اسببخار (720 PS / 530 kW) و گشتاور 770 نیوتنمتر (568 lb‑ft) تولید می‌کند — اعداد و ارقام مشابه با آنچه برای F8 Tributo ذکر شده است. این میزان نیرو اجازه می‌دهد هر دو نسخه در مدت تقریبی 2.9 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت (62 مایل بر ساعت) برسند و سرعت نهایی نزدیک به 340 کیلومتر بر ساعت (211 مایل بر ساعت) را تجربه کنند.
برای کسانی که روی مصرف سوخت، خنک‌کنندگی یا راهبری در شرایط مسابقه حساسند، تغییرات ظاهری بدون بهبودهای فنی ممکن است نارضایتی ایجاد کند؛ زیرا افزایش بار آئرودینامیک یا افزودن الحاقات ظاهری گاهی به تنظیمات تعلیق، ترمزها و سیستم خنککننده نیاز دارد تا هندلینگ و پایداری حفظ شود. از سوی دیگر، حفظ مجموعهٔ نیروگاهی کارخانه‌ای به این معنی است که تجربهٔ رانندگیِ ذاتی فراری — واکنش موتور، حس فرمان، و هماهنگی سامانه‌ها — همچنان دست‌نخورده میماند و برای کلکسیونرهایی که به حفظ اصالت علاقه‌مندند، خبر خوبی است.
نکات برجسته:
- کیت آئرودینامیک برجسته شامل اسپلیتر بزرگ و اسپویلر داکتیل
- رکابها، دیفیوزر بازطراحیشده و رینگهای پس از بازار
- کابین مشکی با ترکیب چرم و سوئد و قطعات فیبر کربن
- در زمان گزارش، هیچ ارتقای قدرت موتور توسط کیوانی تأیید نشده است
اینکه آیا Supertributo F8 کیوانی را یک شخصی‌سازی خلاقانه و الهام‌بخش بدانیم یا یک دگرگونی غیرضروری بستگی زیادی به زاویهٔ دید شخصی دارد. از منظر کالکشنرها و طرفداران خالص پرفورمنس، عدم تغییر در بخش‌های مکانیکی بدان معناست که تجربهٔ رانندگی همان تجربهٔ فراری باقی میماند؛ اما برای هواداران سبک و طراحی‌های برجسته، هویت بصری خودرو حالا به‌وضوح کیوانی را منعکس می‌کند و این برای دیده‌شدن در میادین نمایش و شبکههای اجتماعی کفایت می‌کند. در نهایت، پروژه‌هایی از این دست سوالاتی دربارهٔ مرز میان حفظ ارزش اصالت و ابراز شخصیت تیونرها مطرح می‌کنند — پرسش‌هایی که همواره در جامعهٔ تیونینگ و جمع کلکسیونرها به بحث گذاشته می‌شوند.
منبع: autoevolution
نظرات