8 دقیقه
بنتلی برنامهٔ تمامالکتریکی خود را تا ۲۰۳۵ به تعویق انداخت
بنتلی بهطور غیررسمی زمانبندی خود برای تبدیل شدن به یک برند صرفاً الکتریکی را عقب انداخته است؛ هدف قبلی از ۲۰۳۰ به ۲۰۳۵ منتقل شده و در عوض خودروهای هیبریدی در مرکز نقشهٔ راه محصولات قرار گرفتهاند. این برند مستقر در کرو میگوید تقاضای کند و ناپیوسته برای خودروهای باتری-الکتریکی گرانقیمت (BEV)، بهویژه در بخش فوقلوکس، باعث شده که عرضهٔ کامل BEV تا سال ۲۰۳۰ از نظر تجاری قابل اعتماد نباشد.
این اطلاعیه در قالب یک بهروزرسانی گسترده دربارهٔ مرکز فنی مهندسی جدید بنتلی اعلام شد، اما در میان زبان رسمی شرکتی، یک بازنشانی استراتژیک روشن دیده میشود: بنتلی اعلام کرده که حداقل یک مدل جدید هیبریدی یا برقی را هر سال تا ۲۰۳۵ معرفی خواهد کرد و نخستین خودروی الکتریکی تولیدیاش از سال ۲۰۲۷ در کرو ساخته خواهد شد.
آنچه بنتلی «خودروی شهری لوکس الکتریکی» مینامد
این خودروی الکتریکی که هنوز نامی برای آن اعلام نشده است و پیشتر قرار بود در ۲۰۲۶ وارد تولید شود، اکنون برای ۲۰۲۷ برنامهریزی شده است. بنتلی آن را «خودروی شهری لوکس الکتریکی» توصیف میکند — برچسبی که نشان میدهد این مدل بیشتر روی پالایش در جاده و رفتار مناسب در شهر تمرکز دارد تا نمایشهای آفرود. از لحاظ بصری، منابع داخل شرکت میگویند خودروی جدید کمی کوتاهتر و باریکتر از بنتایگا خواهد بود، اما همچنان حضور و نشانهای لوکس مشابهی را حفظ میکند.
زیربنای این مدل، پلتفرم Premium Platform Electric (PPE) است؛ همان معماری مشترکی که با پورشه و آئودی توسعه یافته و پایهٔ پورشه ماکان الکتریکی، آئودی Q6 e-tron و کاین الکتریکی خواهد بود. این همپایه بودن فنی امکان استفاده از تنظیمات دو موتور پرقدرت را باز میکند که در قویترین پیکربندیها میتوانند نزدیک به ۱۰۰۰ اسببخار قدرت ارائه دهند — خصوصیتی حیاتی وقتی که شاسیبلندهای فوقلوکس اغلب وزن بیش از دو تُن دارند.
برای خوانندگان کنجکاو، مهم است بدانند PPE نه تنها انعطافپذیری در تنظیمات پیشرانه فراهم میکند، بلکه امکان یکپارچهسازی بهینهٔ باتری، سیستمهای خنککننده و فناوریهای کنترل حرکتی را نیز میسر میسازد؛ چیزی که در خودروهای فوقلوکس برای حفظ راحتی، صدای آرام داخل کابین و پاسخ دینامیک اهمیت زیادی دارد.
چرا وزن و کارایی اهمیت دارند
وزن سنگین شاسی یکی از موضوعات ثابت در بحث خودروهای لوکس برقی است. بسیاری از شاسیبلندهای تمامالکتریک حتی در پیکربندیهای سبک هم میتوانند بیش از ۲.۵ تُن وزن داشته باشند؛ در حالی که خودروهای پلاگین-هیرید اغلب باتری و سختافزار برقی را بهعلاوهٔ موتور احتراقیِ بزرگتری که از قبل در خودرو وجود دارد، اضافه میکنند. برای زمینهٔ مقایسه:
- حتی فراری پوروسانگویه نیز بیش از ۲.۰ تُن وزن دارد.
- نسخهٔ BMW XM Label میتواند تا ۲.۷ تُن وزن داشته باشد که سنگینتر از برخی وانتهای فولسایز است.
این ارقام چالشهای مهندسی و مقرراتی را نشان میدهند که برای ارائهٔ خودروهای لوکس الکتریکی باید بر اهداف ایمنی، عملکرد و انتشارات غلبه شود بدون اینکه دینامیک خودرو یا حس رانندگی قربانی شود. هر افزایش وزن نیازمند باتری بزرگتر است که به نوبهٔ خود فضا، هزینه و تاثیر بر هندلینگ را افزایش میدهد؛ بنابراین طراحان باید بین برد-مسافت الکتریکی، عملکرد و کیفیت سواری تعادل دقیقی برقرار کنند.
علاوه بر این، مسائل فنآوریِ حرارتِ باتری در خودروهای سنگین اهمیت مییابد. نگهداری دمای بهینهٔ باتری هنگام رانندگی با سرعت بالا یا در مسیرهای کوهستانی، نقش مستقیم بر دوام و عملکرد باتری دارد. در نتیجه، مهندسان بنتلی و همکارانش در پورشه و آئودی، روی سیستمهای خنککنندهٔ پیشرفته و نرمافزارهای مدیریت انرژی کار میکنند تا افت برد و افت توان در شرایط واقعی کاهش یابد.
هیبریدسازی بهعنوان یک راهکار میانی
بنتلی صریحاً اعلام کرده که مدلهای هیبریدی نقش حیاتی در حفظ خودروهای لوکسِ مجهز به موتور احتراقی تا زمان گذار کامل به الکتریکی خواهند داشت. این سازنده پیش از این به بررسی پلاگین-هیبرید V8 در کانتیننتال GT و فلایینگ اسپور پرداخته و بنتایگا هم کاندید قوی برای دریافت نسخههای PHEV با V8 توربوشارژ دوقلو محسوب میشود.
در برخی بستهها، بنتلی هماکنون یک پلاگین-هیبرید V6 با حجم ۳.۰ لیتر (EA839) ارائه میدهد، اما احتمالاً مجموعهٔ محصولات را با گزینههای V8 هیبریدی با خروجی بالاتر گسترش خواهد داد. معیارهای احتمالی شامل سطوح خروجی مشابه پورشه کاین توربو E-Hybrid در حدود ۷۲۹ اسببخار و حتی قلمرو لامبورگینی اوروس SE نزدیک به ۷۸۹ اسببخار است — ارقامی که نشان میدهند هیبریدسازی میتواند هم عملکرد بالا و هم بهبود کارایی را فراهم آورد.
مزیت فنی دیگر هیبریدها، انعطاف در مدیریت انرژی و بازیابی ترمز است؛ این مزیتها نه تنها مصرف سوخت ترکیبی را پایین میآورد، بلکه امکان پیکربندیهای رانندگی مختلف (از حالت کاملاً برقی برای تردد شهری تا حالت اسپرت تمامقد برای رانندگی لذتبخش) را نیز فراهم میآورد. برای نشان دادن اهمیت این رویکرد، تولیدکنندگان لوکس معمولاً نرمافزارهای پیشرفتهٔ تطبیقی را نیز همراه با پکیجهای هیبریدی عرضه میکنند که تجربهٔ رانندگی را برای خریداران خاص تنظیم میکند.
در نتیجه، برای بنتلی که بازار هدفش شامل مشتریانی با توقعات بالا در زمینهٔ راحتی، شتاب و خصوصیات آکوستیکی است، هیبریدها یک گزینهٔ معقول برای حفظ جذابیت مدلها بدون قبول ریسکهای مالی و فنی عرضهٔ سریع BEV کامل هستند.
بازار چه میگوید — واقعیتها فشار میآورند
عقبنشینی بنتلی از هدف «تمامالکتریکی تا ۲۰۳۰» اعترافی است به واقعیتهای بازار که سازندگان خودروهای لوکس با آن مواجهاند: الکتریکی شدن یک نسخهٔ واحد برای همه نیست، زیرا حساسیت قیمت، زیرساخت شارژ و ترجیحات خریدار در مناطق مختلف بهطرز گستردهای متفاوت است. قیمتهای بالای خرید برای BEVهای لوکس، عدم قطعیت در ارزش باقیمانده و تقاضای ناپایدار مصرفکننده بدان معناست که یک رویکرد مرحلهای — ابتدا هیبریدها و سپس اجرای محدود و هدفمند BEV — منطقیترین مسیر است.
نکات برجسته:
- نخستین BEV تولیدی بنتلی اکنون در سال ۲۰۲۷ و در کرو برنامهریزی شده است.
- هدف شرکت از داشتن ترکیب محصول صرفاً BEV از ۲۰۳۰ به ۲۰۳۵ تغییر یافته است.
- انتظار میرود تا سال ۲۰۳۵ هر سال یک مدل جدید هیبریدی یا الکتریکی وارد بازار شود.
برای علاقمندان، این بازنشانی ترکیبی از آرامشبخشی و کنجکاوی را به همراه دارد: طرفداران موتورهای احتراقی نقش طولانیتری از طریق هیبریدهای پیشرفته پیدا میکنند، در حالی که طرفداران EV با دقت تماشا خواهند کرد تا ببینند آیا خودروی شهری لوکس بنتلی میتواند پالایش، برد و انتظارات خریداران را بدون تحمیل جریمهٔ وزنی عظیم برآورده کند یا خیر. در هر صورت، استراتژی بنتلی درس بزرگتری برای صنعت دارد — جدولزمانهای الکتریکی شدن توسط تقاضای بازار و مصالحههای مهندسی تعیین میشوند، نه تنها توسط تصمیمهای هیئتمدیره.
همچنین مهم است که تأثیر این تصمیم بر شبکهٔ نمایندگیها، خدمات پس از فروش و آموزش پرسنل در نظر گرفته شود. فروش خودروهای هیبریدی و الکتریکی نیازمند مهارتهای جدید در تعمیر و نگهداری، مدیریت باتری و بهروزرسانیهای نرمافزاری است؛ بنابراین بنتلی باید در کنار توسعهٔ محصولات، سرمایهگذاری آموزشی و لجستیکی را نیز افزایش دهد تا تجربهٔ مشتری در سراسر شبکه حفظ شود.
از منظر رقابتی، عقبنشینی موقت بنتلی میتواند به این برند فرصت دهد تا از تجربیات مهندسیِ همکاران گروه فولکسواگن (از جمله پورشه و آئودی) بهرهبرداری کند، هزینهها را مدیریت کند و محصولات الکتریکی را با معیاری بالاتر از نظر کیفیت ساخت و احساس لوکس بودن عرضه نماید. این رویکرد هم میتواند ریسکهای مالی را کاهش دهد و هم به بنتلی فرصت دهد تا در زمان مناسبتری وارد بازار BEVها شود، زمانی که زیرساختها، تقاضا و قیمتها همسوتر شدهاند.
در نهایت، مشتریان بنتلی عموماً انتظارات بسیار بالایی از نظر سفارشیسازی، مواد باکیفیت و تجربهٔ مالکیت دارند. ترکیب کردن این خواستهها با نیازهای فنی خودروهای برقی — مانند مدیریت وزن، خنکسازی باتری و پایداری برد — یک چالش چندوجهی است که به زمان، آزمون و سرمایهگذاری نیاز دارد؛ موضوعی که توضیح میدهد چرا بنتلی ترجیح داده یک مسیر تدریجی و محتاطانه را دنبال کند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر