7 دقیقه
رینگهای Vossen؛ تحول یک لکسوس LC 500 سیاه
لکسوس LC 500 همیشه به‌عنوان یک بیانیهٔ طراحی در کلاس گرند توررها شناخته شده است و اخیراً یک تیونر بعد از فروش مستقر در میامی ظاهر این کوپه ژاپنی را به‌شکلی تازه و پرتر دراماتیک کرده است. این نمونهٔ خاص LC 500 که با رنگ مشکی عمیق پوشانده شده، دو مجموعهٔ متفاوت از رینگهای Vossen و یک کیت آئرودینامیک کربنی ظریف را به نمایش گذاشت؛ نمونه‌ای که نشان میدهد چگونه تغییرات دقیق و سنجیده میتواند چهرهٔ یک کوپهٔ لوکس را دگرگون کند.
چرا LC 500 هنوز اهمیت دارد
LC از سال مدل 2017 وارد بازار شد و ریشه‌های طراحی آن به کانسپت LF-LC بازمی‌گردد؛ پلتفرم این خودرو یکی از نسخه‌های TNGA-L تویوتا است که برای ارائهٔ تعادل بین راحتی و پرفورمنس طراحی شده است. این خانواده شامل یک نسخهٔ فست‌بک کوپه و همچنین نمونهٔ کانورتیبل می‌شود. لکسوس با به‌روزرسانی‌های تدریجی، نسخه‌های ویژه و رنگ‌های جدید تا سال 2026 آن را به‌روز نگه داشته است؛ از جمله سری محدود Inspiration Series که به جذابیت و پویایی مجموعه افزود. حتی با گزارش‌هایی که حاکی از توقف تولید پس از 2026 هستند، LC 500 همچنان به‌عنوان بستر جذابی برای علاقه‌مندان و تیونرهای بازار آزاد مطرح باقی می‌ماند؛ زیرا ترکیب طراحی چشمگیر، موتور V8 (در مدل LC 500) و کابین مجلل آن، پایه‌ای مناسب برای شخصی‌سازی‌های ظریف و عملکردی فراهم می‌کند.
گزینه‌های رینگ: Satin Black و Brushed Gloss Clear
Vossen نخست این LC کاملاً سیاه را در شبکه‌های اجتماعی با رینگهای HFX-2 در رنگ Satin Black معرفی کرد؛ ترکیبی که حس مخفی‌کاری و تهاجم را برجسته‌تر نشان میدهد. بعدتر همان خودرو به رینگهای فورچد VPS-2 با پوشش Brushed Gloss Clear مجهز شد که تضادی برجسته در مقابل رنگ اربانی بدنه ایجاد می‌کرد. مالک خودرو، که عضوی از خانوادهٔ Vossen است، نشان داد چقدر تعویض رینگ میتواند در یک شب شخصیت کلی خودرو را تغییر دهد و نشان داد انتخاب رینگ فقط بحث زیبایی‌شناسی نیست بلکه زبان بصری خودرو را بازتعبیر می‌کند.
جزئیات کلیدی دربارهٔ رینگها:
- گزینه‌های مدل: Vossen HFX-2 و VPS-2
- ساختار: فورجشده تک‌تکه (monoblock) یا سهتکه
- سایزها: تک‌تکه از 19 تا 26 اینچ، سهتکه از 18 تا 24 اینچ
- دامنهٔ قیمت: بسته به نوع ساختار، از حدود 2,400 تا 2,800 دلار به‌ازای هر رینگ
هر دو مدل HFX-2 و VPS-2 پروفیل‌های کانکیو از سطح ملایم تا فوق‌العاده عمیق ارائه میدهند؛ امکانی که به صاحب خودرو اجازه میدهد براساس هدف‌های بصری و عملکردی، انتخاب‌های مختلفی در زمینهٔ فیتمنت، آفست و عمق نمای رینگ داشته باشد. هنگام انتخاب رینگهای آفرمارکت باید به تعادل بین وزن، استحکام و عمق زیبایی‌شناختی توجه شود؛ رینگهای فورجشده عموماً نسبت به نمونه‌های ریخته‌گری سنگین‌تر نیستند و مزایای ساختاری در مقابل ضربه و خستگی دارند، در حالی که رینگهای سهتکه امکان تنظیمات گسترده‌تری در آفست و فیس را فراهم می‌آورند که برای کسانی که خواهان استنس (stance) خاص یا فیتمنت فضاهای پیچیدهٔ گلگیر هستند مفید است.
بیش از رینگ: تعلیق، اگزوز و آئرودینامیک
این LC 500 تنها به رینگهای جذاب محدود نشده است. پروژه شامل سیستم تعلیق پایین‌آمده از RSR USA است که هندلینگ و قامت خودرو را تیزتر می‌کند در حالی که سعی دارد از لطافت سواری‌ای که از یک گرند تورر انتظار می‌رود کاسته نشود. تفاوت بین استفاده از اسپیرینگهای کوتاه‌شده و کیتهای کویلاور قابل تنظیم باید از منظر کاربری در نظر گرفته شود: کویلاورها انعطاف‌پذیری تنظیم ارتفاع، دمپر و بازنشانی را به‌همراه دارند و گزینهٔ ایده‌آلی برای کسانی هستند که دنبال تنظیم دقیق هندلینگ هستند، در حالی که اسپیرینگهای پایینکننده راهحل اقتصادیتری با اثر مشخص بر استنس ارائه میدهند.
اگزوز تیتانیومی ARMYTRIX وزن را کاهش میدهد و با مدیریت جریان‌های گاز و افزوده شدن سوپاپ‌های کنترلی در برخی پکیج‌ها، نتایج صوتی متغیری از بم‌تر و عمیق‌تر تا تهاجمی‌تر و بلندتر ارائه میدهد. اجزای تیتانیوم به‌خاطر نسبت بالا بین استحکام و وزن شناخته شده‌اند و در خودروهای پرفورمنس به‌دلیل کاهش جرم ناهمگون (unsprung mass) و کاهش بار کلی خودرو محبوب‌اند که میتواند به بهبود شتاب و کارایی سواری منجر شود.
کیت آئرودینامیک TOM'S Racing Global Japan ساخته‌شده از کربن خشک (dry carbon) با ظرافت در جلو و عقب خودرو نصب شده است؛ از لب جلو (front lip) و رکاب‌های جانبی گرفته تا المان‌های عقب. کربن خشک نه‌تنها جلوهٔ بصری پریمیومی دارد، بلکه به‌علت وزن پائین و استحکام بالا، در کاربردهای آئرودینامیک گزینهٔ برتری است. چنین قطعاتی میتوانند جریان هوا را هدایت کنند، نیروی داونفورس را در سرعتهای بالاتر افزایش دهند و فشار وارده بر بدنه را به‌گونه‌ای تغییر دهند که پایداری در سرعتهای بزرگراه ارتقا یابد، درحالی‌که ظاهری چشمگیر و مسابقه‌پسند نیز فراهم می‌آورند.
نکات برجستهٔ تغییرات فنی:
- اسپیرینگهای پایینکننده یا گزینهٔ کویلاور از RSR USA برای قامت و هندلینگ بهبود یافته
- اگزوز کامل تیتانیومی ARMYTRIX برای صدا، پاسخ گاز و کاهش وزن
- آئرودینامیک کربن خشک TOM'S Racing: لب جلو، رکاب‌های جانبی و قطعات عقب
این ارتقاءها جوهرهٔ LC 500 را به‌عنوان یک گرند تورر لوکس حفظ میکنند اما در عین حال حضور قاطع‌تری را در جاده به آن می‌بخشند؛ یعنی خودرو ضمن حفظ راحتی و ظرافت کابین، شخصیت پرفورمنسی و بصری تقویت‌شده‌ای پیدا می‌کند.
موقعیت بازار و جذابیت برای مالک
با قیمت پایه‌ای کمی بیش از 101,700 دلار برای نسخهٔ کوپه در سال‌های اخیر و حتی قیمتی بالاتر برای نمونهٔ کانورتیبل، LC در رقابت با گرند توررهای دو درِ پریمیوم از آلمان و ایتالیا قرار می‌گیرد. ترکیب طراحی چشمگیر، پیشرانهٔ توانمند V8 (در مدل LC 500) و کابین سطح‌بالا آن را برای خریدارانی جذاب می‌سازد که به‌دنبال راحتی یک گرند تورر همراه با درام کوپه‌ای هستند. توجه بازار آزاد و پروژه‌هایی مانند این کارِ Vossen به حفظ جذابیت خودرو کمک می‌کند، به خصوص در دورانی که لکسوس خود را برای تغییرات آتی محصول آماده می‌کند؛ چرا که تیونینگ‌های باکیفیت میتوانند ارزش ادراکی و حتی بازاریابی محصول را تقویت کنند.
جمله‌ای برای به‌خاطر سپردن: «یک ست رینگ میتواند داستان یک خودرو را تغییر دهد» — و این LC 500 سیاه دقیقاً این نکته را به‌خوبی نشان میدهد.
خواه طرفدار استتار تک‌رنگ باشید یا به ترکیب‌های پرکنتراست علاقه‌مند، LC 500 همچنان پلتفرمی عالی برای شخصی‌سازی باقی می‌ماند. برای علاقه‌مندان که روندهای آفرمارکت را دنبال میکنند، این بیلد یادآور این حقیقت است که کوپه‌های پریمیوم با تغییرات عملکردی ظریف هم به‌خوبی جلوه میکنند و هم با بیانیه‌های بصری جسورانه.
منبع: autoevolution
ارسال نظر