7 دقیقه
اسمارت برنامهای برای جانشین forfour را رد کرد و در عوض جایگزین fortwo یعنی #2 را تأیید نمود
نشریهٔ بریتانیایی Autocar اخیراً این فرض را مطرح کرد که smart ممکن است مدل چهارسرنشین forfour را با یک نمونهٔ تازه به نام #4 احیا کند. این شایعه اما توسط جک بیلی، مدیر روابط عمومی جهانی اسمارت، در گفتوگو با Carscoops تکذیب شد: هیچ برنامهای برای توسعهٔ #4 وجود ندارد. در عوض، اسمارت تمرکز خود را روی یک خودروی شهری برقی دونفره قرار داده است—مدلی که با نام #2 شناخته میشود و قرار است در نیمهٔ دوم سال 2026 عرضه شود.
این تصمیم بازتابی از تغییرات تقاضا در بازار است. طی سالهای اخیر در بسیاری از بازارها علاقه به خودروهای شهری A-segment چهارسرنشین کاهش یافته است. یک خودروی برقی جمعوجور دونفره که به ژنهای fortwo وفادار بماند، فرصت تجاری روشنتری برای برند در اروپا و بریتانیا فراهم میآورد؛ مناطقی که فضای شهری فشرده، قوانین پارکینگ محدود و مشوقهای مالی برای خودروهای الکتریکی هنوز از مدلهای فوقفشرده حمایت میکنند.
آنچه دربارهٔ #2 میدانیم
جزئیات هنوز محدود است، اما اسمارت چند نکتهٔ کلیدی را که برای علاقهمندان و رانندگان شهری اهمیت دارد، روشن کرده است. این اطلاعات نشان میدهد که #2 هدفی روشن دارد: بازگرداندن اسمارت به ریشههای شهری و کارآمد آن، اما با استانداردهای فنی و ایمنی معاصر.
- پنجرهٔ معرفی: اواخر 2026. زمانبندی عرضه به بازارهای اروپایی و بریتانیا احتمالاً در دو نیمهٔ زمانی مشخص خواهد شد تا از هماهنگی با قوانین محلی و راهاندازی زیرساختهای شارژ اطمینان حاصل شود.
- چیدمان: انتظار میرود موتور الکتریکی در عقب نصب شود و باتری روی کف خودرو قرار بگیرد، که معماری دیفرانسیل عقب جمعوجور fortwo را ادامه میدهد و به بهبود توزیع وزن و فضا کمک میکند.
- پلتفرم: #2 از یک پلتفرم جدید بهره میبرد که بهصورت مشترک با Mercedes-Benz توسعه یافته و آن را از مدلهایی که عمدتاً توسط Geely طراحی شدهاند متمایز میسازد.
نقش مرسدس میتواند به این معنی باشد که #2 صرفاً یک مدل با برچسب جدید از روی یک خودروی شهری Geely نیست؛ در باطن ممکن است از راهکارهای مهندسی، استانداردهای کیفی و خواستههای ایمنی مرسدس در حوزهٔ حرکت شهری پیروی کند. این همکاری فنی میتواند شامل انتخاب مواد، کنترلهای الکترونیکی مربوط به پایداری، و نرمافزار مدیریت باتری باشد که همگی تجربهٔ رانندگی و دوام را بهبود میبخشند.
زمینهٔ طراحی و تولید
از سال 2019 اسمارت بهعنوان یک جوینت ونچر با Geely فعالیت کرده است؛ با این حال، مرسدس در طراحی ظاهری و جهتگیری مهندسی برخی مدلها نقش داشته است. کراساوورهای #1، #3 و #5 از منظر ظاهری توسط مرسدس شکل گرفتند اما روی پلتفرمهای Geely سوار شده و در چین توسط شریک Hangzhou این شرکت تولید میشوند. رونمایی کانسپت #1 در نمایشگاه موتور مونیخ 2021 نقطهٔ آغاز آشکار این همکاری بود و نشان داد که اسمارت مسیر جدیدی را در قالب همکاریهای بینالمللی دنبال میکند.
با این حال، #2 موقعیتی مجزا دارد. پلتفرم اختصاصی و چیدمان موتور عقب مورد انتظار، بیشتر به DNA جمعوجور اولیهٔ اسمارت بازمیگردد: پیشآمدگیهای کوتاه، دایرهٔ گردش تنگ و استفادهٔ حداکثری از فضای داخلی برای رانندگی در شهر. این ترکیب باعث میشود #2 در پارکینگهای کوچک شهری و خیابانهای باریک عملکرد بهتری داشته باشد و مانورپذیری آن نسبت به کراساوورهای بزرگتر برتری یابد.
از منظر تولید، این تمایز ممکن است به معنی تمرکز بر زنجیرهٔ تأمین متفاوت، فرایندهای مونتاژ متمرکزتر و تستهای سختگیرانهٔ تطبیق با استانداردهای اروپا و بریتانیا باشد. در نتیجه، مصرفکنندگان میتوانند انتظار سطحی از کیفیت درونی و تطابق با مقررات را داشته باشند که از همکاری نزدیک با Mercedes-Benz نشأت میگیرد.
تاریخچهٔ مختصر: از City‑Coupe تا اسمارت مدرن
اسمارت در سال 1994 بهعنوان یک همکاری مشترک میان SMH (که بعدتر به گروه Swatch تبدیل شد) و Daimler‑Benz تأسیس شد. توسعهٔ City‑Coupe با تأخیر از مارس 1998 به اکتبر همان سال موکول شد تا اصلاحاتی در هندلینگ انجام شود؛ این مدل بعدها در سال 2002 با نام fortwo شناخته شد. در طول سه نسل، fortwo از طریق همکاریهای متعدد تکامل یافت—برای مثال Renault در توسعهٔ forfour در دورهٔ حوالی 2014 نقش داشت و حتی آن را برای مدتی تحت نام Twingo عرضه کرد؛ روندی که نشان میداد تولیدکنندگان سنتی بهدنبال راهکارهای مشترک برای تقسیم هزینهها و ریسک توسعهٔ محصول هستند.
از اوایل قرن بیستویکم شتاب به سمت الکتریکیسازی افزایش یافت و اسمارت نیز در این مسیر گام برداشت؛ هر دو مدل fortwo و forfour تا سال 2024 تولید شدند و پایان دوران خود را بهعنوان مدلهای تماماً برقی تجربه کردند. در ایالات متحده اما اسمارت پس از مدل 2019 از بازار خارج شد؛ دلیل اصلی این بازگشت بازار، تفاوت سلایق و الزامات ایالات متحده با بازارهای اروپایی بود؛ خودروهای بسیار کوچک اروپایی برای بازار بزرگ و با ترجیحات متفاوت آمریکا چندان مناسب نبودند.
درسهای بازار و مسیر پیشرو
چند واقعیت بازار جهتگیری و تصمیمگیریهای اخیر اسمارت را شکل دادهاند. نخست اینکه فروشها با تغییرات قابلتوجهی روبرو شدند: پس از تغییر رویکرد برند به سوی lineup تماماً برقی در برخی بازارها، فروشها کاهش شدیدی داشتند و در ایالات متحده کاهش 58 درصدی نسبت به سال 2017 ثبت شد. این افت ناشی از ترکیبی از عوامل بود؛ از تغییر ترجیحات مصرفکننده تا چالشهای انتشار و زیرساخت شارژ و مقیاس اقتصادی تولید.
- کاهش فروش: کاهش چشمگیر فروش بهویژه پس از تغییر استراتژی به سمت محصولات تماماً برقی در برخی بازارها رخ داد و نشاندهندهٔ نیاز به تطابق دقیقتر با بازارهای هدف بود.
- تحول برند: فشارهای مالی و عملکرد نامطلوب فروش باعث شد نقش عملیاتی Geely پررنگتر شود و اسمارت بیش از همیشه به یک همکاری سینو-جرمنی (چینی-آلمانی) تبدیل گردد تا یک زیرمجموعهٔ صرفاً مرسدس.
با این حال، فضای خوشبینانهٔ محتاطانهای وجود دارد. اگر تأثیر مهندسی مرسدس در #2 عمیق باشد، احتمالاً خودرو میتواند روح fortwo را بازتولید کند: جمعوجور، با بستهبندی هوشمندانه و بهینهشده برای شهر. در کنار این، استفاده از فناوریهای جدید باتری، مدیریت انرژی و کمکراننده میتواند مزایای کارایی و ایمنی معاصر را نیز فراهم آورد.
یک منبع آگاه از پروژه گفته است: «#2 فرصت ما برای بازگرداندن اسمارت به ریشههایش است. دو صندلی، ردپای کوچک و بیشترین چالاکی—این همان چیزی است که اسمارت در تاریخش با آن شناخته شده است.» این نقلقول نشان میدهد که تصمیمسازان برند میخواهند هویتی مشخص و متمرکز برای محصول آینده خلق کنند، نه صرفاً گسترش بیشتر در گسترهٔ کراساوورهای الهامگرفته از Geely.
نکات برجسته:
- هیچ برنامهای برای #4 (جانشین forfour) وجود ندارد.
- جایگزین fortwo یعنی #2 برای اواخر 2026 تأیید شده است.
- انتظار میرود پلتفرم جدید با همکاری Mercedes، موتور عقب و باتری کف خودرو در #2 بهکار رود.
برای طرفداران خودروهای شهری، #2 میتواند یک بازنشانی باشد: یک اسمارت کوچکتر و خالصتر که تمرکزش روی تحرک الکتریکی شهری است، نه توسعهٔ گسترهٔ کراساوورهایی که بیشتر تحت تأثیر طراحی Geely قرار دارند. موفقیت این مدل بستگی دارد به تطابق مهندسی با نیازهای واقعی شهری، قیمتگذاری رقابتی، زیرساخت شارژ و پذیرش مصرفکننده در بازارهای هدف مانند اروپا و بریتانیا.
منبع: autoevolution
ارسال نظر