9 دقیقه
دفندر اسپرت آینده لندرور چهره‌ای با الهام از ولار نشان داد
نسخهٔ جدید دفندر اسپرت از لندرور که انتظار می‌رود جایگزین دیسکاوری اسپرت شود، آزمایش‌های جاده‌ای خود را در آلمان آغاز کرده است — عمدتاً در حوالی «گرین هل» نوربرگ‌رینگ. نمونه‌های آزمایشی پوشیده‌شده تصویری از یک کراس‌اوور جمعوجور تمامالکتریکی را نشان می‌دهند که از برخی عناصر طراحی رِنج روور ولار الهام گرفته ولی هویت تیزتر و متمایزی از خود دارد. این نمونه‌ها نشان می‌دهند که لندرور در تلاش است تا بین میراث آفرود دفندر و نیازهای بازار شهری خودروهای الکتریکی تعادل برقرار کند.
مِیول استتاری روی رینگ‌های عمومی با لاستیک‌های کانتیننتال قرار گرفته و سپر جلوی برجسته‌ای دارد که یادآور ولار قدیمی است. چراغ‌های باریک، چراغ‌های عقب پایین‌نصب و شیشهٔ جلو با زاویهٔ تند به نمای جانبی خودرو حالت محکم و مدرنی می‌دهند. خط سقف نسبتاً صاف و برچسب «high voltage» روی شیشهٔ جلو تأیید میکند که این خودرو یک BEV (خودروی برقی باتری‌محور) است و نه نسخهٔ احتراقی. این ویژگی‌ها همراه با نسبت‌های بدنهٔ جمعوجور نشان می‌دهد که دفندر اسپرت قرار است همزمان کاربری شهری و توانایی‌های آفرودی را ارائه کند.
طراحی و بسته‌بندی
به‌جای گسترش به سه ردیف صندلی، دفندر اسپرت — که گاهی با نام دفندر 80 هم شناخته میشود — به‌نظر می‌رسد پیکربندی صندلی پنج‌نفرهٔ سخت‌گیرانه‌ای داشته باشد. نسبت‌های عمودی و جعبه‌شکل بدنه DNA دفندر را حفظ کرده‌اند، اما در قالبی مناسب‌تر برای محیط شهری. این رویکرد به لندرور امکان می‌دهد تا شخصیت آفرودی را در بدنه‌ای کوچکتر و اقتصادی‌تر برای مسیرهای روزمره ارائه کند.
نکات بصری قابل مشاهده در خودروهای آزمایشی شامل موارد زیر است که نشان‌دهنده زبان طراحی مدرن و فنی است و به‌طور طبیعی برای مخاطبان بازار لوکس و الکتریکی جذاب خواهد بود:
- سپر جلویی با لبه‌های برجسته که به ولار شباهت دارد
- واحدهای نورانی باریک و سطح‌بالا با تکنولوژی مدرن و چراغ‌های عقب جمعوجور
- خط سقف صاف همراه با شیب اسپرت در شیشهٔ جلو
این زبان طراحی تلاش میکند تا بین ظاهر شکیل شهری و نشانه‌های کلاسیک دفندر تعادل برقرار کند. جزئیات مثل لبه‌های تیز سپر، طراحی چراغ‌ها و نسبت سقف به بدنه در ترکیب با چرخ‌های متناسب، نمایی جمع، ولی محکم خلق می‌کنند. استفاده از المان‌های ولار در عین حفظ هویت مستقل دفندر نشان می‌دهد لندرور قصد دارد از سرمایهٔ تصویری محصولات رِنج روور بهره ببرد بدون اینکه هویت مدل جدید را خنثی کند.
پلتفرم، تولید و برنامهٔ زمانی
دفندر اسپرت بر پایهٔ پلتفرم جدید «Electric Modular Architecture» یا EMA از گروه جگوار لندرور قرار خواهد گرفت؛ یک پلتفرم 800 ولتی منعطف که با نسل بعدی رِنج روور ایوک (Range Rover Evoque) به اشتراک گذاشته میشود. جگوار لندرور اعلام کرده که این پلتفرم از شارژ DC تا 350 کیلووات پشتیبانی میکند و برآوردهای شرکت نشان می‌دهد شارژ از 10 تا 80 درصد ظرف حدود 30 دقیقه در شرایط ایده‌آل ممکن است، هرچند ظرفیت نهایی باتری‌ها هنوز به‌طور رسمی اعلام نشده است. این پلتفرم 800 ولتی مزایایی مثل شارژ سریع‌تر، کاهش وزن کابل‌ها و بهبود بهره‌وری حرارتی را فراهم می‌آورد که برای خودروهای الکتریکی سنگین و توانمند اهمیت دارد.
تولید این مدل قرار است در کارخانهٔ هِیلوود (Halewood) در بریتانیا انجام شود، جایی که هم‌اکنون تحولی چند میلیون پوندی برای مدیریت بدنهٔ BEV (body-in-white)، خطوط رنگ و یکپارچه‌سازی نهایی باتری در خط تولید در حال اجرا است. جگوار لندرور سرمایهگذاری قابل‌توجهی را متعهد شده تا هِیلوود ارتقا یابد و خطوط تولید طولانی‌تر شوند تا نصب باتری‌های ولتاژ بالا به‌صورت ایمن و کارآمد انجام شود. این تغییرات زیرساختی نشان‌دهندهٔ تصمیم گروه برای بسط تولید محلی و پشتیبانی از گذار کامل‌تر به خودروهای الکتریکی است.
از منظر زمان‌بندی، پیشبینی میشود مشاهدهٔ نسخههای نزدیک به تولید در سال‌های پیش‌رو بیشتر شود و عرضهٔ تجاری در بازارهای بریتانیا و اروپا از سال 2027 آغاز شود؛ این موضوع معادل معرفی مدل سال 2028 در بازار ایالات متحده خواهد بود. بسته به پاسخ بازار و برنامه‌های تولید، احتمال دارد در فازهای اولیه یک بدنه و چند تیپ فنی عرضه شود و بعدتر نسخههای متنوع‌تر مانند پکیج‌های لوکس و عملکردی افزوده شوند.
نیروی محرکه و انتظارات عملکردی
اطلاعات اولیهٔ جاسوسی نشان می‌دهد نسخهٔ معمولی دفندر اسپرت احتمالاً مجهز به سامانهٔ دو موتوره خواهد بود که نیروی چهارچرخ محرک (AWD) و کشش قوی روی آسفالت و شرایط مرطوب فراهم می‌آورد. در حالی که آرایش‌های سه یا چهار موتوره امکان توزیع گشتاور پیشرفته و وکتورینگ گشتاور بهتری را ارائه می‌کنند، به‌نظر می‌رسد JLR در ابتدا اولویت را به معقولیت تولید و کنترل هزینه‌ها می‌دهد. با این وجود، یک نسخهٔ پرفورمنس با سه موتور که تمرکز بر شتاب و توانایی‌های دینامیکی دارد، می‌تواند در چرخهٔ عمر محصول معرفی شود.
وزن خودرو نقشی کلیدی ایفا خواهد کرد: انتظار می‌رود این EV بیش از دو تُن وزن داشته باشد. برای SUVهای سنگین الکتریکی، گشتاور لحظه‌ای به‌اندازهٔ توان اسب بخار اهمیت دارد و منابع داخلی انتظار دارند خروجی ترکیبی در محدودهٔ معادل 800 تا 900 و حتی بیشتر اسب بخار متریک (در بازنمایی معادل گشتاور/توان) باشد — اعدادی که باید به شتاب قابل توجه و توان یدک‌کشی مطمئن ترجمه شوند. برای مقایسه، نسخهٔ OCTA دفندر با موتور V8 ساخت BMW حدود 750 نیوتن‌متر (553 lb-ft) گشتاور و 626 اسب بخار در قوی‌ترین تیون خود تولید میکند؛ در حالی که پلتفرم الکتریکی با گشتاور آنی خود می‌تواند تجربهٔ رانندگی متفاوت و تیزتری ارائه دهد.
علاوه بر خروجی موتور، مدیریت حرارتی باتری و کنترل نرم‌افزارها برای حفظ عملکرد در بارهای سنگین و آفرود حیاتی خواهد بود. پکیج باتری و سیستم مدیریت انرژی (BMS) نقش مهمی در دوام، برد پیمایش، و رفتار دینامیکی خودرو خواهند داشت؛ به‌خصوص در کاربردهای یدک‌کشی و پیمایش خارج از جاده که نیاز به تحویل مستمر توان وجود دارد. همچنین امکان به‌کارگیری ویژگی‌های بازیابی انرژی پیشرفته، حالت‌های رانندگی چندگانه و نرم‌افزارهای به‌روزرسان OTA برای بهبود عملکرد و قابلیت‌ها در طول زمان مورد انتظار است.
موضع‌یابی بازار و پیامدها برای خریداران
دفندر اسپرت در میانهٔ سبد محصولات قرار میگیرد؛ پایین‌تر از دفندر فول‌سایز و بالاتر از کراس‌اوورهای سطح ورودی. هدف آن جلب خریدارانی است که دنبال یک خودروی لوکس الکتریکی جمعوجور با DNA واقعی آفرود و رفتار رانندگی ممتاز در جاده هستند. این محصول می‌تواند برای خانواده‌های شهری و علاقهمندان به فعالیت‌های فضای باز جذاب باشد که خواهان نشانه‌های آفرودی، قابلیت یدک‌کشی و فضای کاربردی در ابعادی کوچکتر از دفندر فول هستند.
زمان‌بندی محتمل عرضه نمایشگاهی در سال 2027 برای بریتانیا و بازارهای عمدهٔ اروپایی و عرضهٔ مدل سال 2028 در ایالات متحده است. در زمان عرضه ممکن است فقط یک سبک بدنه ارائه شود و در ادامهٔ چرخهٔ فروش چندین نسخهٔ قدرتی و تیپ‌های تریم متنوع معرفی شوند تا دامنهٔ قیمتی و کاربردی وسیع‌تری را پوشش دهند. خریداران باید انتظار داشته باشند که قیمت‌گذاری اولیه در محدودهٔ محصولات پریمیوم-لوکس قرار گیرد، اما مدل‌های پایه‌تر و تیپ‌های میانی ممکن است برای رقابت با کراس‌اوورهای لوکس جمعوجور طراحی شوند.
برای خریداران، نکات عملی مثل شبکهٔ شارژ سریع قابل دسترسی، هزینه‌های نگهداری پایین‌تر برای پیشرانهٔ الکتریکی، و مزایای محیط‌زیستی در تصمیم‌گیری نقش خواهند داشت. همچنین توجه به ظرفیت باتری، برد پیمایش در شرایط واقعی، و گزینه‌های خدمات پس از فروش و گارانتی باتری از اهمیت زیادی برخوردار است. خریدارانی که ارزش میراث دفندر را میپسندند ولی به دنبال پکیج الکتریکی، جمعوجور و قابل استفادهٔ شهری هستند، احتمالاً دفندر اسپرت را جذاب خواهند یافت.
نکات کلیدی
- دفندر اسپرت تمامالکتریکی احتمالاً جایگزین دیسکاوری اسپرت میشود
- ساخته‌شده بر پایهٔ پلتفرم EMA 800 ولتی جگوار لندرور با پشتیبانی شارژ تا 350 کیلووات
- پیکربندی پنجنفره، ابعاد جمعوجور، طراحی متاثر از ولار
- انتظار می‌رود نسخهٔ پایه با سیستم دو موتوره عرضه شود؛ نسخههای پرقدرت در ادامه ممکن است معرفی شوند
دفندر اسپرت به‌نظر می‌رسد که سبد محصولات الکتریکی لندرور را با خودرویی گسترش دهد که المان‌های طراحی نمادین را با بسته‌بندی مدرن EV ترکیب میکند. با ادامهٔ تست‌ها، اطلاعات بیشتری در مورد اندازهٔ باتری، برد واقعی، ارقام عملکرد و قابلیتهای نرم‌افزاری منتشر خواهد شد، اما شواهد اولیه حاکی از یک خودروی الکتریکی جمعوجور و جذاب برای خریدارانی است که به دنبال شخصیت دفندر در قالبی چابک‌تر هستند. در نهایت، موفقیت تجاری این خودرو تا حد زیادی به تعادل میان قیمت، عملکرد، برد و شبکهٔ شارژ وابسته خواهد بود، و لندرور باید این متغیرها را به طرز هوشمندانه‌ای مدیریت کند تا دفندر اسپرت جایگاه موردنظر را کسب نماید.
منبع: autoevolution
نظرات
آرش
من توی کار تعمیر باتری بودم، مدیریت حرارتی و BMS اگه خوب نباشه، توی آفرود و یدک‌کشی کلا به مشکل می‌خوری، امیدوارم JLR روش کار کنه
شهرلاین
زیباست اما بیش از دو تن؟ یعنی برد و مصرف و هزینه باتری چی میشه؟ احساس میکنم کمی اغراقه... باید تست واقعی ببینیم
بیونیکس
آفرود تو قالب شهری، ایده خوبیه. قیمت و برد واقعا تعیین‌کننده‌ست، تا اون‌ها مشخص نشه نمیشه قضاوت کرد.
توربوک
نسبت‌ها و جعبه‌ای بودن DNA دفندر رو حفظ کرده، ولی اندازه جمع‌تر جذابه. امیدوارم وزن بالا حس رانندگی رو خراب نکنه
کوینپایل
می‌گن شارژ 350 کیلووات؟ واقعا تو شرایط واقعی این سرعت رو میشه دید؟ شک دارم، مخصوصا با شبکه شارژ فعلی...
رودیکس
باورم نمیشه دفندر اسپرت الکتریکی میشه! طراحی شکیل، ولی امیدوارم آفرودیش هم بمونه، نه فقط جلوه شهری 😮
ارسال نظر