8 دقیقه
باززایی الکتریکی: بازگشت نام LFA با چرخشی جدید
لکسوس نشان LFA را دوباره زنده کرده است — اما اینبار خودروی پرچمدار بهصورت یک کانسپت تمامالکتریکی (باتری-برقی) معرفی شده است، نه آن V10 خشمگینی که نسخهٔ اصلی را به افسانه تبدیل کرد. این کانسپت جدید، که همزمان با پروتوتایپهای جدید Toyota Gazoo Racing با نام GR GT رونمایی شد، مسیر متفاوتی برای برند لوکس تویوتا نشان میدهد: مهندسی الکتریکی با عملکرد بالا که در قاب طراحی دراماتیک و آشنأ LFA عرضه میشود. این بازگشت نام تاریخی نشاندهندهٔ تلاش لکسوس برای حفظ جایگاه «هالو» یا نماد برند در حالی است که فناوری پیشرانهها به طور بنیادین در حال تغییر است.
جایگاه لکسوس در حرکت تویوتا به سمت سوپرکارها
نیشگون محصولی که در دسامبر منتشر شد، یک حرکت تک و اتفاقی نبود. تویوتا سه پروژهٔ پر سر و صدا را به نمایش گذاشت: خودروی اسپرت GR GT قابل تردد در جاده، نسخهٔ مسابقهای مطابق مقررات FIA GT3 با نام GR GT3، و سومین خودرو که تفسیر کانسپت لکسوس از همین پلتفرم بود. تویوتا عمداً اجازه داد Gazoo Racing به مرکز توجه بیاید و دو پروتوتایپ GR GT را با هویت GR به نمایش بگذارد — پروتوتایپهایی که بهجای نشان برجستهٔ تویوتا با هویت مسابقهای GR معرفی میشوند — در حالی که لکسوس کانسپتی ارائه میدهد که پلاک نام معروف خود را به شکلی مدرن احیا میکند. این تقسیم نقشها به تویوتا امکان میدهد هم در عرصهٔ مسابقات حرفهای و هم در بازار خودروهای لوکس عملکردی نقشآفرینی کند و تنوع استراتژیک در محصولاتش ایجاد نماید.
DNA فنی و معماری مشترک
با اینکه کانسپت LFA لکسوس موتور V10 اوریجینال را با مجموعهٔ الکتریکی جایگزین کرده، اما DNA سازهای مهمی را با خانوادهٔ GR GT به اشتراک میگذارد: شاسی جدیدی تماماً از آلومینیوم که زیربنای برنامهٔ عملکردی جدید تویوتاست. برای علاقهمندان به جزئیات مهندسی، تویوتا مشخصات فنی پروتوتایپهای GR GT را نیز افشا کرده است — بدنهٔ سبک آلومینیومی، هدف قرار دادن جرم حدود 1,750 کیلوگرم (3,858 lb) یا کمتر، آرایش موتور جلو-دیفرانسیل عقب و یک موتور جدید 4.0 لیتری V8 توئین توربو هیبریدی برای نسخهٔ جادهای GR GT. ارقام قدرت برای GR GT هجومی و رقابتی به نظر میرسند — تقریباً 640 اسب بخار همراه با گشتاور بالا — اما کانسپت لکسوس عمداً مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است: الکتریکی خالص. این انتخاب نشان میدهد لکسوس درصدد بررسی امکانات جدید برای دستیابی به شتاب، توزیع وزن و کنترل پویایی با فناوریهای الکترونیکی و باتری است، در حالی که از مزایای پلتفرم آلومینیومی مشترک در کاهش وزن و بهینهسازی سختافزار بدنه بهره میبرد.
طراحی و کابین — رویکرد اولویت راننده
از نظر بصری، کانسپت LFA ارتباط نزدیکی با Sport Concept لکسوس دارد که در Monterey Car Week نمایش داده شد. باید انتظار تناسبهای دراماتیک را داشت: پهلوهای تراشخورده، دماغهٔ پایین و قامت عریض. درون کابین، لکسوس به نمایش تئاتر گونهٔ خودروهای کانسپت گرایش پیدا کرده است: حذف صفحهٔ مرکزی معمول سیستم اطلاعات و سرگرمی، کابینی احاطهکننده که تمرکز را روی راننده میگذارد، فرمانی به سبک یوک (yoke) و مجموعهای از نمایشگرها که جای خوشهٔ ابزار سنتی را گرفتهاند. واضح است که این طراحی بیش از آنکه برای تولید انبوه و بازار معمول آماده باشد، نمایشی و هدفش نشان دادن جهتگیری طراحی آینده است؛ جهتی که در آن غرق شدن راننده در تجربهٔ رانندگی و تمرکز عملیاتی بر کابین ارجحیت بیشتری نسبت به چیدمان سنتی داخلی خواهد داشت. همچنین طراحی بیرونی و آیرودینامیک احتمالی کانسپت اشارههایی به مدیریت جریان هوا برای خنککاری باتریها و اجزای برقی دارد؛ نکتهای که در خودروهای الکتریکی عملکرد بالا اهمیت ویژهای دارد.
ابعاد و بستهبندی
لکسوس ابعاد کانسپت را تأیید کرده است، اعدادی که بر حضور بصری و تناسبهای چسبیده به زمین تأکید دارند و میتوانند نشاندهندهٔ بستهبندی باتری وسیعتر یا فضای داخلی بیشتر باشند:
- طول: 185.6 in (4,690 mm)
- عرض: 80.3 in (2,040 mm)
- فاصلهٔ محوری: 107.3 in (2,725 mm)
این ارقام نشان میدهند که کانسپت هم از نظر طول و هم از نظر عرض بزرگتر از LFA اوریجینال است؛ این گستردگی میتواند به فضای داخلی بیشتر، بستهبندی باتری حجیمتر یا صرفاً تکیه بر استنس نمایشی و حضور جادهای قویتر اشاره کند. فاصلهٔ محوری نسبتا بلند نیز میتواند به تعادل دینامیکی بهتر و فضای سرنشینان کمک کند؛ ضمن اینکه در نگاه فنی، قرار دادن پک باتری پایین و بین محور جلو و عقب برای پایین آوردن مرکز ثقل و توزیع وزن ایدهآل است.
عملکرد: مجهولات و انتظارات
لکسوس عمداً در مورد پیشرانه اطلاعات زیادی اعلام نکرده و تنها تأیید کرده که کانسپت LFA یک BEV (خودروی برقی باتریمحور) است. این سکوت فضایی برای گمانهزنی ایجاد میکند: آیا لکسوس به دنبال ثبت زمانهای سریع دور پیست با سیستمی باتریمحور مناسب پیست و کنترل گشتاور چندموتوره با توزیع لحظهای گشتاور (torque vectoring) است، یا اینکه میخواهد LFA احیاشده را بهعنوان یک GT لوکس-عملکردی با تمرکز بر برد الکتریکی و نرمی رانندگی موقعیتبندی کند؟ با توجه به پلتفرم آلومینیومی مشترک و جاهطلبیهای عملکردی تویوتا، رویکردی دوگانه (هم عملکرد بالا و هم برد الکتریکی قابل قبول) محتمل به نظر میرسد — اما هنوز هیچ چیز رسمی نشده است. از لحاظ فنی، دستیابی به تعادل بین وزن پک باتری، ظرفیت انرژی (کیلووات-ساعت)، توان خروجی موتورها و سیستم خنککنندهای که اجازهٔ استفادهٔ تهاجمی از خودرو در پیست را بدهد، چالشی محوری خواهد بود. همچنین سیستمهای مدیریت باتری برای حفظ عملکرد در دورهای طولانی پیست از اهمیت بالایی برخوردارند و لکسوس احتمالاً روی بهبود این حوزه سرمایهگذاری خواهد کرد.
نکات کلیدی و بردارهای مهم برای تحلیل فنی:
- بازگشت نام LFA در قالب یک کانسپت الکتریکی، فاصلهگیری آشکار از عصری که V10 آتشین نماد آن بود.
- اشتراک ساختاری با شاسی آلومینیومی GR GT/GR GT3، که میتواند در تقلای کاهش وزن و بهبود سختافزار بدنه مؤثر باشد.
- کابین آیندهنگر با تمرکز بر راننده و حذف صفحهٔ مرکزی سنتی؛ اشاره به زبان طراحی درونی که تجربهٔ رانندگی را اولویت میدهد.
- اطلاعات رسمی دربارهٔ مشخصات پیشرانه و ارقام عملکردی هنوز منتشر نشده است، بنابراین ارقام مربوط به توان و برد در حد گمانهزنی باقی میمانند.
«LFA اوریجینال فصل کوتاه اما درخشانی در تاریخ لکسوس بود. این کانسپت میپرسد آیا همان روح میتواند در عصر الکتریکی نیز ادامه یابد.»
برای کلکسیونرها و طرفدارانی که صدای V10 تنظیمشده توسط Yamaha با اوجهای 9,000–9,500 rpm و انحصاری بودن نسخههای محدود 500 دستگاهی اوریجینال را ارج میگذارند، یک LFA الکتریکی ممکن است ایدهای قطبیکننده باشد. صدای پیشرانهٔ با دور بالا یکی از ویژگیهای نمادین LFA بود که تبدیل به عنصر احساسی شد؛ جایگزینی آن با سکوت یا صدای مصنوعی سیستمهای الکتریکی، بحثهای جدی در میان Puristها و دوستداران خودرو ایجاد خواهد کرد. با این حال، برای ناظران بازار که حرکت صنعت به سمت الکتریکیسازی را دنبال میکنند، کانسپت لکسوس پیامی معنادار دارد: این برند میخواهد نشان هالو خود را حتی در حالی که فناوریهای پیشرانه در حال تحولاند، حفظ و بازتعریف کند. اهمیت این حرکت زمانی روشنتر میشود که رقابت جهانی در حوزهٔ سوپرکارهای الکتریکی شدت گرفته و برندها برای ترکیب لوکسبودن، عملکرد و برد به رقابت میپردازند.
انتظار میرود لکسوس از این کانسپت برای جمعآوری بازخورد و سنجش تمایل بازار پیش از تصمیمگیری دربارهٔ تولید استفاده کند. اینکه نسخهٔ نهایی خودرو آیا کابین رادیکال کانسپت را حفظ خواهد کرد، آیا یک پکیج عملکردی تمامالکتریکی را به کار خواهد گرفت یا اینکه در قالب یک مدل هالو تولید محدود باقی خواهد ماند، هنوز مشخص نیست. در عین حال، روشن است که کانسپت LFA پیامی روشن ارسال میکند — لکسوس میخواهد بحث دربارهٔ خودروهای الکتریکی با عملکرد بالا شامل نام پرچمدارش باشد و برای حفظ جایگاه خود در ردهٔ سوپرکارهای لوکس برنامهریزی میکند.
منبع: autoevolution
نظرات
ماکس_ای
زیبا ولی شبیه نمایش صحنه س، کابین یوک واقعا عملی؟ تولیدی که نشه همون بهتر. به هرحال حرکت جسورانست
لابکور
نگاه متوازن، ایده خوبیه که نام هالو حفظ شه اما باید دید عملکرد واقعی چیه، کانسپت فعلا نمایشیه
توربو
این LFA الکتریکی وزن بالا نمیاره؟ پلتفرم آلومینیوم کمک میکنه اما... پیست رو چطور مدیریت میکنن؟
نتکس
وای، واقعا لکسوس جرئت کرده LFA رو الکتریکی کنه؟ حس میکنم یا عاشق میشم یا ناراحت… صدای V10 چی میشه؟ 😮
ارسال نظر