8 دقیقه
تحقیقات جدید: ایمنی الکترومغناطیسی خودروهای برقی چینی
موجی از آزمایشها و تحلیلهای تازه — از جمله مطالعات کلوپ خودروی آلمان (ADAC) و مرکز فناوری و پژوهش خودروی چین (CATARC) — نگرانیها در مورد مواجهه با میدانهای الکترومغناطیسی (EMF) در خودروهای الکتریکی را تا حد زیادی کاهش داده است. این نتایج نشان میدهد که خودروهای برقی نسل جدید، بهویژه نمونههای اخیر ساخت چین، میزان انتشار میدانهای الکترومغناطیسی بسیار کمتری از آنچه برخی نگران بودند دارند و در بسیاری از موارد حتی کمتر از خودروهای بنزینی سنتی هستند. این یافتهها برای بازار جهانی خودرو اهمیت دارد زیرا اطمینان از ایمنی الکترومغناطیسی یکی از فاکتورهای کلیدی پذیرش گسترده خودروهای برقی و اعتماد مصرفکننده است.
یافتههای کلیدی از ADAC و CATARC
آزمایشهای ADAC شامل اندازهگیری روی 11 خودروی تماماً باتریمحور، چند خودروی هیبریدی پلاگین و یک خودرو بنزینی بود. در این آزمونها، بیشترین مقادیر میدان مغناطیسی معمولاً در نواحی نزدیک به پاهای سرنشینان ثبت شد، در حالی که نواحی سر و تنه بهطور کلی در معرض سطوح بسیار پایینتری قرار داشتند. از نظر عددی تمامی مقادیر اندازهگیریشده بهطور قابل ملاحظهای پایینتر از حدود مجاز بینالمللی قرار گرفتند و این نقطهای مهم برای تضعیف نگرانیهای عمومی بود. مطالعه نشان داد که فرآیند شارژ تنها تأثیر محدودی بر سطح EMF در کابین دارد و برخلاف تصور عمومی، شارژ سریع DC در بسیاری از موارد مقادیر کمتری نسبت به شارژ کند AC تولید کرد؛ این نکته برای کاربران و اپراتورهای ایستگاههای شارژ از نظر مدیریت ایمنی و انتخاب استانداردهای شارژ اهمیت دارد.
CATARC که در سال 2025 بیش از 300 خودروی مختلف را ارزیابی کرده است، با معرفی و ترویج سیستم گواهیدهی NESTA برای خودروهای انرژی جدید، بحث ایمنی را جلو برده است. سیستم NESTA خودروها را در شش حوزه ایمنی ارزیابی میکند: ایمنی شارژ، ایمنی الکترومغناطیسی، ایمنی عملکردی، ایمنی ولتاژ بالا، ایمنی باتری و ایمنی در برابر حریق. این نوع چارچوببندی و صدور گواهی باعث شفافیت بیشتر در بازار میشود و به خریداران، تولیدکنندگان و ناظران بازار ابزار روشنی برای مقایسه عملکرد ایمنی خودروها میدهد. علاوه بر این، داشتن یک استاندارد ملی یا بینالمللی به تسهیل صادرات و پذیرش بینالمللی محصولات کمک میکند، زیرا خریداران خارجی میتوانند بر پایه شاخصهای قابل مقایسه تصمیمگیری کنند.
مدلهای چینی که نمره بالا گرفتهاند
تا کنون چهارده مدل چینی موفق به کسب تأییدیه NESTA شدهاند. از جمله نامهای برجسته میتوان به AITO M7، JETOUR Zongheng G700، Omoda/Enovate L90، Li Auto i8، M-Hero M817، FALCON A9L، Xiaomi YU7، BYD Han L، Lynk & Co 900، Oxid Exelentix ES/ET و Geely Galaxy Starship 7 EM-i اشاره کرد. این فهرست نشان میدهد که سازندگان چینی در انواع سگمنتها — از خودروهای خانوادگی تا کراساوورهای لوکس — سرمایهگذاری جدی روی مهندسی ایمنی و انطباق با استانداردها داشتهاند. نمرات خوب در گواهی NESTA میتواند مزیت رقابتی این شرکتها را در بازارهای صادراتی افزایش دهد و همچنین به شرکای فناورانه و سرمایهگذاران داخلی اطمینان بیشتری بدهد.
NESTA همچنین در سال 2025 برندگان هر حوزه را اعلام کرده است که نمونههایی از آن عبارتاند از:
- ایمنی شارژ: BYD Han L, Lynk & Co 900, Hyundai Alexio
- ایمنی الکترومغناطیسی: Mercedes-Benz CLA, Li Auto i8, ZEEKR 9X, Geely Galaxy M9
- ایمنی باتری: JETOUR Zongheng G700, AITO M7, M-Hero M817, Toyota bZ3X
- ایمنی در برابر حریق: SAIC H5, AITO M8, Omoda L60, iCar V23
این نتایج نشاندهنده روند کلیتری است: خودروسازان چینی بهطور فزایندهای در زمینههای مهندسی ایمنی، کنترل کیفیت و گواهیدهی سرمایهگذاری میکنند تا بتوانند در بازار جهانی خودروهای الکتریکی رقابت کنند. دریافت گواهیهایی مثل NESTA بهمعنای مطابقت با مجموعهای از آزمونها و معیارهای عملیاتی است که فراتر از صرفاً اندازهگیری EMF بوده و جنبههای متعددی از ایمنی سیستمهای الکتریکی و باتری را پوشش میدهد. همین رویکرد چندبعدی است که سطح اعتماد عمومی به خودروهای الکتریکی را افزایش میدهد و میتواند مانع پخش اطلاعات نادرست در مورد «خطرات تابش» شود.
سطح EMF تا چه حد پایین است؟
میدانهای مغناطیسی اندازهگیریشده در کابین خودروها در محدودههای بسیار پایین گزارش شدهاند. مقادیر معمول در ردیف جلو بین 0.8 تا 1 میکروتسلا (μT) و در ردیف عقب در حدود 0.3 تا 0.5 μT قرار داشتند. اگر این مقادیر را در برابر آستانه ایمنی چین که 100 μT اعلام شده است قرار دهیم، واضح است که میزان قرارگیری در معرض EMF در داخل کابین در حدود 1 درصد آن حد مجاز یا حتی کمتر است. برای مقایسه بهتر، برخی وسایل خانگی مانند پتوهای برقی یا برخی موتورها میتوانند بین 10 تا 50 μT تابش تولید کنند؛ بنابراین سطح مواجهه در خودروهای الکتریکی نوین بهمراتب پایینتر و در محدودهای امن قرار دارد. هنگام تفسیر این اعداد باید به نکات روششناختی نیز توجه کرد: محل قرارگیری سنسور، فاصله از منابع جریان، وضعیت شارژ باتری، جریان عبوری و استفاده همزمان از تجهیزات الکترونیکی، همگی میتوانند بر نتایج تأثیر بگذارند. با این حال تکرار نتایج در نمونههای مختلف و توسط نهادهای معتبر مانند ADAC و CATARC، دلیلی قوی برای اعتبار این اندازهگیریها فراهم میآورد.
خلاصهٔ نتیجه: خودروهای الکتریکی نسل فعلی ساخت چین انتشار الکترومغناطیسی بسیار پایینی دارند و برنامههای گواهیدهی گسترده مانند NESTA شواهد قابلسنجی برای ایمنی ارائه میکنند.
چه چیزهایی برای رانندگان اهمیت دارد
- میزان مواجهه با EMF داخل خودروهای مدرن بهطور کلی بسیار پایین و زیر حدهای ایمنی بینالمللی است
- شارژ سریع DC لزوماً ریسک میدان الکترومغناطیسی بیشتری نسبت به شارژ AC ایجاد نمیکند و در برخی موارد حتی سطوح پایینتری نشان داده است
- گواهینامهها، آزمایشهای عمومی و شفافیت دادهها موجب افزایش درک عمومی و اعتماد به ایمنی خودروهای الکتریکی میشوند
برای مصرفکنندگان و علاقهمندان خودرو، نتیجهگیری روشن است: نگرانیها دربارهٔ میدانهای الکترومغناطیسی در خودروهای الکتریکی باید بر اساس دادهها و نتایج آزمایشها ارزیابی شود و نه شایعات یا اطلاعات ناقص. خودروسازان چینی با سرمایهگذاری در مهندسی الکترونیک، طراحی شاسی و مدیریت کابلکشیهای ولتاژ بالا، توانستهاند سطوح شتابزده انتشار EMF را کاهش دهند. علاوه بر این، برای خریداران توصیههایی وجود دارد که میتوانند سطح اطمینان را افزایش دهند: جستجوی مدلهایی که دارای گواهیهایی مانند NESTA یا گزارشهای مستقل آزمون هستند، بررسی گزارشات رسمی سازنده درباره آزمونهای ایمنی، و آشنایی با مفاهیم پایهای مانند اندازهگیری میدان مغناطیسی (μT)، استانداردهای بینالمللی و روشهای سنجش. بهطور کلی، پیگیری اطلاعات فنی و مقایسه نتایج آزمایشها کمک میکند انتخابی آگاهانه و متکی بر داده انجام شود.
علاوه بر نکات بالا، لازم است مصرفکنندگان بدانند که ایمنی الکترومغناطیسی تنها یکی از جنبههای ایمنی خودروهای الکتریکی است. ایمنی باتری، مدیریت حرارتی، سیستمهای محافظت در برابر اتصال کوتاه، طراحی مکانیکی برای جلوگیری از نفوذ آب و گردوغبار به بخشهای حساسی مانند باتری و واحدهای الکترونیکی، و استانداردهای تست حریق همگی باید در کنار دادههای EMF مورد ارزیابی قرار گیرند. سیستمهایی مانند NESTA با بررسی چنین مولفههای چندگانه، تصویری واقعیتر از سطح کلی ایمنی هر خودرو ارائه میدهند و این برای مصرفکنندهای که به دنبال خرید یا سرمایهگذاری در خودروهای الکتریکی است ارزشمند است.
در سطح پژوهشی و صنعتی، تمرکز فعلی معطوف به توسعه روشهای دقیقتر سنجش، استانداردسازی پروتکلهای اندازهگیری و انتشار نتایج بهصورت قابل فهم برای عموم است. نهادهای تحقیقاتی مانند CATARC و انجمنهای اروپایی و بینالمللی بهتدریج سعی میکنند معیارهای یکسانی تدوین کنند تا امکان مقایسه عادلانه بین خودروها و تکنولوژیهای مختلف فراهم شود. برای نمونه، اگرچه مقادیر μT عددی ساده به نظر میرسند، اما تفسیر آنها باید در چارچوب فرکانس میدان، طول مدت قرارگیری در معرض، و توزیع مکانی در کابین انجام شود؛ اینها اطلاعاتی هستند که گزارشهای تخصصی معمولاً ارائه میدهند و میتوانند برای تصمیمگیریهای ایمنتر مفید باشند.
در مجموع، دادههای فعلی نشان میدهد که نگرانیهای معمول در مورد «تابش زیاد» در خودروهای الکتریکی جدید چندان مستدل نیست و پیشرفتهای مهندسی و گواهیدهی باعث شده است این خودروها به گزینهای ایمن و قابلاعتماد برای کاربران تبدیل شوند. همراه با روند رو به رشد صادرات خودروهای برقی چینی، انتظار میرود استانداردها و پروتکلهای ایمنی نیز به سمت یکپارچهسازی و همخوانی بینالمللی حرکت کنند؛ امری که در نهایت به نفع مصرفکنندگان و بازار خواهد بود.
منبع: smarti
ارسال نظر