8 دقیقه
مکلارن 720S لیبرتی واک با لباسی الهامگرفته از گلف به صحنه میآید
لیبرتی واک بار دیگر یک اَبَرخودروی در ذاتِ پرهیجان را به نسخهای خشنتر و نمایانتر تبدیل کرده است. این تیونر اخیراً تصاویری منتشر کرد از یک مکلارن 720S که با پوشش رنگی کلاسیک گلف (نقوش آبی روشن و نارنجی) آراسته شده و به همراه کیت واید‑بادیِ بولت‑آن به کوپهٔ موتورمیانی بریتانیایی ظاهری عضلانیتر از نسخهٔ کارخانهای بخشیده است. طرح گلف علاوه بر جنبهٔ بصری، برای بسیاری از علاقهمندان به تاریخچهٔ مسابقات و هویت برند یک سیگنال شناختهشده به شمار میآید و در ترکیب با کیت واید‑بادی، جلوهٔ نمایشی و کلکسیونی خودرو را افزایش میدهد.
طراحی و بهروزرسانیهای آیرودینامیک
این 720S دیگر در حالت کارخانهای قرار ندارد؛ تبدیل اصلی حول محور الحاقاتِ شناختهشدهٔ لیبرتی واک برای افزایش عرض گلگیرها انجام شده که نمای جانبی خودرو را بهطور محسوس پهنتر نشان میدهد. قطعات آیرودینامیکی اضافی روی سپر جلو و رکابها نصب شدهاند و کاپوت بازطراحیشده همراه با دیفیوزر عقبِ لبهتیز، ترکیب بصریِ دراماتیکتری ارائه میدهند که هم جلوهٔ بصری دارد و هم نشاندهندهٔ نیات عملکردی در مسیرهای رقابتی است. بال ثابت بزرگِ عقب روی دک عقب نصب شده تا فشار رو به پایین (downforce) را تاکید کند و ظاهری الهامگرفته از خودروهای مسابقهای به خودرو ببخشد.
در سطح فنی، این نوع کیتهای واید‑بادی معمولاً با هدف بهبود جریان هوا در اطراف بدنه طراحی میشوند؛ گلگیرهای پهنتر اجازهٔ استفاده از تایرها و رینگهای عریضتر را میدهند که به نوبهٔ خود میتواند چسبندگی جانبی (lateral grip) و پایداری را در پیچها افزایش دهد. دیفیوزر عقب و اسپلیتر جلو نیز با هدایت جریان هوا سعی در کاهش گردابهها و افزایش نیروی رو به پایین دارند؛ هرچند کارایی واقعی به طراحی دقیق، ارتفاع خودرو و تنظیمات آیرودینامیک وابسته است.
رینگها، قامت و پوشش رنگی
پالت رنگی گلف با آبی روشن و نارنجی کلاسیک رعایت شده و با استیکرها و دیکلهای مسابقهای لایهلایه شده تا اصالت آن بیشازپیش حس شود. رینگهای سفید با لبهٔ عمیق و طرح شاخهای Y کاملکنندهٔ استتیک آماده برای پیست هستند. این رینگها شباهتهایی به محصولات شرکتهایی مثل Rohana دارند؛ اگرچه تأیید دقیقِ سازندهٔ رینگها هنوز اعلام نشده است. خودرو به نظر میرسد کاهش ارتفاع یافته؛ همین موضوع در کنار رینگهای پهن باعث شده قامتِ خودرو جدیتر، پهنتر و متعادلتر از یک 720S استاندارد به نظر برسد.
کاهش ارتفاع و استفاده از فیتمنت (fitment) مناسب رینگ و تایر، نقش مهمی در ایجاد نمای بصری و عملکردی دارد. آفست، عرض رینگ و پهنای تایر باید هماهنگ با فاصلهٔ گلگیرها و سیستم تعلیق تنظیم شوند تا از بایتینگ ناخواستهٔ تایر جلوگیری شود. در پروژههای مشابه، تیونرها معمولاً از آچارهای فنی برای تنظیم زاویهٔ کستر، کمبر و تراز چرخها برای دستیابی به هندلینگ بهتر و سایش یکنواخت تایرها استفاده میکنند.
پیشرانه، اگزوز و عملکرد
در زیر پوسته، این 720S همچنان از موتور V8 دولا‑توربوی 4.0 لیتر خود بهره میبرد. طبق گزارشها لیبرتی واک یک سیستم اگزوز جدید را به عنوان بخشی از بسته نصب کرده است که میتواند صدای خروجی را تیزتر کند و احتمالاً مقدار کمی به توان خروجی اضافه نماید؛ با این حال تا کنون اعداد و ارقام رسمی از دینو منتشر نشده است. تغییرات اگزوز در ترکیب با تنظیمات نرمافزاری و مپینگ توربو میتوانند تأثیر قابلتوجهی بر پاسخگویی موتور، تاخیر توربو و منحنی گشتاور داشته باشند.
برای قرار دادن اوضاع در زمینهٔ مقایسه، ارقام کارخانهای کلیدی عبارتاند از:
- قدرت: 710 اسببخار (530 کیلووات / 720 PS)
- گشتاور: 568 lb‑ft (770 نیوتنمتر)
- شتاب 0–62 مایل در ساعت (0–100 کیلومتر در ساعت): 2.9 ثانیه
- حداکثر سرعت: 212 مایل بر ساعت (341 کیلومتر بر ساعت)
این ارقام نشان میدهند که چرا 720S همچنان پس از بازنشستگی از خط تولید به نفع 750S، یک ابرخودرو جذاب باقی میماند. مکلارن 750S با زمان اندکی سریعتر برای رسیدن به 62 مایل در ساعت (حدود 2.8 ثانیه) و پیشرانهٔ ارتقا یافتهای که 740 اسببخار با 590 lb‑ft (800 نیوتنمتر) گشتاور تولید میکند عرضه شده؛ هرچند در برخی سناریوها حداکثر سرعت آن ممکن است اندکی کمتر از 720S باشد که ناشی از تنظیمات انتقال نیرو و آیرودینامیک متفاوت است.
رویکرد بین تیونینگ ظاهری و تیونینگ عملکردی همواره یک توازن است: بسیاری از پروژهها روی افزایش جلوهٔ بصری و ارزش کلکسیونی تمرکز میکنند، در حالی که برخی دیگر با اصلاحات نرمافزاری، توربوشارژر یا اینترکولر، تغییرات ملموسی در خروجی قدرت و گشتاور ایجاد میکنند. در هر صورت، ترکیب مناسب از کیتهای بدنه، سیستمهای تعلیق قابل تنظیم و تنظیمات پیشرانه میتواند تجربهٔ رانندگی را به طور چشمگیری تغییر دهد.
چرا سازندگان تیونینگ هنوز عاشق 720S هستند
هرچند مکلارن تولید 720S را در سال 2023 متوقف کرد، اما پلتفرم این مدل نزد علاقهمندان و شرکتهای بازار بعد از فروش همچنان محبوب مانده است. دلایل متعددی برای این محبوبیت وجود دارد:
- موتور V8 دولا‑توربو قدرتمند و قابل تیونینگ که ظرفیت افزایش توان را دارد
- طراحی آیکونیک مکلارن که بهخوبی به تبدیل به واید‑بادی پاسخ میدهد و ظاهر خودرو را بدون از دست رفتن هویت آن تقویت میکند
- جذابیت کلکسیونی برای نمونههای محدود یا نسخههای منحصربهفرد که در بازار مجموعهداران ارزش افزوده ایجاد میکنند
نسخهٔ لیبرتی واک نشان میدهد که یک برنامهٔ خارجی متین اما جسورانه چگونه میتواند 720S را هم بهعنوان یک قطعهٔ نمایشگاهی و هم وسیلهای برای لذت راننده بازتعریف کند. اگرچه اکثر این تغییرات بصری هستند، اما بسته میتواند جذابیت ظاهری را افزایش دهد و برای بسیاری از خریداران در بازار کلکسیونی، ارزش درکشدهٔ خودرو را بالا ببرد؛ بهخصوص وقتی صحبت از نمونههای دارای رنگهای تاریخی مانند گلف میشود که حس داستان و پیشینهٔ مسابقهای را منتقل میکنند.
همین نکته دربارهٔ بازار فروش ثانویه نیز صدق میکند؛ نمونههایی که با کیتهای شناختهشده و کیفیت نصب بالا مجهز شدهاند، معمولاً توجه کلکسیونرها و خریداران خاص را جلب میکنند و در برخی موارد میتوانند قیمت نگهداری یا فروش مجدد را تحت تأثیر قرار دهند. اما در عین حال، مستندسازی کیفیت کار، حفظ قطعات اصلی و ارائه گارانتی یا مدرک تطابق قطعات، برای حفظ ارزش حیاتی است.
معرفی در شبکههای اجتماعی و واکنشها
تصاویر توسط بنیانگذار لیبرتی واک منتشر شد با توضیحی کوتاه که جزئیات فنی را کماطلاع گذاشت. همین انتخابهای استایلی کافی بود تا گفتوگوها در بین طرفداران اَبَرخودروها در فضای آنلاین را شعلهور کند؛ بسیاری از کاربران رنگآمیزی با میراث گلف و قامت واید‑بادی را تحسین کردند و گروهی دیگر اشاره کردند که عملکرد خودرو تا زمانی که تیونینگ موتور اعلام نشود، عمدتاً بر پایهٔ مشخصات کارخانهای باقی میماند.
آیا شما حاضر هستید چنین خودرویی را در گاراژتان پارک کنید؟ برای علاقهمندان به تیونینگ مکلارن، نوستالژی پوششهای گلف و خودروهای نمایشگاهی دراماتیک، این 720S لیبرتی واک ترکیبی قابلقبول از ظاهر پیست‑پسند و جذابیت کلکسیونی ارائه میدهد. تصمیم نهایی اغلب به اولویت خریدار بستگی دارد: آیا به دنبال نمایشی بصری و ارزش کلکسیونی است یا دنبال افزایش عملکرد خالص؟ در هر دو حالت، پروژههایی از این دست نشان میدهد که چگونه بازار تیونینگ میتواند هویت و داستان جدیدی به خودروهای مدرن بیفزاید.
در نهایت، پروژههایی مانند این نمونهٔ لیبرتی واک فرصتی برای بررسی همزمان طراحی، مهندسی و بازار فراهم میآورند؛ از تنظیمات آیرودینامیک و انتخاب رینگ و تایر گرفته تا پیامدهای بازار کلکسیونی و نحوهٔ واکنش جامعهٔ طرفداران. برای کسانی که به دنبال عمق فنی بیشتر هستند، بررسی جزئیاتی مانند نسبتهای دنده، تنظیمات ECU، پارامترهای سیستم تعلیق و نتایج دینو میتواند قدم بعدی ارزشمندی باشد؛ هرچند که این اطلاعات عموماً تا زمان عرضهٔ رسمی یا گزارشهای تخصصی منتشر نمیشود.
منبع: autoevolution
نظرات
دانیکس
قشنگه ولی یه مقدار پر زرق و برق؛ لیبرتی واک همیشه نمایشپسنده. امیدوارم حداقل صدا و پاسخ گشتاور رو اصلاح کرده باشن، وگرنه فقط پزِ گاراژه.
پمپزون
من یکبار دیدم وایدبادی بد نصب بشه، کلی مشکل ایجاد کرد؛ پس کیفیت نصب مهمه. ولی انصافا رنگ گلف حس کلاسیک میده و دلبره، نوستالژی کامل
امیر
این کارا همیشه سوال داره، آیا واقعاً آیرودینامیک و چسبندگی بهتر میشه یا فقط ظاهر پهنتره؟ اگه تنظیمات تعلیق و کمبر درست نشه ممکنه بدتر هم بشه.
توربو
زیبا و نمایشی؛ ولی احساس میکنم بیشتر برای شو و کلکسیونه تا پیست. رینگ و ارتفاع خوبه، اما اعداد و ارقام قدرت رو نگفتن هنوز
رودکس
وای، ترکیب آبی روشن و نارنجی گلف روی 720S واقعا جلب توجه میکنه! طراحی واید بادی هم که میخواد جسوریش کنه، کنجکاوم صدای اگزوز و دینو رو هم ببینم...
ارسال نظر