7 دقیقه
هوندا NC750X وارد 2026 میشود؛ بهروزرسانی محتاطانه
هوندا NC750X محبوب برای سال 2026 با تغییراتی نسبتاً ملایم اما با اهمیت وارد بازار میشود. در حالی که برخی مدلهای دیگر که در نمایشگاه EICMA معرفی شدند بازطراحیهای چشمگیر و تغییرات ساختاری گستردهای دریافت کردند، NC750X مسیر محافظهکارانهتری را انتخاب کرده است: بدون بازسازی مکانیکی عمیق و بدون بازنویسی عمده سیستمهای الکترونیکی؛ تمرکز اصلی بر زیباییشناسی، بهبود مواد بدنه و افزایش ملاحظات زیستمحیطی است. این رویکرد نشان میدهد که هوندا به دنبال حفظ ویژگیهای کلیدی این موتورسیکلت میانوزن—شامل مصرف سوخت اقتصادی، راحتی در استفاده روزمره و قابلیتهای مسافرتی—است و در عین حال میخواهد ردپای محیطی محصول را کاهش دهد.
رنگ جدید و پنلهای بدنه سبزتر
تغییر شاخص در این بهروزرسانی جنبه بصری است. یک پوشش جدید مات به رنگ خاک رس (matte clay grey) با تأکیدات مشکی گرافیتی به مجموعه رنگهای قبلی یعنی مات خاکی، مشکی و مات سفید افزوده شده است تا گزینهی ظاهری تازهای برای خریداران ارائه کند. اما نکته مهمتر، تغییر در ترکیب مواد بدنه است: هوندا اعلام کرده است که در تولید پنلهای بدنه به سمت استفاده از مواد بازیافتی و پایدارتر حرکت کرده و اکنون حدود 34 درصد از ترکیب کلی بدنه از محتوای بازیافتی تشکیل میشود. این عدد، اگرچه ممکن است در نگاه اول متوسط به نظر برسد، اما نمونهای از روند گستردهتری است که در صنعت موتورسیکلتسازی برای کاهش استفاده از پلاستیکهای خام و کاهش ضایعات آغاز شده است.
افزایش سهم مواد بازیافتی معمولاً شامل استفاده از پلاستیکهای PCR (post-consumer recycled)، ترکیبات پلیمری با کارایی مشابه و همچنین فرایندهای پوششدهی کماثرتر زیستمحیطی است. هوندا بهبودهای مرحلهای در زنجیره تأمین را نیز یادآور شده که شامل همکاری با تأمینکنندگان جهت تأمین مواد با کیفیت و تدوین استانداردهای داخلی برای کنترل دوام و ظاهر محصولات است. این تغییرها میتوانند در طول عمر محصول و هزینههای تعمیر و نگهداری تأثیر مثبت داشته باشند، به شرطی که دوام و کیفیت بصری قطعات بازیافتی به اندازه قطعات سنتی باشد. همچنین استفاده از رنگهای مات و پرداختهای جدید میتواند نیاز به پوششهای ضخیمتر و حلالهای پرمصرف را کاهش دهد که در بلندمدت اثر زیستمحیطی تولید را کمتر میکند.
پیشرانه و امکانات حفظشده
در زیر کاور بدنه، NC750X همچنان از همان موتور آشنای دو سیلندر موازی خنکشونده با مایع بهره میبرد که طرفداران سری NC آن را میشناسند. خروجی اعلامشده همچنان 57.7 اسببخار و 69 نیوتنمتر گشتاور است، بنابراین نباید برای سال 2026 انتظار جهش قابل توجهی در عملکرد پیشرانه داشت. این محدوده قدرت و گشتاور برای موتورسیکلتهای میانوزن در کلاس ادونچر-لِنینگ (adventure-leaning) شناختهشده است و تعادل بین کشش مناسب در طیف دور موتور و کارایی مصرف سوخت را ارائه میدهد.
هوندا پیش از این در مدل 2025 بهروزرسانیهایی انجام داده بود که برای NC750X مهم بودند و در نسخه 2026 نیز همچنان حفظ شدهاند. این موارد شامل موارد زیر است:
- نصب دیسکهای ترمز دوگانه در جلو به جای دیسک واحد برای افزایش توان توقف و پایداری در ترمزگیریهای سنگین یا شرایط نامساعد
- گیربکس DCT (دوال کلاچ) با تنظیمات نرمتر که به شروع حرکت آرامتر، کنترل بهتر در سرعتهای پایین و کاربری شهری کمک میکند
- چراغ جلو با روشنایی بیشتر و نمایشگر TFT رنگی تمامعیار که اطلاعات راننده را واضحتر ارائه میدهد و خوانایی در شرایط نوری مختلف را افزایش میدهد
این اصلاحات و تجهیزات الکترونیکی به NC750X کمک کردهاند که در سگمنت موتورسیکلتهای میانوزن با گرایش اکتشافی یا شهری-توریستی همچنان مرتبط و رقابتی باقی بماند، بدون اینکه از مشخصههای همدلانه و کاربرپسند بودن خود چشمپوشی کند. از جمله ویژگیهایی که کاربران این خانواده معمولاً به آن اشاره میکنند، قرارگیری فضای ذخیرهسازی کاربردی در محل سنتی مخزن سوخت (که برای گذاشتن کلاه ایمنی یا تجهیزات کوچک مناسب است)، موقعیت نشیمن راحت و هندلینگ قابل پیشبینی است؛ ویژگیهایی که برای مسافران روزمره و کسانی که به دنبال موتورسیکلتی عملی و کمدردسر برای سفرهای میانتابع هستند اهمیت دارد.
جایگاه بازار و مخاطبان مناسب
نسخه 2026 NC750X همچنان بهروشنی برای کسانی هدفگذاری شده است که به یک موتورسیکلت میانوزن عملی، کممصرف و قابل اتکا نیاز دارند؛ از جمله رفتوآمدکنندگان شهری، سواران تفریحی که به سفرهای بینشهری علاقهمندند و کسانی که میخواهند ترکیبی از آسایش، قابلیت استفاده روزمره و امکانات مدرن را در یک پکیج داشته باشند. امکاناتی مانند گیربکس DCT که رانندگی شهری را سادهتر میکند و نمایشگر TFT که اطلاعات حیاتی راننده را بهصورت جمعوجور نمایش میدهد، از دلایل اصلی جذابیت این مدل برای مخاطبان شهری و کسانی است که به فناوریهای کمدردسر و کاربردی علاقه دارند.
در رقابت با مدلهای مشابه، NC750X به جای تمرکز صرف بر عملکرد خالص و سرعتهای بالا، تعادل را در مرکز قرار میدهد: تعادلی میان راحتی سواری، سهولت استفاده روزمره، اقتصاد سوخت و اکنون پایداری مواد سازنده. برای افرادی که به دنبال «موتورسیکلتی همهفنحریف» نیستند اما میخواهند وسیلهای با قابلیت سفر طولانی، نگهداری آسان و هزینههای عملیاتی معقول داشته باشند، NC750X انتخاب منطقی خواهد بود.
نمایندهای از هوندا در بیانیهای میگوید: «این تغییرات عمدی و تدریجی هستند — ما سعی کردیم NC750X را همچنان کاربردی نگه داریم و در عین حال ردپای زیستمحیطی آن را بهبود بخشیم.» این نقلقول نشاندهنده مسیر استراتژیک هوندا در بهروزرسانی محصولاتش است؛ مسیرِ حفظ ارزشهای کلیدی مدل و انجام اصلاحات تدریجی که یا تجربه کاربری را بهبود میبخشد یا اثرات محیطی را کاهش میدهد.
برای خریدارانی که به دنبال بازطراحیهای کاملاً چشمگیر و تغییرات شگرف در فرم و عملکرد هستند، سایر مدلهای هوندا مانند CB750 Hornet یا Gold Wing Tour گزینههای جذابتری خواهند بود، چرا که آنها تغییرات گستردهتری در رنگ و استایل دریافت کردهاند. در مقابل، NC750X با تمرکز بر پالایش و مواد دوستدار محیطزیست گام برداشته است — یک بهروزرسانی کوچک اما راهبردی برای سال 2026 که بیشتر بر دوام، کاربردپذیری و سازگاری با خواستههای نوظهور مشتریان متمرکز است.
در نهایت، کسانی که به دنبال ترکیبی از هزینه مالکیت پایین، مصرف سوخت اقتصادی و تجربه سواری آرام هستند، همچنان NC750X را بهعنوان گزینهای قابل توجه خواهند دید. حتی با وجود نبود تغییرات عملکردی چشمگیر، بهبودهای مربوط به کیفیت ساخت، نمایشگرهای بهتر، سامانه ترمز قویتر و افزایش استفاده از مواد بازیافتی، میتواند ارزش پیشنهاد این موتورسیکلت را در برابر رقبا افزایش دهد. برای بازارهایی که استانداردهای زیستمحیطی و خواستههای مشتریان به سمت محصولات پایدارتر حرکت میکند، همین تغییرات ظاهری و مواد جدید میتوانند عامل تمایز مهمی محسوب شوند.
منبع: smarti
نظرات
موتو_ر
محافظه کارانه ولی منطقی؛ ترمز دوگانه و DCT نرم برای شهر عالیه. امیدوارم قیمت نجومی نشه 🙂
امیر_ک
خوبه ولی 34% کم به نظر میاد. باید هوندا نمونهها رو تو بازار نشون بده، دوام و رنگ مات مهمه مخصوصا برای سفر
رامین
این 34 درصد واقعی هست یا یه عدد تبلیغاتی؟ اگه پلاستیک PCR بیکیفیت باشه فقط حرفِ سبز زدن میمونه
توربو
معقوله، حفظ موتور و تمرکز روی مواد سبز به نظرم درستِ، عملکرد همون قبلی؛ برای رفتوآمد و سفر کوتاه عالی
رودکس
وااای 34٪ مواد بازیافتی توی پنل؟ نمیشد فکرشو کرد، رنگ خاک رس هم باحاله ولی امیدوارم کیفیتش قابل قبول بمونه. اگه زود شکسته بشه که...
ارسال نظر