8 دقیقه
تبدیل دیجیتالی بامو X7 به یک هیولای پرفورمنسمحور شبیه M
یک پروژهٔ جدید CGI از کاربری اینستاگرام @ildar_project تصویرگرایشی از بامو X7 ارائه کرده که این شاسیبلند لوکس را به شکلی عضلانی و نزدیک به سبک M CS بازتصور میکند. این تبدیل مجازی ترکیبی از تغییرات بیرونی تهاجمی و جزئیات الهامگرفته از مسابقه است؛ از جمله چراغهای روز زرد رنگ، کاپوت ونتدار، سپرهای عریضتر و گلگیرهای برجسته که همه با هم تصویری از یک نسخهٔ پرفورمنسمحور X7 میسازند—تصویری که اگر بامو تصمیم به تولیدش بگیرد میتواند به راحتی قابل قبول به نظر برسد.
چه تغییراتی در رندر اعمال شده
بهطور کلی ارتقاءهای بصری در این رندر حول نشانههای عملکردی و دراماتیزهکردن ظاهر متمرکز شدهاند. نکات برجسته شامل موارد زیر است و در هر بخش توضیحات فنی و زمینهای نیز آورده شده است تا خواننده دربارهٔ دلایل طراحی و قابلیت پیادهسازی در دنیای واقعی اطلاعات بیشتری داشته باشد:
- یک کاپوت حجیم و ونتدار با خطوط مجسمشده و یک آبروی جلو (apron) پهنتر که به X7 چهرهای بسیار ورزشیتر و عضلانیتر میدهد؛ چنین کاپوتی علاوه بر ظاهر، کاربردی هم هست و میتواند برای بهبود خنککنندگی موتور و هدایت جریان هوا مفید باشد.
- پایینهای جانبی (side sills) عریضشده و گلگیرهای برجسته که عرض مسیر (track width) و ایستایی (stance) ماشین را بصری افزایش میدهند؛ در عمل، افزایش عرض ترک و استفاده از اسپِسر یا نمونههای فیزیکی گلگیر میتواند به پایداری در هنگام عبور از پیچها کمک کند اما نیاز به اصلاح هندسه تعلیق دارد.
- رینگهای آلیاژی مقعر با الهام از سبک رالی به صورت نقرهای پرداختشده و به بدنه نزدیک شدهاند که این نزدیکیِ بصری ناشی از ارتفاع پایینتر شاسی است — رندر به نحوی اشاره میکند که تعلیق بادی قابل تنظیم یا سیتسم هوا (air suspension) در نظر گرفته شده است تا سطح سواری قابل تغییر باشد.
- عنصرهای بیرونی تیرهشده و آرمهای بامو سیاهشده، همراه با پنلهایی که جلوهٔ فیبرکربن فورجشده دارند تا تضاد مخفیانهای با بدنهٔ سبز ایجاد کنند؛ استفاده از پوششهای فیبرکربن یا بازتولید ظاهری آن معمولاً هم به دلایل وزنی و هم زیبایی کاربرد دارد.
- لوازم جانبی مثل باربند سقفی، باکس روی سقف و چراغهای دودی که به بستهٔ متمرکزِ عملکردی حسی از آمادگی برای سفرهای آفرود یا اوورلند را اضافه میکنند؛ این عناصر ترکیبی از کاربرد و استایلِ خشن را نشان میدهند که در بازار تیونینگ و کانورتهای سفارشی محبوب است.
با اینکه هنرمند بخش عقب را تا حد زیادی رندر نکرده، جلو و کنارهها بهنوعی نشان میدهند که یک دیفیوزر عقب کامل به سبک M CS و یک اسپویلر سقفی بزرگتر چه جلوهای میتوانند داشته باشند؛ در عمل چنین قطعاتی علاوه بر ظاهر، میتوانند به بهبود آیرودینامیک، فشار رو به پایین (downforce) و خنککنندگی کمک کنند، هرچند نیازمند آزمون تونل باد و تنظیمات دقیق مهندسی است.
زبان طراحی و منابع الهام
رندر به شدت از المانهای طراحی بخش M بامو وام گرفته است: ورودیهای هوای تهاجمی، اسپلیترهای آیرودینامیک و ایستایی تهدیدآمیز. ظاهر فیبرکربن فورجشده بر کاپوت و روی گلگیرها کانالیزه شده به سبک تیونرهای خصوصی مانند مانسوری (Mansory) است، در حالی که الگوی چرخها به میراث موتوراسپرت اشاره دارد. چراغهای روز (DRL) زرد رنگ یک لمس بازیگوشانهاند که توجه را به قسمت جلویی جلب میکنند و تصویر یک شاسیبلند پرانرژی و تهاجمی را تقویت میکنند—شخصیتی بصری که اغلب در هنر کانسپت مجازی مورد استقبال قرار میگیرد.
برای تحلیل زبان طراحی باید چند نکتهٔ فنی را مد نظر قرار داد: ورودیهای هوای بزرگتر معمولاً نیازمند مسیرهای داخلی برای هدایت هوا به رادیاتورها، اینترکولرها و ترمزها هستند؛ اسپلیترها و دیفیوزرها نیز وقتی بهدرستی طراحی شوند میتوانند فشار رو به پایین قابل توجهی ایجاد کنند، اما در خودروهای سنگین و مرتفع مانند X7 باید تمرکز روی بالانس بین نیروی رو به پایین و مقاومت هوا (drag) باشد تا مصرف سوخت و پایداری در سرعتهای بالا بهشدت تحت تأثیر قرار نگیرند.
آیا X7 M CS میتواند در دنیای واقعی وجود داشته باشد؟
سلسله مراتب تولیدی بامو امروز شامل نسخههای متمرکز بر عملکرد از خانوادهٔ X7 در قالب M Performance و در برخی ردهها مدلهای کامل M است. یک X7 M CS از لحاظ منطقی میتواند در بالاترین سطح این خانواده قرار بگیرد: سیستم تعلیق سفتتر و قابل تنظیم، ترمزهای ارتقاءیافته با کالیپرهای بزرگتر، قطعات آیرودینامیک منحصربهفرد و یک پیشرانهٔ بهشدت تنظیمشده—که محتملترین گزینه برای چنین مدلی یک V8 توئینتوربو با خروجی بالا خواهد بود که بسته به تیونینگ میتواند عدد اسب بخار و گشتاور چشمگیری تولید کند.
اگرچه رندر طراحی را تا حد فراوانی تشدید میکند، بسیاری از عناصر نشاندادهشده در دنیای واقعی قابل دستیابی هستند—چه از طریق بخش M خودِ بامو و چه توسط تیونرهای مستقل و کارخانجات شخص ثالث. برای نمونه، بامو قبلاً نسخههای M Performance از مدلهای X ارائه کرده که شامل تقویتهای موتور، گیربکس و سیستم تعلیق میشوند؛ همچنین تیونرهای مطرح جهانی توانستهاند پکیجهای قویتر و بصریتری تولید کنند که برخی از آنها نزدیک به استانداردهای محصولات رسمی M قرار میگیرند.
از منظر مهندسی، تولید یک X7 M CS واقعی با چالشهایی روبهرو خواهد شد: مدیریت وزن شاسیبلندهای بزرگ، حفظ تعادل بین راحتی سواری و هندلینگ تند، ترمودینامیک سیستم خنککننده برای پیشرانههای پرفشار، و مسائل مربوط به مصرف و استانداردهای آلایندگی. بهعلاوه، هزینههای تولید و بازاریابی یک نسخهٔ محدود و پرتوان از یک شاسیبلند لوکس باید با تقاضای بازار و سیاستهای برند سازگار باشد. با این حال، فناوریهایی مانند توربوشارژرهای پیشرفته، سیستمهای مدیریت سوخت و تعلیق هوایی قابل تنظیم، مسیر عملی برای پیادهسازی چنین مدلی را فراهم میکنند.
زمینهٔ بازار و تیونینگ
شاسیبلندهای لوکسی مثل X7 بهطور فزایندهای بسترهایی محبوب برای تبدیلهای سفارشی شدهاند. مشتریانی که خواهان عملکرد و تهاجم بصری بیشتر هستند، معمولاً به مدلهای کارخانهای M، ارتقاءهای پشتیبانیشده توسط نمایندگی یا تیونرهای مستقل روی میآورند. رندر دیجیتال نشان میدهد که چطور طراحیهای کارخانهای میتوانند بهسادگی در ذهن جامعهٔ علاقهمند به نمونههای ریسیر (racy) بازتفسیر شوند و میزان تقاضای عمومی برای مدلهای محدود و افراطی را محک بزند؛ این امر هم برای سازندهها و هم برای تیونرها یک شاخص بازار محسوب میشود.
طیف مشتریان بازار تیونینگ از کسانی تشکیل شده که به دنبال ارتقای عملکرد واقعی هستند—مثل کاهش دور پنچرهٔ شتاب، بهبود ترمزها و تغییرات فنی در موتور—تا خریدارانی که صرفاً به دنبال ظاهر منحصربهفرد و شخصیت بصری متفاوت هستند. ترکیب این دو خواسته، بازار محصولات «محدود و سفارشی» را شکل میدهد که در آن بعضی از تولیدکنندگان رسمی نیز با عرضهٔ محصولات ویژه یا ادیشنهای محدود پاسخ میدهند.
«این CGI X7 تخیل را برمیانگیزد چون نشانههای دنیای واقعی عملکرد را با اجازهٔ خلاقه ترکیب میکند»، میگوید یک طراح آشنا به روندهای تیونینگ بامو. «این بیشتر یک تیزر است تا یک نقشهٔ فنی کامل، اما روایت روشنی ارائه میدهد: خریداران خواهان عملکرد SUV و دراماتیسم بصری هستند.»
این رندر همچنین یادآور این نکته است که مرز بین فانتزی و ارتقاءهای عملی روزبهروز باریکتر میشود؛ بسیاری از المانهای ظاهری که در تصاویر مفهومی دیده میشوند، به سرعت توسط تیونرها یا خودِ سازندگان به محصولات واقعی تبدیل میشوند، بهخصوص اگر تقاضای بازار و بازخورد رسانهای مثبت باشد. از دیدگاه استراتژیک، ارائهٔ نمونههای مفهومی دیجیتال میتواند راهی کمهزینه برای سنجش علاقهٔ خریداران بالقوه و ارزیابی واکنش جامعه به جهتگیریهای طراحی جدید باشد.
نهایتاً اینکه آیا بامو نسخهٔ X7 M CS را تولید خواهد کرد یا این نقش را به تیونرها خواهد سپرد، همچنان نامعلوم است؛ اما رندر ارائهشده توسط @ildar_project استدلال قانعکنندهای برای امکانپذیری چنین مدلی مطرح میکند. برای علاقهمندان و طرفداران خودرو، این یک یادآوری است که خطوط بین فانتزی و ارتقاءهای قابل اجرا هر روز باریکتر میشود و ایدههای مفهومی اغلب مبنایی برای نوآوریهای بازار واقعی فراهم میآورند.
منبع: autoevolution
نظرات
پمپزون
قشنگ ولی زیاد هیجان زدهس، بازار برای این مدل هست ولی تولیدش هزینه بره، بیشتر یه رویاست تا محصولی برای همگان.
امیر
یهبار تو ورکشاپ دیدم یه تیونر همین کارو کرد، ظاهر خیلی نزدیک شد ولی مهندسی سخت بود؛ خنککاری و وزن کلی مشکل ساز شد.
بیوانیکس
واقعاً امکانپذیره؟ این همه ورودی هوا و اسپویلر رو بدون تونل باد امتحان کردن؟ شک دارم، ولی جذابه...
توربوکس
معقول هست، مخصوصا بخش تعلیق و اسپیلترها. اما کمی اغراق شده به نظر میاد، یه سری چیزا فقط برای نمایش اضافه شدن.
رودایکس
واو، این X7 توی رندر مثل یه هیولا میمونه! خیلی عضلانیه، فقط کاش تو واقعیت هم همینقدر خشن باشه. طراحی فیبرکربن خیلی رو مخه :)
ارسال نظر