8 دقیقه
مِیول توسعه نادر فورد GT در حراج اسکاتزدیل به نفع خیریه
فورد در حال عرضه بخشی قابلتوجه از تاریخ مهندسی خود است: یک مِیول توسعهٔ فورد GT پیشتولید 2017. برخلاف نمونههای تولیدی و فروختهشده به کلکسیونرها، این خودرو در اصل بهعنوان یک بستر آزمایشی داخلی تولید شده و هیچگاه برای مالکیت عمومی یا استفاده روی جاده طراحی نشده بود. با این حال، شرکت حراجی Barrett-Jackson این نمونهٔ بدنهٔ کربنی را در یک حراج بدون حداقل قیمت در اسکاتزدیل عرضه میکند و عواید حاصل به نفع Ford Heritage Fleet (ناوگان میراث فورد) اختصاص خواهد یافت. این فروش نهتنها فرصتی برای مالکیت یک شیء نادر مهندسی فراهم میآورد، بلکه توجهی به نقش میراث و حفظ تاریخچهٔ مهندسی خودروها نیز معطوف میدارد.
چه چیزی این پروتوتایپ را متمایز میکند؟
این مِیول که در اواخر سال 2015 و در فازهای ابتدایی برنامهٔ مهندسی نسل دوم فورد GT ساخته شد، بهصورت اختصاصی برای توسعه و کالیبراسیون پیشرانه طراحی گردید. هدف اصلی طراحی زیبایی ظاهری نبود؛ عملکرد و کارایی و فراهم آوردن بستر مناسب برای آزمایشها هدف اصلی بود. همین رویکرد در بدنهٔ خالی و خشک از فیبر کربن و قطعات دستساز آن مشهود است. ساختار این خودرو از ترکیب یک سلول سرنشین فیبر کربن با زیرشاسیهای آلومینیومی جلو و عقب تشکیل شده که به مهندسان پلتفرمی سبک اما مقاوم برای آزمایش ارائه میدهد. این ترکیب مواد نشاندهندهٔ تلاش برای کاهش وزن کلی شاسی در کنار حفظ سختی پیچشی بالا است که برای آزمون پرفورمنس، استقامت و توسعهٔ سیستمهای کنترلی حیاتی است.
سیلوئت قطرهای منحصربهفرد و عناصر آیرودینامیکی فعال در بدنه نشاندهندهٔ اولویتهای توسعهٔ این نمونه است: حداکثر کردن نیروی رو به پایین (downforce) در حالی که درگ (مقاومت هوا) به حداقل ممکن کاهش یابد. شیشهٔ جلو دارای انحناهای ویژهای است و سایر اصلاحات آیرودینامیکی روی بدنه برای اعتبارسنجی عملکرد در شرایط واقعی تنظیم شدهاند و نه برای جذابیت در نمایشگاه. در فرایند توسعه، تیم آیرودینامیک احتمالاً از تونل باد و شبیهسازیهای CFD بهره برد تا تنظیمات بالهها، دیفیوزرها و نقش فعال سیستمهای کنترلی آیرودینامیک را با دادههای سرعت بالا تأیید کند؛ دادههایی که در یک مِیول توسعه اهمیت بسیاری دارند چرا که مستقیماً به تولید قطعات نهایی و تنظیمات خودروهای تولیدی منتقل میشوند.
ویژگیهای مکانیکی کلیدی
- پیشرانه: موتور V6 با حجم 3.5 لیتر و توربوشارژ دوگانهٔ فورد که به یک گیربکس دوکلاچهٔ هفت سرعته متصل شده است. فهرست حراج اطلاعات دقیقی دربارهٔ خروجی اسببخار یا گشتاور منتشر نکرده است؛ اما معماری موتور و گیربکس نشان میدهد که مِیول برای آزمایش ارتقاء پاسخگویی، نقشهٔ تزریق و مدیریت توربوها و انتقال قدرت طراحی شده است.
- سیستم تعلیق: پیکربندی مسابقهای شامل میلهٔ پیچشی (torsion bar) و سیستم پوشرود (pushrod) با قابلیت تنظیم ارتفاع جهت استفادهٔ مسیر پیست و کارهای کالیبراسیون. این نوع تعلیق به مهندسان اجازه میدهد تا تنظیمات فنر، دمپر و هندسهٔ چرخها را در شرایط مختلف بررسی کنند و دادههای دقیقی برای تولید نهایی جمعآوری نمایند.
- چرخها و تایرها: رینگهای 20 اینچی همراه با لاستیکهای Michelin Pilot Sport Cup 2. این ترکیب معمولاً در تستهای پیستی و توسعهٔ عملکرد بالا به کار میرود و امکان سنجش چسبندگی، رفتار در ترمزهای شدید و ثبات در پیچها را فراهم میآورد.
- ترمزها: روتورهای سرامیکی کربن برای قدرت توقف بالا و مقاومت حرارتی در شرایط شدید عملکرد. این نوع ترمزها برای آزمونهای مکرر با دمای بالا مناسباند و در توسعهٔ سیستمهای مدیریت گرما و دوام ترمز کاربرد دارند.
فضای داخلی این مِیول کاملاً بر مبنای مقاصد مسابقهای طراحی شده است. دربها به سمت بالا باز میشوند و نمایانگر یک صندلی رانندهٔ ثابت از فیبر کربن هستند؛ صندلیای که برای تستهای طولانی و جمعآوری دادهٔ تلهمتری طراحی شده و معمولاً از کفی و نگهدارندههای ویژه برای ایمنی و تکرارپذیری تست بهره میبرد. پدالها قابل تنظیماند، صفحهنمایش دیجیتال اطلاعات فنی و پارامترهای عملکرد را نمایش میدهد و غربیلک فرمان به سبک مسابقات فرمول یک برای دسترسی سریع به سوئیچها و تنظیمات راننده تعبیه شده است. هیچ صندلی سرنشین وجود ندارد — مِیول صرفاً برای آزمایشهای تکنفرهٔ راننده و ثبت دادهها پیکربندی شده است؛ این طراحی بار دیگر نشان میدهد که این خودرو برای آزمایش و توسعه ساخته شده، نه برای راحتی یا استفادهٔ روزمره.
نکات مهم دربارهٔ مالکیت
این خودرو مجاز برای استفادهٔ جادهای عمومی نیست. پروتوتایپ قابلیت ثبت یا بیمه شدن برای تردد در جادههای عمومی را ندارد و همین امر کاربرد آن را محدود به نمایش، نمایشگاه موزهای، مجموعههای خصوصی یا رویدادهای پیست بسته میکند. خریداران بالقوه باید تجربهٔ مالکیت خودروی تخصصی و غیرهمولوگشده را داشته باشند یا آمادگی پذیرش مسئولیتهای مرتبط با نگهداری، جابهجایی، و عملیات پیستی را داشته باشند؛ از جمله مسائل حقوقی، حملونقل تخصصی، و الزامات ایمنی در رویدادهای پیستی. همچنین باید توجه داشت که نگهداری قطعات دستساز و سیستمهای کالیبراسیون مخصوص آزمایشی ممکن است نیازمند تعامل با تیمهای فنی یا تأمینکنندگان خاص باشد.
زمینهٔ بازار و جذابیت برای مجموعهداران
پروتوتایپها و مِیولهای توسعه بهندرت به بازار آزاد میآیند. خودروسازان معمولاً این خودروها را ضایعات میکنند، در مجموعههای داخلی نگه میدارند یا برای مستندسازی حفظ میکنند. وقتی یکی از این نمونهها در حراج ظاهر میشود، توجه موزهها، کلکسیونرهای جدی و علاقهمندان را جلب میکند؛ کسانی که اصالت، شواهد توسعهٔ مهندسی و پیشینهٔ فنی را به اندازهٔ ظاهر یا وضعیت بدنه میپسندند. مِیولها اطلاعاتی منحصر به فرد دربارهٔ روند توسعهٔ یک خودروی تولیدی ارائه میدهند: از تصمیمات مهندسی گرفته تا راهکارهای اولیهٔ رفع اشکال، و این نکات برای پژوهشگران، مؤسساتی که به تاریخچهٔ خودرو علاقهمندند، و کلکسیونرهایی که به دنبال نمونههای واقعی صنعتیاند، ارزشمند است.
ارتباط این مِیول با برنامهٔ پنجاهمین سالگرد پیروزی فورد در لو مان 1966 نیز به جذابیت تاریخی آن میافزاید. این نمونه نمایانگر گامی در سیر تکاملی مهندسی است که منجر به تولید فورد GT نسل دوم شد — خودرویی که پیش از این بهخاطر فناوری، طراحی آیرودینامیک پیچیده و سوابق مسابقهایاش بین کلکسیونرها مورد تحسین قرار گرفته است. برای موزهها، داشتن یک مِیول توسعه میتواند نمایشگاهی آموزنده دربارهٔ مراحل مهندسی، مفهوم توسعهٔ پیشرانه، و تفاوت بین نمونههای اولیه و تولیدی فراهم آورد که بازدیدکنندگان را با فرایندهای فنی آشنا میکند.
جزئیات حراج و امور خیریه
- حراجگذار: Barrett-Jackson
- محل: حراج اسکاتزدیل (بدون حداقل قیمت — no-reserve)
- ذینفع: کلیهٔ عواید به Ford Heritage Fleet اختصاص خواهد یافت
حراج بدون حداقل قیمت بدان معناست که خودرو به بالاترین پیشنهاد فروخته خواهد شد، بنابراین بسته به علاقهٔ کلکسیونرها ممکن است قیمت قابلتوجهی بهدست آورد. با توجه به کمیابی مِیول، قطعات دستساز و مشخصات متمرکز بر مسابقه، انتظار میرود رقابت شدیدی بین خریدارانی که اصالت و سابقهٔ مهندسی را ارج مینهند شکل بگیرد. از منظر حقوقی و عملی، خریدار باید به محدودیتهای ثبت و استفادهٔ عمومی واقف باشد و برای نگهداری و نمایش یا شرکت در رویدادهای پیستی بسته با پیماننامههای مناسب آماده باشد.
جمعبندی نهایی
این مِیول فورد GT 2017 کمتر بهدنبال ظاهر مناسب برای نمایش است و بیشتر داستان مهندسی در پشت یکی از برجستهترین سوپراسپرتهای مدرن فورد را روایت میکند. برای کلکسیونرهایی که به دنبال خودروهای واقعی توسعه و پروتوتایپ هستند و برای موزههایی که میخواهند نمایشی ملموس از مهندسی GT ارائه دهند، این پیشنهاد فرصتی نادر برای مالکیت یک قطعهٔ ملموس از تاریخ توسعهٔ فورد بهشمار میرود. فقط به یاد داشته باشید: مالکیت این خودرو به معنی نمایش یا استفادهٔ پیستی است — پلاک راهنمایی و رانندگی و استفادهٔ عمومی مجاز نیست.
«این یک بخش از داستان GT است که در غیر این صورت ممکن بود خرد شود. برای خریدار مناسب، این موضوع به اندازهٔ اسببخار اهمیت دارد.»
منبع: autoevolution
نظرات
پیستجو
نکتهش اینه که این مِیولها برای پژوهش و نمایش تاریخی بیشتر ارزش دارن تا فشن کلکسیون. برای موزه خیلی آموزنده و واقعیِ
مکس_ای
قیمت احتمالا وحشتناکه.. اما خب، اگه عواید به میراث فورد بره شاید قابل دفاع باشه. یه کم هایپ شده به نظرم.
کاوه
یه بار تو کارگاه تست دیدم مهندسها از همین نمونهها کلی داده درآوردن، ارزش آرشیو داره ولی نگهداریش دردسره و خرج میخواد، تجربهٔ خودمه.
توربوام
واقعاً میشه اینو ثبت کرد؟ یا فقط باید تو موزه بمونه؟ شرایط فنی و حقوقی کلی سواله، هزینه نگهداری رو حساب کردی؟
دیتاویو
وااای، یه گوشه از تاریخ مهندسی! هیچوقت فکر نمیکردم یه مِیول GT واقعی برای حراج بیاد، حس میکنم باید دست کسی بره که قدرشو بدونه…
ارسال نظر