8 دقیقه
لکسوس تایید میکند تولید LC 500 تا ۲۰۲۶ خاتمه مییابد
لکسوس بهصورت کمسروصدا LC 500 و نسخه کانورتیبل آن را به سال نهایی تولید منتقل کرده است؛ خودروساز این موضوع را پس از انتشار نامهای از سوی نمایندگان فروش که بهصورت آنلاین منتشر شد، تأیید کرد. مطابق مدارکی که برای نمایندگیها ارسال و سپس در ردیت منتشر شد، لکسوس انتظار دارد «تولید را تا پایان اوت ۲۰۲۶ ادامه دهد»، که نشاندهنده پایان نه سال تولید برای گرندتورر شاخص مجهز به موتور V8 این برند است.
از کانسپت دیترویت تا نماد تولیدی
داستان LC با یک کانسپت چشمگیر آغاز شد: یک مدل مفهومی جذاب که در نمایشگاه خودرو دیترویت ۲۰۱۲ رونمایی شد، و سپس نسخه تولیدی LC 500 در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۶ معرفی و تولید سری برای مدل سال ۲۰۱۸ آغاز شد. این خودرو بر پایهٔ همان پلتفرم و با ارتباط نزدیکی به RC F و CS F ساخته شد و بهعنوان کوپهٔ بیانیهای لکسوس تثبیت گردید—لوکس، با طراحی جسورانه و تمرکز بر عملکرد موتور هشت سیلندر تنفس طبیعی.
نخستین نمونههای تولیدی LC به موتور ۵.۰ لیتری V8 مجهز بودند که در ابتدا حدود ۴۷۱ اسببخار و ۳۹۸ پوند-فوت (۵۴۰ نیوتنمتر) گشتاور تولید میکرد. در طول عمر محصول، موتور شاهد افزایشهای ملایم توان و تنظیمات پیوسته بود، اما این تغییرات مکانیکی نتوانستند بهطور کامل کاهش تقاضای بازار را جبران کنند.
طراحی بدنه و کیفیت ساخت داخلی LC باعث شد که این کوپه نزد خریداران لوکس شناخته شود؛ با این حال حفظ رقابتپذیری در برابر رقبای تازهنفس و مدلهای الکتریکی در حال رشد، نیازمند بازطراحی بنیادی در پلتفرم و پیشرانه بود که اجرای آن پیچیدگیهای تجاری و اقتصادی به همراه داشت.
نسخه هیبرید و برد محدود فقط برقی
لکسوس همچنین نسخهٔ هیبریدی LC 500h را عرضه کرد که پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 را با یک موتور الکتریکی جفت میکرد تا مجموعاً حدود ۳۵۴ اسببخار و ۳۷۰ پوند-فوت (۵۰۰ نیوتنمتر) گشتاور فراهم شود. این هیبرید از باتری بسیار کوچکی (حدود ۱.۱ کیلوواتساعت قابل استفاده) بهره میبرد که تنها حدود ۴ مایل (۶ کیلومتر) حرکت بهصورت تمام برقی را امکانپذیر میساخت—کافی برای سفرهای کوتاه و سرعتهای پایین در حالت EV اما نه یک راهحل جدی برای برد الکتریکی.
نسخهٔ هیبریدی نتوانست به فهرست ۲۰۲۶ راه یابد: تولید LC 500h در سال ۲۰۲۴ خاتمه یافت و آخرین سال فروش کامل آن ۲۰۲۵ بود. فروش در سال گزارششدهٔ آخر نشانهٔ مهمی بود: لکسوس تنها هشت دستگاه LC هیبریدی را در کنار ۲۵۱ دستگاه از نسخهٔ احتراقی در سال ۲۰۲۵ به فروش رساند، آماری که نشاندهندهٔ تقاضای بسیار محدود برای نمونهٔ هیبریدی میان خریداران لوکس است.
محدودیت برد الکتریکی، وزن اضافی باتری و هزینهٔ تولید برای یک بازار نیچ از جمله دلایلی بودند که نسخهٔ هیبرید نتوانست به محبوبیت چشمگیری دست یابد. در عمل، سیاست لکسوس برای ارائهٔ یک راهحل هیبریدی کمبرد بیشتر پاسخ به فشارهای مقرراتی و خواست بازار برای محصولات پاکتر بود تا ارائهٔ یک تجربهٔ تماماً الکتریکیمحور.
چرا لکسوس LC را از رده خارج میکند
چند عامل دستبهدست هم داد تا لکسوس تصمیم به بازنشستگی این مدل بگیرد:
- کاهش فروش: اوج فروش در ۲۰۲۱ با ۲٬۷۸۲ واحد بود؛ اما تا ۲۰۲۲ فروش به ۱٬۳۸۷ واحد کاهش یافت و تولید تجمعی تا دسامبر ۲۰۲۵ تنها حدود ۱۵٬۰۰۰ دستگاه را پشت سر گذاشت.
- تغییر بازار: خریداران خودروهای لوکس بهطور فزایندهای به خودروهای برقی و هیبریدی تمایل نشان میدهند که بازار برای گرندتوررهای فانتزی با موتور V8 را کوچکتر کرده است.
- پلتفرم قدیمی: معماری و زبان طراحی LC، هرچند همچنان چشمگیر، نزدیک به یک دهه عمر دارد و برای رقابت مجدد نیازمند بازطراحی اساسی است.
تلاشهای سفارشیسازی مانند سری Inspiration و برنامههای Bespoke لکسوس گزینههای شخصیسازی متنوعی در اختیار خریداران گذاشت، اما این برنامهها هم نتوانستند حجم فروش را به سطوح پایدار بازگردانند. علاوه بر این، هزینهٔ تولید پایینتراز رقبا برای یک محصول نیچ و سرمایهگذاری سنگین برای توسعهٔ نسخهٔ الکتریکی یا پلتفرم جدید، از تصمیمگیریهای کلیدی لکسوس بوده است.
نگاه فنی: چرا پلتفرم قدیمی مشکلساز است
پلتفرم LC برای موتورهای درونسوز و معماریهای سنتی طراحی شده بود؛ اما انتقال به معماریهای برقی نیازمند فضای باتری، نرمافزارهای مدیریت قدرت متفاوت و زیرساختهای الکترونیکی جدید است. بازطراحی کامل شاسی برای جا دادن بستههای باتری و توزیع وزن، تغییر در نقاط اتصال موتور و سیستم تعلیق، و بازآموزی خط تولید از جمله هزینههای قابل توجهی هستند که هنگام تبدیل یک پلتفرم احتراقی به پلتفرم الکتریکی مطرح میشود.
علاوه بر این، استانداردهای ایمنی و الزامات شارژ و مدیریت حرارتی در خودروهای الکتریکی، مهندسی بیشتری را لازم دارد که برای یک خودروی کمتیراژ اقتصادی نیست مگر آنکه نسخهٔ جدید با قیمت بالاتر و تیراژ محدود برنامهریزی شود.
مشخصات فنی (نمای کلی)
- موتور: ۵.۰ لیتری V8 (LC 500) – در ابتدا تقریباً ۴۷۱ اسببخار
- هیبرید: ۳.۵ لیتری V6 + موتور الکتریکی (LC 500h) – مجموعاً حدود ۳۵۴ اسببخار
- برد فقط برقی (LC 500h): حدود ۴ مایل (۶ کیلومتر) با باتری قابل استفاده حدود ۱.۱ کیلوواتساعت
- قیمت (فعلی): کوپه LC 500 از ۱۰۱٬۷۰۰ دلار؛ کانورتیبل از ۱۰۹٬۲۰۰ دلار
این ارقام ساختاری کلی از محصول را نشان میدهند و بسته به بازار و تجهیزات آپشنال میتوانند تغییر کنند. قیمت بالای پایه و هزینهٔ نگهداری در کلاس خودروهای لوکس باعث شده است که خریداران پیش از خرید، به دقت سودمندی و کاربری محصول را بسنجند؛ مخصوصاً هنگامی که گزینههای الکتریکی با عملکرد مشابه و مزایای زیستمحیطی در دسترساند.
قدم بعدی: کانسپت LFA الکتریکی نشانهای از آیندهٔ برقی
لکسوس اعلام نکرده است که جایگزینی مستقیم با موتور درونسوز معرفی خواهد کرد. در عوض، این برند کانسپت LFA الکتریکی را پیشنمایش داده است که نیت لکسوس برای جایگزینی مدلهای پرچمدار عملکردی با خودروهای الکتریکی با عملکرد بالا را نشان میدهد. مشتقات تولیدی مورد انتظار از کانسپت LFA احتمالاً قیمتهای بالاتری خواهند داشت و قدرت و فناوری جدیدی را نسبت به LC خروجی ارائه خواهند داد.
نمونهٔ مفهومی LFA EV بر رویکردی تمرکز دارد که به جای تکرار مشخصات موتور احتراقی، از مزیتهای موتورهای الکتریکی مانند چگالی توان بالا، پاسخدهی سریع در شتاب و مدیریت لحظهای گشتاور استفاده میکند تا تجربهٔ رانندگی اسپرت را حفظ یا حتی تقویت کند. همین موضوع میتواند به لکسوس امکان دهد که یک نماد عملکردی الکتریکی بسازد که هم هالهٔ برند را حفظ کند و هم با روند بازار همراستا باشد.
لکسوس این جدول زمانی بازنشستگی را به Road & Track تأیید کرده و نمایندگیها دستور گرفتهاند که سال ۲۰۲۶ را بهعنوان سال مدل نهایی LC بپذیرند، با کاهش تولید در ماه اوت. برای علاقهمندان، LC میراثی از یک کوپه با طراحی زیبا و محوریت راننده باقی خواهد گذاشت که پلی میان عملکرد V8 گذشتهٔ لکسوس و آیندهٔ الکتریکی آن بود.
.avif)
در نامهٔ نمایندگی آمده است: «انتظار داریم تولید را تا پایان اوت ۲۰۲۶ ادامه دهیم»، عبارتی که پایان قطعی یکی از متمایزترین گرندتوررهای لکسوس را نشان میدهد.
نکات برجسته:
- تولید LC 500 تا اوت ۲۰۲۶ خاتمه مییابد
- نسخهٔ هیبریدی LC 500h پیشتر متوقف شده؛ فروش هیبرید در ۲۰۲۵ بسیار کم بود
- کانسپت LFA الکتریکی بهعنوان جانشین روحی محتمل قرار گرفته است
کلکسیونرها و خریدارانی که به صنعتدستی لکسوس و صدای موتور V8 تنفس طبیعی اهمیت میدهند، ممکن است سال نهایی تولید LC را بهعنوان فرصت نهایی برای مالکیت یک کوپهٔ مدرن V8 لکسوس ببینند، پیش از آنکه برند بهطور کامل به سمت الکتریکیشدن متمایل شود. به علاوه، احتمال افزایش ارزش نسخههای خاص یا محدود کارخانهای برای بازار کلکسیونها وجود دارد، چرا که عرضهٔ این نوع خودروها در سالهای آینده کاهش خواهد یافت.
در نهایت، تصمیم لکسوس بازتابی از روند بزرگتری در صنعت خودروست: حرکت به سمت خودروهای الکتریکی با تمرکز بر حفظ هویت و تجربهٔ برند. چالش برای لکسوس و دیگر خودروسازان لوکس این است که چگونه هویت عملکردی و کیفیت ساخت را در عصر الکتریکی حفظ کنند در حالی که انتظارات مشتریان برای کارایی، پایداری و فناوریهای نوآورانه روزافزون است.
منبع: autoevolution
نظرات
مهران
خوبه لکسوس جلو میره اما به نظرم بازار الکتریکی به بهونهٔ مصرف پاک، خیلی روح رانندگی رو فراموش میکنه... قیمتا هم احتمالا بالا میره
شهرلاین
LC یه دوره بود؛ طراحی بینقص، اما زمانه عوض شده. باید دید LFA EV میتونه همون حس رانندگی رو حفظ کنه یا نه
بیوانیکس
من تو کار سرویس موتور بودم، میدونم پلتفرم تبدیلپذیر نیست؛ هزینهها وحشتناکن، تصمیم منطقیه ولی غمانگیز.
توربوام
واقعا؟ تا آگوست ۲۰۲۶ توقف تولید؟ قیمتها و فروش افت کرده، اما جایگزین چطور قراره باشه؟ LFA EV بتونه؟
کوینوار
معقولیه، بازار داره میره سمت برق؛ V8 واسه یه نیچ موند ولی دلم برا صدای ۵.۰ تنگ میشه، واقعاً
دیتاویو
وااای، پایان عصر V8 لکسوس؟ خیلی ناراحتم اما از طرفی منتظر LFA برقی هم هستم، امیدوارم روح و صدا حفظ بشه...
ارسال نظر