8 دقیقه
فورد و شیائومی علناً گزارشهای تأسیس کارخانه مشترک خودروهای برقی را تکذیب کردند
گزارشهایی مبنی بر اینکه فورد و شیائومی در حال گفتوگو برای تشکیل یک شرکت مشترک به منظور ساخت خودروهای برقی در ایالات متحده بودهاند، توسط هر دو شرکت رد شد. روزنامه Financial Times ابتدا به چند منبع ناشناس استناد کرد و ادعا کرد مذاکرات اولیهای انجام شده است، اما بیانیههای رسمی منتشرشده از سوی هر یک از شرکتها این ادعاها را نادرست خواندند. انتشار چنین خبری در رسانههای بینالمللی سریعاً واکنشهای بازار و زنجیره تامین را برانگیخت و باعث شد ناظران صنعت خودرو و سرمایهگذاران به دنبال شفافسازیهای بیشتر باشند.
سخنان شرکتها چه بود
شیائومی به رسانهها اعلام کرد که مذاکراتی با فورد برای تشکیل یک شرکت خودروسازی مشترک برگزار نکرده و تأکید کرد که در حال حاضر هیچ محصول یا خدماتی در بازار ایالات متحده ارائه نمیدهد. فورد نیز در بیانیهای جداگانه گزارش Financial Times را "فاقد مبنای واقعی" توصیف کرد. خبرگزاری Aastocks نیز خبر تکذیب شیائومی را با نقل قول مستقیم از شرکت منتشر کرده بود. این تکذیبات رسمی نشان میدهد گزارش اولیه بر پایه منابع ناشناس و اطلاعات غیررسمی بوده و تا زمان ارائه شواهد بیشتر، نمیتوان آن را بهعنوان توافق یا مذاکرات قطعی پذیرفت.
شیائومی بهطور خلاصه گفت «چنین مذاکراتی انجام نشده است»، و فورد نیز گزارش را بیاساس خواند. این تضاد در اظهار نظرها موجب شده صنعت و تحلیلگران بازار با دقت به دنبال هر نشانهای از همکاری احتمالی یا توضیح تکمیلی باشند؛ زیرا هرگونه مشارکت میان یک خودروساز بزرگ آمریکایی و یک شرکت فناوری چینی میتواند پیامدهای قابلتوجهی برای تولید، زنجیره تأمین باتری و یکپارچگی نرمافزار خودرو داشته باشد.
چرا این شایعه اهمیت داشت
یک همکاری بین یک خودروساز بزرگ آمریکایی و یک شرکت فناوری خودرویی رو به رشد از چین میتوانست در حوزههای تولید، زنجیره تأمین باتری و یکپارچهسازی نرمافزار داخل خودرو تاثیرگذار باشد. گزارش Financial Times همچنین مدعی شد که فورد به BYD و سایر خودروسازان چینی برای بررسی همکاریهای احتمالی در آمریکا مراجعه کرده است، اگرچه هیچیک از آن شرکتها مذاکرات مذکور را تأیید نکردند. در مباحث مربوط به خودرو برقی و زنجیره تامین باتری، دسترسی به فناوری باتری، روشهای نوین سلولی و تجربه تولید انبوه از عوامل کلیدی رقابت بهشمار میآیند؛ بنابراین هر اشارهای به گفتوگوهای میانمللی فوراً توجه سیاستگذاران و سرمایهگذاران را جلب میکند.
ملاحظات کلیدی پیرامون این شایعه:
- دسترسی به فناوری باتری و تخصص تولید میتواند تولید خودروهای برقی در آمریکا را تسریع کند و زمان توسعه محصول را کوتاهتر نماید؛ این شامل فناوریهای سلول باتری، مدیریت حرارتی و تجربه تولید انبوه است.
- همکاری با یک شرکت فناوری مصرفی مانند شیائومی ممکن است توانمندیهای نرمافزاری داخل خودرو، یکپارچگی سرویسهای آنلاین، اتصال 5G/6G و تجربه کاربری (UX) را بهبود بخشد که در رقابت بازار خودروهای متصل و هوشمند اهمیت دارد.
- هر توافق فرامرزی از نظر نظارتی و سیاسی در واشینگتن با بررسیهای شدیدی روبهرو خواهد شد؛ نهادهایی مانند کمیته سرمایهگذاری خارجی در آمریکا (CFIUS)، قوانین مربوط به امنیت سایبری و ملاحظات تجاری میتوانند روند همکاری را پیچیده یا محدود کنند.
زمینه: موضع فورد و رشد خودروسازان چینی خودرو برقی
مدیران فورد پیشتر علاقه خود را به برخی فناوریهای خودرویی چین ابراز کردهاند. جیم فارلی، مدیرعامل فورد، بهصورت علنی از برخی خودروهای برقی چینی تمجید کرده و حتی یک خودروی سدان شیائومی SU7 را بهعنوان مالک ذکر کرده که نشاندهنده تقدیر شخصی او از طراحی و فناوریهای تولیدشده در چین است. فارلی هشدار داده که خودروسازان چینی در صورت ورود به بازار ایالات متحده تهدید رقابتی جدی برای برندهای غربی خواهند بود و اشاره کرده که سرعت توسعه فناوری و مقیاس تولید چینیها میتواند فشار رقابتی قابلتوجهی ایجاد کند.
در عین حال، سیاست ایالات متحده نسبت به فناوری و خودروهای چینی محدودکنندهتر شده است. تعرفهها بر واردات خودرو از چین، همراه با محدودیتهایی در استفاده از برخی سختافزارها و نرمافزارهای چینی در خودروهای هوشمند، موانع اضافی برای هرگونه همکاری یا ورود مستقیم به بازار ایالات متحده به وجود آورده است. مسائل مربوط به امنیت ملی، حفاظت از دادهها و نگرانیهای اقتصادی همگی باعث شکلگیری محیطی شدهاند که چالشهای سیاسی و قانونی را برای هر معامله بینالمللی برجسته میسازد.
با وجود این موانع سیاسی، فورد در تلاش بوده از مسیرهای دیگری به تأمین باتری و فناوری دست یابد؛ بهویژه از طریق قراردادهای مجوز فناوری با شرکتهایی مانند CATL برای استفاده از فناوری باتری در خودروهای ساختهشده در آمریکا. این گونه توافقات تکنولوژیکی و قراردادی میتواند به فورد امکان دسترسی به نوآوریهای باتری و مدیریت سلولی را بدهد بدون آنکه الزام به مشارکت مالکیتی کامل با یک شرکت خارجی داشته باشد.
موقعیت شیائومی و سایر خودروسازان چینی
شیائومی در سال 2024 اولین خودروی الکتریکی تولیدی خود را عرضه کرد و بدین ترتیب دامنه فعالیت شرکت را از الکترونیک مصرفی به خودروسازی سرنشیندار گسترش داد. این حرکت شیائومی نشاندهنده روندی است که بسیاری از شرکتهای فناوری چین در پیش گرفتهاند: انتقال از حوزههای سنتی تکنولوژی مصرفی به خدمات حملونقل بر پایه نرمافزار و سختافزار خودرو. از سوی دیگر، خودروسازانی مانند BYD فروش خود در اروپا، آسیای جنوبشرقی و آمریکای لاتین را سرعت بخشیدهاند و به سمت تولید محلی در این مناطق حرکت میکنند تا هزینهها و موانع تعرفهای را کاهش دهند و حضور بازار را تقویت کنند.
این توسعهها در کنار سرمایهگذاریهای سنگین چین در زنجیره تأمین باتری، فناوری سلول و فنآوری جمعآوری و بهکارگیری دادههای خودرو، رقابت جهانی را تشدید کردهاند. شرکتهایی که ترکیبی از مزایای هزینه تولید، نوآوری نرمافزاری و قابلیت تولید انبوه را دارند، میتوانند موقعیتهای جدیدی در بازارهای بینالمللی کسب کنند؛ اما چالشهایی مانند استانداردهای ایمنی، مقررات انتشار و محدودیتهای صادراتی نیز مسیرشان را تعیین خواهد کرد.
نقلقولی که باید مورد توجه قرار گیرد:
«گفتوگوهای رسمی میان شیائومی و فورد انجام نشده است»، یک سخنگوی شیائومی گفت — این تکذیب کوتاه نشان میدهد چگونه شایعات میتوانند در بازار جهانی خودروهای برقی با سرعت پخش شوند و تا زمانی که شرکتها بیانیه رسمی صادر نکنند، ابهامات ادامه خواهند یافت.
نتایج برای علاقهمندان به خودرو و ناظران صنعت
- بر اساس بیانیههای فعلی، انتظار نداشته باشید کارخانه مشترک فورد–شیائومی در آمریکا بهزودی تأسیس شود؛ شواهد رسمی و مذاکرات علنی تا زمان اعلام شرکتها وجود ندارد.
- بهجای منتظر ماندن برای اعلام سرمایهگذاریهای بزرگ یا مشارکتهای رسانهای، مراقب تحرکات استراتژیک در زمینه فناوری باتری، قراردادهای مجوز فناوری و شراکتهای نرمافزاری باشید — این نوع همکاریها ممکن است تأثیر عملی بیشتری بر تولید و عرضه خودروهای برقی داشته باشند.
- عوامل نظارتی و ژئوپلیتیکی همچنان تعیینکننده هرگونه همکاری خودروسازی چین و آمریکا خواهند بود؛ مجوزها، بررسیهای امنیتی و سیاستهای تعرفهای نقش محوری دارند و میتوانند سرعت یا امکان همکاری را محدود کنند.
برای خوانندگانی که روندهای تولید خودرو برقی، زنجیرههای تأمین و استراتژیهای ورود به بازار را دنبال میکنند، این رخداد نشاندهنده ترکیبی از علاقه شدید به فناوری خودرویی چین و دشواریهای پیچیدهای است که شرکتها هنگام گسترش بینالمللی با آن مواجه میشوند. در سطح عملیاتی، پیگیری قراردادهای تامین باتری، مجوزهای فناوری، سرمایهگذاری در ساخت داخل و استراتژیهای نرمافزاری اتصال داخل خودرو (connected car) اطلاعات عینیتری از جهتگیری آینده شرکتها ارائه خواهد داد. همچنین برای تحلیلگران بازار سرمایه و مدیران زنجیره تأمین، ارزیابی ریسکهای سیاسی و اجرایی در کنار فرصتهای صرفهجویی و مقیاس اقتصادی ضروری است.
منبع: smarti
نظرات
پمپزون
من تو زنجیره تامین کار کردم، همچین شایعاتی همیشه موجی ایجاد میکنن و تصمیمات اشتباه میارن. بهتره قراردادها و لایسنسارو ببینیم نه شایعه
آرمین
FT از منابع ناشناس زد... ولی خب CFIUS و تحریمها واقعیه. اگه این همکاری بود حتی خبرش زودتر لو نمیرفت؟ یا دستکاری رسانه؟
توربو
معلومه تا وقتی مدرک نباشه، عقل سلیم میگه صبر کنین. خیلی شرکتا از خبرسازی سود میبرن، hype بیش از حد
دیتاپالس
وااای، شایعات اینقدر سریع بازار رو تکون میدن؟! واقعا به توضیح رسمی نیاز هست، بدون شواهد هر کدوم میتونه ابهام بسازه، اینطوری نیست؟
ارسال نظر