6 دقیقه
AMG موتور ششسیلندر را به خانواده GLC بازمیگرداند
مرسدس-بنز به انتقادات پاسخ داده و با معرفی مرسدس-آامگ GLC53 موتورهای قدرتمند ششسیلندر را دوباره به سبد AMG بازگردانده است. این کراساوور از موتور خطی 3.0 لیتری توربوشارژ ششسیلندر که در کوپه CLE53 استفاده شده بهره میبرد، اما مهندسان AMG این واحد را برای وظایف شاسیبلند بهصورت اختصاصی تنظیم و بهروزرسانی کردهاند — حرکتی که حس تعادل و عملکردی را بازمیگرداند که بسیاری از رانندگان پس از نسخه چهارسیلندر GLC43 و نمونه بحثبرانگیز GLC63 آن را کم داشتند.
زیر کاپوت چه تغییراتی دارد؟
نسخه بهروزشدهٔ M256M از موتور خطی ششسیلندر اصلاحات قابلتوجهی دریافت کرده است: سرسیلندر و میلسوپاپ ورودی تغییر یافته، اینترکولر بزرگتری نصب شده و سیستم ورودی هوا گسترش یافته است. حداکثر توان همچنان 450 اسببخار باقی مانده اما گشتاور در عملکرد عادی به 600 نیوتنمتر افزایش یافته — که 40 نیوتنمتر بیشتر از CLE53 است — و در حالت اووربوست گشتاور تا 640 نیوتنمتر بهمدت حداکثر 10 ثانیه بالا میرود. نتیجه واکنش بهتری در میانه دور و شتاب واقعی قویتر بدون افزایش اوج توان خروجی است.
علاوه بر تغییرات مکانیکی، AMG در مدیریت حرارتی و مسیر هوای ورودی نیز تمرکز کرده تا عملکرد پیوسته در بهرهبرداری شهری و بزرگراهی حفظ شود. این اصلاحات معمولاً بهمعنای کاهش تاخیر توربو، پایداری دمایی بهتر و قابلیت تکرارپذیری شتاب در رانشهای پیاپی است — نکاتی که در خودروهای پرفورمنس شاسیبلند اهمیت دارند.
عملکرد و سیستم انتقال نیرو
GLC53 بهصورت استاندارد با گیربکس اتوماتیک 9 سرعته مجهز به مبدل گشتاور عرضه میشود و نیرو را به هر چهار چرخ منتقل میکند. AMG بهعنوان گزینه، دیفرانسیل لغزش محدود کنترلشده الکترونیکی را برای بهبود کشش و خروجیهای تیزتر در پیچها ارائه میدهد. با پکیج AMG Dynamic Plus، نسخهٔ استاندارد و کوپه هر دو در 4.1 ثانیه از 0 تا 96 کیلومتر بر ساعت (0–60 مایل بر ساعت) حرکت میکنند و سقف سرعت الکترونیکی آنها برابر 270 کیلومتر بر ساعت تنظیم شده است.
ترکیب موتور خطی ششسیلندر با جعبهدنده 9 سرعته به AMG اجازه داده تنوع ضریبها را افزایش دهد تا موتور همیشه در بازه دور مناسب قرار گیرد؛ این امر بهویژه در عبور از میاندور مؤثر بوده و شتابگیریهای واقعی رانندگی را بهبود میبخشد. قابلیتهماهنگی بین واکنش گاز، تعویضهای نرم و کنترل گشتاور در خروج از پیچها همان چیزی است که GLC53 را در عمل احساسپذیرتر میکند.
برای جشن بازگشت موتور ششسیلندر، AMG سیستم اگزوز جدیدی طراحی کرده که صدای عمیقتر و گیراتری تولید میکند — جزئیاتی که برای علاقهمندان به صدای غنیتر موتورهای ششسیلندر اهمیت دارد. این اگزوز بهصورت الکترونیکی تنظیم میشود تا بین حالتهای آرام و اسپرت تعویض کند و در حالتهای اسپرت صدای خروجی برجستهتر و با هارمونی بیشتری تولید شود.
فناوری شاسی و حالتهای رانندگی
یکی از ویژگیهای برجسته: GLC53 نخستین کراساوور مرسدس است که حالت دریفت (drift mode) برای رفتارهای محور عقب ارائه میدهد، هرچند این ویژگی بهصورت گزینهای و با پرداخت اضافی فعال میشود. با این حال، فرمانپذیری چرخهای عقب بهصورت استاندارد ارائه شده و چابکی و پایداری را بهبود میبخشد: در سرعتهای کمتر از 96 کیلومتر بر ساعت، چرخهای عقب تا 2.5 درجه در جهت مخالف چرخهای جلو میچرخند تا ورود به پیچ تیزتر شود، در حالی که در سرعتهای بالاتر تا 0.7 درجه در همان جهت چرخهای جلو میچرخند تا پایداری افزایش یابد.
علاوه بر این، سیستمهای کنترلی شاسی شامل تنظیمات تعلیق تطبیقی، مدیریت پایداری AMG و حالتهای رانندگی متنوع (از مسیرهای راحت شهری تا حالتهای اسپرت و مسابقهای) هستند که امکان شخصیسازی حس فرمانپذیری و سختی کمکفنرها را فراهم میآورند. برای مثال، حالت اسپرت پلاس باعث تهاجمیتر شدن پاسخ موتور، سفتتر شدن تعلیق و باز شدن مسیرهای اگزوز میشود تا تجربه رانندگی نزدیکتری به یک AMG واقعی فراهم آید.
مشخصات کلیدی در یک نگاه:
- موتور: خطی ششسیلندر توربوشارژ 3.0 لیتری (M256M)
- توان: 450 اسببخار
- گشتاور: 600 نیوتنمتر (640 نیوتنمتر در حالت اووربوست برای 10 ثانیه)
- گیربکس: اتوماتیک 9 سرعته با مبدل گشتاور
- شتاب 0–96 کیلومتر بر ساعت: 4.1 ثانیه (با AMG Dynamic Plus)
- حداکثر سرعت: 270 کیلومتر بر ساعت (محدودشده الکترونیکی)
- سیستم انتقال نیرو: چهارچرخ محرک (AWD) با دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی اختیاری
طراحی و گزینههای مدل
GLC53 بهصورت یک شاسیبلند استاندارد و همچنین بهعنوان یک کوپه با سقف تهاجمیتر عرضه خواهد شد، مناسب خریدارانی که اولویتشان ظاهر اسپرتتر بهقیمت کاهش کمی از کاربری است. تمرکز AMG هم روی عملکرد بوده و هم روی بستهبندی: کوپه از نظر فنی موتور و مکانیکهای جدید را به اشتراک میگذارد اما برای مشتریان خوشسلیقه نمایی دراماتیکتر و آیرودینامیکتر ارائه میدهد.
در انتخاب بین نسخهٔ استاندارد و کوپه معمولاً trade-offهایی مثل فضای بار و ارگونومی صندلیهای عقب وجود دارد؛ نسخهٔ کوپه بهخاطر شیب سقف عقب ممکن است کمی فضای بار یا فضای سر را قربانی کند، اما در عوض ظاهری سریعتر و استایل بصری قویتری دارد که برای خریداران علاقهمند به طراحی و شخصیت خودرو اهمیت دارد.
موضع بازار و زمینه
از نظر فنی، مرسدس پیش از این هم نیروی ششسیلندر را در خانوادهٔ GLC ارائه داده است — برای مثال GLC450d دیزلی سالها در اروپا عرضه میشد — اما موتور خطی ششسیلندر بنزینی در GLC53 بازگشتی برای AMGهای ششسیلندر بنزینی در این سگمنت بهشمار میرود. این حرکت همچنین نشان میدهد که سدان آیندهٔ C53 اولین نسخه از سری W206 خواهد بود که موتور بنزینی خطی ششسیلندر را دریافت میکند که تغییر استراتژیک AMG از تمرکز صرف بر مدلهای چهارسیلندر را برجسته میسازد.
قیمتگذاری هنوز بهطور رسمی اعلام نشده اما جایگاه مورد انتظار بازار GLC53 را بین GLC43 (حدوداً 68,900 دلار) و GLC63 (حدوداً 88,100 دلار) قرار میدهد، که آن را بهعنوان یک میانحکمی جذاب برای خریدارانی که بهدنبال عملکرد قوی بدون ورود به محدودهٔ خودروهای پرچمدار کامل هستند معرفی میکند. در بازار رقابتی فعلی، GLC53 با ترکیب موتور ششسیلندر، پکیجهای فنی و گزینههای سفارشیسازی شانس رقابت با رقبایی چون BMW X3 M40i یا Audi SQ5 را دارد، هرچند هر بازار منطقهای ویژگیها و قیمت متفاوتی خواهد داشت.
شاید خلاصهٔ کوتاه این باشد: «AMG شنید — و با گشتاور پاسخ داد.» برای رانندگانی که یک شاسیبلند لوکس جمعوجور با حس و ضربهٔ میانهٔ موتور ششسیلندر میخواهند، GLC53 بازگشتی خوشآمد برای بازپسگیری آن شخصیت است.
منبع: smarti
ارسال نظر