بازگشت گیربکس دستی به تویوتا یاریس؛ تغییرات و جزئیات

بازگشت گیربکس دستی به تویوتا یاریس — با چند سورپرایز

تویوتا به‌صورت آرام و بدون سروصدا یاریس و یاریس کراس را برای بازار ژاپن به‌روزرسانی کرده است؛ ترکیبی از توجه به علاقه‌مندان به رانندگی و چند تصمیم فناوری غیرمنتظره که ممکن است برخی مشتریان را غافلگیر کند. مهم‌ترین خبری که توجهات را جلب می‌کند، بازگشت جعبه‌دنده دستی شش‌سرعته در نسخه محدود Z Urbano است؛ گزینه‌ای که به خریداران اجازه می‌دهد از تجربه رانندگی با یک هاچ‌بک مدرن و گیربکس متمرکز بر راننده لذت ببرند، بدون اینکه مجبور شوند سراغ مدل گرمایشی اما گران‌قیمت GR Yaris بروند. این اقدام نشان می‌دهد که تویوتا هنوز هم به خواسته طرفداران گیربکس‌های دستی توجه دارد و می‌خواهد جایگاه یاریس را به‌عنوان یک هاچ‌بک راننده‌محور حفظ کند.

ارتقای داخلی و حذف نامنتظره

در کابین، برجسته‌ترین به‌روزرسانی، نصب صفحه‌نمایش اطلاعات و سرگرمی 10.5 اینچی است که پیش‌تر در مدل‌های اروپایی یاریس دیده شده بود. این صفحه بزرگ‌تر، وضوح و قابلیت اتصال بالاتری را فراهم می‌آورد و تجربه کاربری مدرن‌تری نسبت به نمونه‌های کوچکتر ارائه می‌دهد؛ به‌ویژه در نسخه‌های بالاتر که ویژگی‌های متصل بیشتری فعال می‌شوند. نسخه‌های پایه اکنون به‌صورت استاندارد صفحه‌نمایش 8 اینچی دریافت می‌کنند که هنوز برای کاربری روزمره مناسب است اما از نظر تجربه کاربری و قابلیت‌های نمایش نقشه و اپلیکیشن‌ها نسبت به نمونه 10.5 اینچی محدودتر خواهد بود. در کنار صفحه‌نمایش، امکانات راحتی کابین مانند تکیه‌گاه مرکزی جلو و ترمز پارک الکترونیکی برای نمونه‌های هیبریدی افزوده شده است تا آسایش و سهولت استفاده در تردد شهری افزایش یابد.

بااین‌حال، تویوتا تصمیم گرفت سیستم کمکی پارک پیشرفته Teammate Advanced Park را از فهرست گزینه‌ها حذف کند؛ تصمیمی که برای بسیاری غیرمنتظره بود. این سامانه پیشرفته پارک، نمای 360 درجه همراه با دید زیر بدنه و ترمز خودکار اضطراری هنگام مانورهای پارکینگ را ارائه می‌داد و به‌خاطر همین ویژگی‌ها در میان خریداران تکنولوژی‌پسند ژاپنی محبوب شده بود. حذف Advanced Park می‌تواند دلایلی چون ساده‌سازی پکیج‌های گزینه‌ای، کاهش هزینه‌ها یا بازنگری در استراتژی ارائه فناوری برای بازار داخلی داشته باشد، اما از منظر مشتریان علاقه‌مند به دستیارهای پارک خودکار، فقدان این قابلیت یک نکته منفی محسوس به‌شمار می‌آید. این حذف احتمالاً سوالاتی درباره اولویت‌های تجهیزاتی و مسیر توسعه فناوری‌های کمکی رانندگی در آینده نزد تویوتا ایجاد خواهد کرد.

مطلب مرتبط

ادامه مطلب

بررسی ترمز پارک برقی: عملکرد، ایمنی و تفاوت با ترمز دستی مکانیکی

مقدمه: کنجکاوی‌ای که نباید در جاده‌ها آزموده شود بسیاری از رانندگان با نگاهی به کلید ترمز...

نکات برجسته:

• ارائه گیربکس دستی شش‌سرعته در نسخه Z Urbano
• صفحه‌نمایش اطلاعات و سرگرمی 10.5 اینچی برای مدل‌های بالاتر و 8 اینچی برای مدل‌های پایه
• ترمز پارک الکترونیکی برای نمونه‌های هیبریدی و افزودن تکیه‌گاه مرکزی جلو
• حذف سیستم Teammate Advanced Park از گزینه‌ها

پیشرانه‌ها و جایگاه‌یابی در بازار

تفاوت مهمِ سیاست تویوتا بین اروپا و ژاپن در این بخش مشخص می‌شود: در حالی که در اروپا یاریس و یاریس کراس عمدتاً به‌عنوان خودروهای هیبریدی عرضه می‌شوند، بازار ژاپن همچنان از گزینه‌های بنزینی همراه با هیبرید بهره‌مند است تا مطابق با ترجیحات محلی باقی بماند. در ژاپن خریداران می‌توانند بین پیشرانه 1.5 لیتری سه‌سیلندر بنزینی با توان حدود 118 اسب‌بخار و یک سیستم هیبریدی با خروجی ترکیبی در حدود 114 اسب‌بخار انتخاب کنند. این اعداد نشان‌دهنده تمرکز تویوتا بر تطبیق بازده سوخت و کارایی شهری است. نسخه هیبریدی قوی‌تر با تنظیم 130 اسب‌بخار که در اروپا ارائه شده، در این به‌روزرسانی ژاپنی حضور ندارد؛ این تفاوت می‌تواند به دلیل خط‌مشی‌های بازار، قوانین انتشار یا ترکیب تجهیزات متفاوت میان مناطق باشد.

برای خریدارانی که محدودیت بودجه دارند، گزینه قدیمی‌تر 1.0 لیتری سه‌سیلندر با توان حدود 67 اسب‌بخار همچنان در دسترس است و برای کسانی که به خواص رانندگی و کشش بیشتر در شرایط نامساعد نیاز دارند، سیستم چهارچرخ محرک (AWD) اختیاری هنوز روی برخی مدل‌ها قابل سفارش است. اضافه شدن گیربکس دستی شش‌سرعته در نسخه Z Urbano، ترکیب جدیدی از لذت رانندگی با تنظیمات پیشرانه به‌خصوص برای افرادی است که در جاده‌های شهری یا برون‌شهری به دنبال ارتباط مستقیم‌تر با خودرو و کنترل بیشتر دور موتور و دنده‌ها هستند.

این ترکیب پیشرانه‌ها سیاست دوتایی تویوتا در بازارهای جهانی را تقویت می‌کند: اولویت‌گذاری قوای محرکه الکتریکی در اروپا در کنار حفظ گزینه‌های گسترده‌تر احتراقی در ژاپن تا با ذائقه محلی و ساختار زیرساخت تطابق یابد. عواملی مانند سیاست‌های تشویقی دولتی، ساختار مالیات سوخت و خودرو، فرهنگ رانندگی محلی و شبکه زیرساخت شارژ ممکن است در این تصمیمات منطقه‌ای نقش داشته باشند. برای مثال، در برخی بازارها هزینه مالکیت تمام‌شده (TCO) برای خودروهای هیبریدی یا برقی رقابتی‌تر شده است، در حالی که در ژاپن تقاضا برای تنوع پیشرانه، به‌خصوص در کلاس هاچ‌بک‌های کوچک، همچنان بالاست.

مطلب مرتبط

ادامه مطلب

گیربکس دستی ۶ سرعته: تعادل کنترل و کاربری روزمره

نقطهٔ مطلوب بین کنترل راننده و کاربرد روزمره برای بسیاری از علاقه‌مندان به رانندگی، گیربکس دستی...

تغییرات طراحی، قیمت‌گذاری و زمان عرضه

تغییرات ظاهری بیرونی ظریف و محدود است: کلاهک‌های آینه جلو به رنگ مشکی درآمده‌اند که کنتراست بیشتری در کنار بدنه ایجاد می‌کنند، آنتن به شکل باله کوسه (shark-fin) تعبیه شده و دو گزینه رنگ جدید معرفی شده‌اند — یک رنگ خردلی برای یاریس و یک تُن عمیق شهری برای یاریس کراس که هریک حس و حال متفاوتی به شخصیت بصری خودرو می‌دهند. این اصلاحات بیشتر روی جوان‌پسندی و به‌روزرسانی بصری تمرکز دارد تا تغییرات بنیادین در زبان طراحی. به‌روزرسانی‌ها از تاریخ 2 مارس در ژاپن عرضه خواهند شد و انتظار می‌رود روند عرضه به نمایندگی‌ها و شبکه فروش تویوتا به‌صورت مرحله‌ای انجام شود.

دامنه قیمت‌گذاری: نسخه هاچ‌بک یاریس از حدود 1.7 میلیون ین تا 3.0 میلیون ین (تقریباً معادل 10,900 تا 19,300 دلار آمریکا) قیمت‌گذاری شده است، در حالی که یاریس کراس در بازه تقریباً 2.1 تا 3.3 میلیون ین (حدود 13,700 تا 21,600 دلار آمریکا) قرار می‌گیرد. اکثر تیپ‌ها شاهد افزایش قیمت بوده‌اند؛ به‌طور مثال یاریس حدود 107,000 ین افزایش قیمت داشته و یاریس کراس تا 186,000 ین گران‌تر شده است. این افزایش‌ها ممکن است ناشی از تورم هزینه‌های تولید، تغییرات نرخ ارز، افزایش هزینه‌های مواد اولیه یا بازنگری در بسته‌های تجهیزات باشد. برای خریداران، بررسی دقیق ترمزها، سطوح تجهیزاتی و گزینه‌های گارانتی و خدمات پس از فروش در هنگام خرید اهمیت بالایی دارد.

برای رانندگانی که به‌دنبال یک هاچ‌بک جمع‌وجور با دنده‌دهی جذاب و سیستم اطلاعات و سرگرمی مدرن هستند، یاریس به‌روزرسانی‌شده گزینه‌ای قابل‌توجه ارائه می‌دهد؛ مخصوصاً نسخه Z Urbano با گیربکس دستی که تجربه رانندگی مکانیکی و مستقیم‌تری فراهم می‌آورد. با این حال، کسانی که به دنبال بهترین سامانه‌های پارک خودکار و کمک‌های رانندگی سطح بالا هستند احتمالاً از حذف Advanced Park ناامید خواهند شد، چرا که این سیستم یکی از ویژگی‌هایی بود که به‌طور مشخص در رقابت‌های فروش برای مشتریان شهری اهمیت داشت.

مطلب مرتبط

ادامه مطلب

تفاوت بین ترمز ABS و EBD چیست و هر کدام چه مزایایی دارند؟

در دنیای خودروهای مدرن، سیستم‌های ایمنی متعددی برای افزایش کنترل و ایمنی راننده و سرنشینان توسعه...

در مجموع، این به‌روزرسانی نشان می‌دهد تویوتا در تلاش است تا با یک تعادل بین نوآوری‌های دیجیتال، حفظ گزینه‌های پیشرانه سنتی و پاسخ به خواسته‌های بازار محلی، یاریس را به‌عنوان یک محصول چندوجهی نگه دارد. ترکیب گیربکس دستی شش‌سرعته، گزینه‌های هیبریدی متنوع و صفحه‌نمایش بزرگ‌تر، یاریس را برای اقشار مختلف خریداران — از علاقه‌مندان به رانندگی تا افرادی که به دنبال کارآیی شهری و فناوری‌های پایه‌ای جدید هستند — جذاب‌تر می‌سازد.