7 دقیقه
تصاویر جاسوسی تی‑راک R ۲۰۲۷ در رنگ لاپیز بلو
عکسی که در جریان تستهای زمستانی در منطقههای قطبی گرفته شده، نمونهٔ اولیهٔ تی‑راک R از فولکسواگن را نشان میدهد که با پوشش لاپیز بلو متالیک رنگآمیزی شده — رنگی چشمگیر که برای اولینبار روی گلَف R نسل Mk7 معرفی شد. تی‑راک R جدید از هر زاویه حالت یک کراساور عملکردی را دارد؛ با چهار سر اگزوز، کالیپرهای ترمز آبی و قامت پایینتری که نشاندهندهٔ نیت جدی مهندسی زیر پوستهٔ خودرو است.
چه نکاتی در تصاویر جلبتوجه میکرد
نمونهٔ اولیه بهوضوح برای کارهای توسعهای در دمای زیر صفر آماده شده بود: یک بکسلگیر برای شرایط آزمایشی سخت، لاستیکهای زمستانی و آنچه بهنظر میرسد رینگهای فورج سبک با پوشش مشکی باشد. طراحی رینگها شباهت زیادی به رینگهای Warmenau از بخش Volkswagen R دارد که روی گلَف R استفاده شده و با طرحهای تبلیغاتی اولیهای که فولکسواگن برای تی‑راک R جدید منتشر کرده، مطابقت دارد.
- رنگ لاپیز بلو متالیک که در نور مستقیم خورشید زنده و برجسته بهنظر میرسد
- اگزوز چهار سرِ متعلق به نسخهٔ R و کالیپرهای ترمز آبی
- بکسلگیر و لاستیکهای زمستانی برای تستهای آرتیک
- رینگهای فورج سبک بهسبک Warmenau با پوشش مشکی
چرخها، کاهش وزن و فواید حرارتی
رینگهای بهسبک Warmenau اهمیت ویژهای دارند چرا که وزن غیرمعلق (unsprung weight) را بهطور چشمگیری کاهش میدهند — فولکسواگن حدود 8 کیلوگرم بهازای هر چرخ برای فورجهای فوقالعاده سبک Warmenau اعلام کرده که تقریباً ۲۰ درصد سبکتر از آلیاژهای مشابه است. نسبت بازشوندگی بزرگ ۷۱ درصدی آنها تنش گرمایی را در استفادهٔ پیست یا رانندگی تند کاهش میدهد و پرداخت نهایی این نمونه مشکی است (Warmenau معمولاً در رنگهای مشکی یا خاکستری تیره با سطح برش الماسی عرضه میشود).
پلتفرم و قوای محرکه: MQB Evo و موتور EA888
پایه و اساس تی‑راک R جدید معماری MQB Evo گروه فولکسواگن است، همان پلتفرم نسل بعدی که گلَف R کنونی را نیز سوار میکند. این اشتراک DNA درهای استفاده از موتور چهار سیلندر توربوشارژ EA888 با بلوک آهنی ۲.۰ لیتر را باز میکند — همان واحدی که در نسخهٔ تقویتشدهٔ گلَف R نزدیک به 328 اسببخار و 420 نیوتنمتر (310 lb‑ft) گشتاور روی سوخت با کیفیت تولید میکند.
اعداد عملکردی شبیه به این، تی‑راک R را به رقیب جدی در بخش کراساورهای داغ تبدیل میکند و خروجی نزدیک به گلَف R را در بدنهای جمعوجور و کاربردیتر ارائه میدهد. در حالی که رقبا و تیونرهای بازار جانبی میتوانند موتورهای ۲.۰ لیتری توربو را بیش از این هم بالاتر ببرند، بستهٔ کارخانهای فولکسواگن توازن بین قدرت، قابلیت کنترل و قابلاطمینانبودن را هدف قرار داده است.
سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته: تنظیم دوکلاچهٔ هالدکس
در محور عقب، گروه فولکسواگن همچنان سیستم چهارچرخ محرک مبتنی بر هالدکس را پالایش میکند. سیستم مخصوص نسخهٔ R از دو کلاچ چندصفحهای مستقل استفاده میکند که اجازه میدهد تا ۵۰ درصد از گشتاور به محور عقب ارسال شود و (هنگام نیاز) تا ۱۰۰ درصد از آن گشتاور عقب به یک چرخ عقب واحد هدایت شود. با «اوِردرايو» کردن چرخ بیرونی از طریق وکتورینگ گشتاور، انتظار میرود تی‑راک R هنگام ورود به پیچها با تیزتری و تعادل بهتر نسبت به نسخههای معمولی مجهز به هالدکس عمل کند.
این رویکرد دوکلاچهای از نوع پیشبینانه است — میتواند پیش از وقوع لغزش چرخ، تقسیم گشتاور را انجام دهد و در نتیجه چسبندگی و چابکی را در هر دو حالت جاده و پیست بهبود دهد. چنین سیستمی علاوه بر بهبود عملکرد دینامیکی، مزایای کنترلی در عبور از مسیرهای لغزنده یا تغییر ناگهانی شرایط جذب میکند.
الگوهای طراحی و موقعیتیابی
در مقایسه با تی‑راک R-Line عادی، نسخهٔ R دارای سپرهای جلو و عقب اسپرتتر، ارتفاع سواری کمی پایینتر و پردازش اگزوز تهاجمیتری است. لاپیز بلو، رنگی که در مدلهای گذشتهٔ Volkswagen R سابقه دارد، وجههٔ مسابقهای و عملکردی خودرو را تقویت میکند و به احتمال زیاد در کنار رنگهای دیگر مخصوص عملکرد عرضه خواهد شد.
نحوهٔ موقعیتیابی فولکسواگن برای تی‑راک R ۲۰۲۷ اهمیت دارد: این خودرو بین هاتهاچهای جمعوجور و کراساوورهای عملکردی کوچک قرار میگیرد و برای خریدارانی رقابت میکند که خواهان عملکردی مشابه گلَف R با ارتفاع سواری بالاتر و کاربری روزمرهٔ بهتر هستند. این جایگاه رقابتی مستلزم حفظ توازن بین دینامیک رانندگی، راحتی و قابلیت استفادهٔ روزمره است—ویژگیهایی که فولکسواگن به وضوح در نمونهٔ اولیه دنبال میکند.
نکات سریع فنی
- پلتفرم: MQB Evo
- موتور مورد انتظار: EA888 2.0 TSI (حدود 328 اسببخار، 420 نیوتنمتر)
- سیستم محرکه: هالدکس مخصوص R با دو کلاچ و وکتورینگ گشتاور
- چرخها: رینگهای فورج فوقالعاده سبک بهسبک Warmenau (حدود 8 کیلوگرم هرکدام)
- ویژگیهای قابلتوجه: چهار خروجی اگزوز، کالیپرهای آبی، ارتفاع پایینتر، تجهیزات تست زمستانی
جمعبندی نهایی
این تصاویر جاسوسی بهروشنی نشان میدهند که فولکسواگن در پی ساخت یک تی‑راک R چابک و مهندسیشده برای ۲۰۲۷ جدی است. با پیریزی MQB Evo، موتور توربوی قدرتمند EA888 و فناوری پیشرفتهٔ چهارچرخ محرک مخصوص R، تی‑راک R جدید احتمالاً ترکیبی جذاب از کارایی روزمره و قابلیتهای پیستپسند را ارائه خواهد داد. انتظار میرود فولکسواگن جزئیات بیشتری را با نزدیکشدن نمونه به رونمایی رسمی و پایان فاز توسعه منتشر کند.
«لاپیز بلو با نگرش تی‑راک R سازگار است — برجسته، دقیق و آمادهٔ اجرا»؛ این میتواند شعار غیررسمی این نمونهٔ اولیه باشد همانطور که کیلومترها در شرایط آبوهوایی سرد مناطق شمالی را پشت سر میگذارد. از دیدگاه خریداران بالقوه و علاقهمندان به خودروهای عملکردی، ترکیب رنگ، تجهیزات فنی و بهینهسازیهای پلتفرمی، تی‑راک R را در جایگاهی قرار میدهد که ارزش توجه دقیقتر را دارد—خصوصاً در بازار رقابتی کراساوورهای عملکردی و هاچبکهای داغ.
علاوه بر این، انتخاب رینگهای فورج و کاهش وزن غیرمعلق، بهعلاوهٔ سیستم هالدکس دوکلاچه با توانایی وکتورینگ گشتاور، نشان میدهد که فولکسواگن روی بهبود هندلینگ فعال کار کرده است؛ بخشی که میتواند تفاوت بزرگی در رفتار دینامیکی خودرو ایجاد کند. ترکیب این اجزا با موتور EA888 و تنظیمات تعلیق مناسب میتواند تی‑راک R را به گزینهای جذاب برای رانندگانی تبدیل کند که بهدنبال عملکرد بالا همراه با قابلیت استفادهٔ روزانه و فضای کابین یک کراساوور هستند.
در نهایت، اگرچه رقبا ممکن است تجربیات متفاوتی را در حضور موتورهای بزرگتر یا تنظیمات تیونینگ ارائه دهند، پیشنهاد کارخانهای فولکسواگن معمولاً بر تعادل بین عملکرد، دوام و بازدهی سوخت تاکید دارد—موضوعی که برای بسیاری از خریداران معنادار است. با توجه به شواهد تصویری و مشخصات فنی مورد انتظار، تی‑راک R ۲۰۲۷ میتواند نقش مهمی در تثبیت جایگاه فولکسواگن در بخش کراساوورهای عملکردی ایفا کند.
منبع: autoevolution
نظرات
اتو_ر
خلاصه، احساس میکنم کمی هایپ داره؛ مخصوصا اگه فقط ظاهر باشه. ولی اگه تعلیق و وکتورینگ درست کار کنه، میتونه خوب باشه
ماکس_
تو تستهای زمستونی دیدم بکسلگیر و لاستیک سنگین خیلی کمک میکنه، اما اینکه هالدکس دوکلاچه چقدر واقعی رفتار رو عوض میکنه، اگر درست تنظیم نشه...
آرمان
این رینگهای سبک واقعا ۸ کیلو کم میکنن؟ شایدم تبلیغات باشه، تصاویر همیشه گمراهکنندهان؟
روداکس
رنگ لاپیز واقعا چشمگیره! صداش و هندلینگش رو تصور میکنم، ولی کنجکاوم وزن اضافی کراساوور چطور مهار شده...
ارسال نظر