5 دقیقه
مرسدس بنز C کلاس همیشه یک ترفند آشنا داشته است: پرستیژ یک سدان لوکس بزرگتر را بگیرد و آن را در قالبی جمعوجورتر و قابلمدیریتتر ارائه کند. برای سال ۲۰۲۷، این فرمول برقی میشود و نتیجه چیزی بسیار جاهطلبانهتر از یک تعویض ساده باتری به نظر میرسد.
مرسدس در اینجا آشکارا هدف بزرگی را دنبال میکند. C کلاس برقی جدید بهعنوان اسپرتترین C کلاس تاریخ معرفی میشود، اما همچنان وعده همان سواری آرام و لطیف همیشگی برند را میدهد. اگر این تعادل در جاده حفظ شود، این مدل میتواند به یکی از قانعکنندهترین سدانهای برقی کلاس خودش تبدیل شود.
چهرهای تازه برای عصر برقی
این خودرو فقط C کلاس قدیمی با درگاه شارژ نیست. مرسدس برای نسخه برقی شخصیتی کاملاً متفاوت ساخته است؛ با نمای جلویی جسورانه و طرح عقب که آن را به زبان طراحی جدید شرکت پیوند میدهد. این خودرو طوری به نظر میرسد که میخواهد دیده شود و دقیقاً همین هدف در بازاری است که پر از EVهای تمیز و محتاط است.
فعلاً مرسدس فقط نسخه C400 4Matic را معرفی کرده و این مدل بهخوبی مجهز است. در کابین، همه چیز بهوضوح بر اساس زبان سنتی لوکس مرسدس چیده شده، اما با چاشنی سنگین نمایش دیجیتال. چرم ناپا، تریمهای پریمیوم و داشبوردی که با یک چیدمان یکپارچه نمایشگرها کنترل میشود، فضای داخلی را بیشتر شبیه یک پرچمدار کرده تا یک سدان کامپکت.
مرکز توجه بصری این خودرو را نمیتوان نادیده گرفت. یک نمایشگر راننده ۱۲.۳ اینچی، یک نمایشگر مرکزی لمسی ۱۷.۷ اینچی و یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای سرنشین جلو زیر یک شیشه پیوسته قرار گرفتهاند. این همان نوع چیدمان داشبوردی است که انگار برای کسانی طراحی شده که دوست دارند خودرویشان حتی قبل از حرکت هم کمی آیندهنگر به نظر برسد.
در زیر بدنه، C400 4Matic از یک مجموعه دو موتوره با توان ۴۸۲ اسب بخار استفاده میکند و سیستم چهارچرخ محرک بهصورت استاندارد ارائه میشود. مرسدس میگوید موتور عقب بیشتر کار را انجام میدهد و موتور جلو هر زمان که کشش یا قدرت بیشتری لازم باشد وارد عمل میشود. در سرعتهای ثابت بزرگراه، واحد جلو جدا میشود تا بازدهی بهتر شود. مهندسی هوشمندانهای است.
شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت این خودرو ۳.۹ ثانیه اعلام شده است. این رقم آن را دقیقاً در رقابت با رقبای جدی مانند BMW i4 xDrive40 و Audi A6 e-tron قرار میدهد و به مرسدس شتابی کافی برای هماهنگی با نشان پریمیوم خودش میدهد.
برد حرکتی میتواند یکی از قویترین برگهای برنده C کلاس برقی باشد. مرسدس هدفگذاری کرده که بر اساس ارقام تست WLTP اروپا، بردی حدود ۴۰۰ مایل در چرخه EPA داشته باشد؛ چرخهای که معمولاً برای خودروهای برقی سخاوتمندانهتر است. اگر این برآورد نزدیک به واقعیت باشد، این سدان میتواند به گزینهای برجسته برای خریدارانی تبدیل شود که لوکس بودن را بدون اضطراب همیشگی برد حرکتی میخواهند.
شارژ هم به همان اندازه امیدوارکننده به نظر میرسد. C کلاس برقی روی معماری جدید ۸۰۰ ولتی مرسدس بنز ساخته شده و از پک باتری ۹۴ کیلوواتساعتی استفاده میکند. مرسدس ادعا میکند در شارژر سریع ۸۰۰ ولتی، حداکثر سرعت شارژ DC به ۳۳۰ کیلووات میرسد که میتواند در ۱۰ دقیقه تا ۲۰۲ مایل برد اضافه کند. یک مبدل DC هم در نظر گرفته شده تا امکان شارژ در ایستگاههای ۴۰۰ ولتی Tesla Supercharger را فراهم کند.
مرسدس به جنبه کاربردی هم بیتوجه نبوده است. فضای بار ۱۶.۶ فوت مکعب اعلام شده که نسبت به C کلاس بنزینی افزایش خوبی دارد. سرنشینان عقب هم باید از فاصله محوری بیشتر بهره ببرند و فضای سر و سرنشین کمی بهتری نسبت به مدل استاندارد داشته باشند. اگر سقف پانورامای اختیاری را هم اضافه کنیم که ۱۶۲ ستاره نورانی دارد، صندلی عقب در این کلاس بیش از حد انتظار خاص و ممتاز به نظر میرسد.
داستان فناوری با امکانات روزمره ادامه پیدا میکند. سیستم اطلاعاتسرگرمی از فرمان صوتی، ورودی لمسی و کنترلهای روی فرمان پشتیبانی میکند و Apple CarPlay و Android Auto بیسیم بهصورت استاندارد ارائه میشوند. وقتی خودرو پارک است، سرنشینان حتی میتوانند از طریق اپهایی مثل YouTube و Disney+ ویدیو تماشا کنند. مرسدس همچنین دو نمایشگر هدآپ ارائه میدهد که یکی از آنها نسخه ارتقایافته با راهنمایی واقعیت افزوده است.
مرسدس بنز C کلاس برقی ۲۰۲۷ دارد چیزی فراتر از یک ورود آرام به جمع خودروهای لوکس برقی میشود. این مدل میخواهد سریع، کممصرف، غنی از تجهیزات و کمی هم نمایشی باشد. این دقیقاً همان رویکرد مرسدس است و اگر تجربه رانندگی هم به اندازه وعدهها خوب باشد، رقبا با یک دردسر جدی روبهرو خواهند شد.
ارسال نظر