7 دقیقه
این همان نوع سدان برقی است که میتواند یک اتاق هیئتمدیره را در سکوت فرو ببرد.
لینک اند کو در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۶ از مدلهای جدید ۱۰ و ۱۰ پلاس رونمایی کرده و نکته اصلی فقط رقم قدرت نیست، هرچند ۹۱۲ اسببخار بهتنهایی کاملا چشمگیر است. شوک واقعی، قیمت این خودرو است. در چین، انتظار میرود قیمت پایه این خانواده از حدود ۲۵٬۸۰۰ یورو آغاز شود و نسخه پرچمدار پرفورمنس، پس از تبدیل ارز، حدود ۳۳٬۵۰۰ یورو قیمت داشته باشد. این یعنی یک فستبک برقی ۹۰۰ ولتی با حالوهوای لوکس، وارد محدوده قیمتی شده که بسیاری از خریداران جهانی معمولا در آن به سراغ یک هاچبک کامپکت مجهز یا یک سدان خانوادگی منطقی میروند.
نادیده گرفتن این تضاد آسان نیست. در حالی که چند برند آمریکایی روند عرضه خودروهای تمامبرقی را کند کردهاند، دوباره به سراغ هیبریدها رفتهاند یا به موتورهای احتراقی تکیه بیشتری نشان میدهند، خودروسازان چینی با اعتمادبهنفسی نگرانکننده در مسیر مخالف حرکت میکنند. آنها دیگر صرفا خودرو برقی ارزان نمیسازند. حالا خودروهای برقی مقرونبهصرفهای میسازند که صندلی ماساژور، باتریهای بزرگ، لیدار، سیستم صوتی پریمیوم و شتابی دارند که زمانی فقط به خودروهای سوپراسپرت اختصاص داشت.
بخش ناخوشایند ماجرا برای خودروسازان غربی
لینک اند کو ۱۰ چهره آشنای این برند را حفظ کرده است؛ چراغهای جلوی دو تکه بالای سپری تمیزتر و بازطراحیشده قرار گرفتهاند. نمای جانبی بیش از آنکه تهاجمی باشد، روان و صیقلی است و بیشتر به یک گرندتورر مناسب سفرهای طولانی شباهت دارد تا یک اسباببازی مخصوص پیست. دستگیرههای نیمهمخفی درها هم کمک میکنند فرم فستبک خودرو خلوت و یکدست باقی بماند. گزینههای رنگآمیزی دو رنگ کمی جلوه نمایشی به خودرو میدهند، بدون آنکه آن را به قلمرو خودروهای مفهومی ببرند.
با یک خودرو کوچک طرف نیستیم. این سدان ۵٬۰۵۰ میلیمتر طول، ۱٬۹۶۶ میلیمتر عرض و ۱٬۴۶۸ میلیمتر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به ۳٬۰۰۵ میلیمتر میرسد. اگر با واحدهای قدیمیتر بسنجیم، طول خودرو از دماغه تا انتها حدود ۱۹۸.۸ اینچ است. بنابراین با وجود قیمتگذاری، این خودرو یک برقی ارزانقیمت و سادهشده نیست که فقط در عکسها گران به نظر برسد. ابعاد آن کاملا در حد یک سدان اجرایی واقعی است.
مشخصات فنی نیز همین پیام را تکرار میکند. لینک اند کو ۱۰ روی رینگهای فورجکاریشده ۲۱ اینچی سوار میشود و در جلو از کالیپرهای ترمز ثابت چهار پیستونه استفاده میکند. این نکته مهم است، چون حتی نسخه پایه هم اصلا کند نیست. لینک اند کو سه سطح قدرت را برای این مدل برنامهریزی کرده است؛ نسخه آغازین دیفرانسیل عقب با یک موتور نصبشده روی محور عقب، ۴۰۲ اسببخار قدرت تولید میکند. یک نسخه قویتر دیفرانسیل عقب نیز خروجی را به ۴۹۶ اسببخار میرساند.
بعد نوبت به نسخه بزرگتر میرسد. پرچمدار دو موتوره ۹۱۲ اسببخار قدرت، معادل ۹۲۴ اسببخار متریک، تولید میکند و لینک اند کو میگوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن در محدوده سه ثانیه است. این واژگان متعلق به دنیای سوپراسپرتهاست، اما اینجا روی یک سدان برقی خانوادگی دیده میشود. یک دهه پیش، چنین عددی برای فروش پوستر به نوجوانان استفاده میشد. حالا روی یک خودرو برقی چینی با صندلیهای جلو گرمشونده، تهویهدار و ماساژور ظاهر شده است.
انتخاب باتری در اینجا به اندازه عملکرد اهمیت دارد. خریداران میتوانند یک بسته باتری ۷۷.۱۷ کیلوواتساعتی با برد ۵۳۶ کیلومتر بر اساس چرخه سیالتیسی انتخاب کنند یا سراغ باتری بزرگتر ۹۵ کیلوواتساعتی بروند که در همان چرخه آزمون چینی تا ۸۱۶ کیلومتر برد دارد. خوانندگان جهانی باید مثل همیشه با احتیاط به اعداد سیالتیسی نگاه کنند، چون برد واقعی میتواند بسته به سرعت، آبوهوا و سبک رانندگی تفاوت زیادی داشته باشد. با این حال، حتی با نگاهی محافظهکارانهتر، باتری بزرگتر نشان میدهد این خودرو چیزی فراتر از یک ویترین فناوری شهری است.
در زیر بدنه، لینک اند کو ۱۰ از معماری الکتریکی ولتاژبالای ۹۰۰ ولتی استفاده میکند. این یک جزئیات کلیدی است. پلتفرمهای ولتاژبالاتر، اگر درست مهندسی شوند، میتوانند از شارژ سریعتر، اتلاف حرارتی کمتر و عملکرد پایدارتر پشتیبانی کنند. این همان نوع فناوری است که برندهای پریمیوم خودرو برقی معمولا با افتخار درباره آن تبلیغ میکنند، اما اینجا در خودرویی دیده میشود که بسیار ارزانتر از بسیاری از سدانهای برقی لوکس جاافتاده قیمتگذاری شده است.
یک حسگر لیدار در بخش جلو نیز وجود دارد که با تراشه ثور یو پشتیبانی میشود تا قابلیتهای رانندگی نیمهخودران را ممکن کند. لینک اند کو مدل ۱۰ را به عنوان خودرویی کاملا خودران معرفی نکرده و کسی هم نباید چنین انتظاری داشته باشد. اما مجموعه حسگرها روشن میکند که برند میخواهد این خودرو را در چه جایگاهی قرار دهد: نه به عنوان وسیلهای ارزان برای جابهجایی، بلکه به عنوان جایگزینی پیشرفته و فناورانه برای مدلهای پریمیوم سنتی.
در کابین، طراحی داخلی از الگوی رایج خودروهای برقی چینی پیروی میکند؛ یعنی دکمههای کمتر، نمایشگرهای بیشتر و تمرکز جدی روی نرمافزار. یک پشتآمپر دیجیتال و نمایشگر سربالا اطلاعات اصلی رانندگی را نمایش میدهند، در حالی که نمایشگر مرکزی شناور ۱۵.۴ اینچی، سامانه لینک فلایمی اتو را اجرا میکند. توان پردازشی از تراشه ایامدی وی ۲۰۰۰ ای تامین میشود؛ یادآوری دیگری از اینکه رونمایی خودروهای مدرن روزبهروز بیشتر شبیه رویدادهای لوازم الکترونیکی مصرفی شده است.
تجهیزات رفاهی جایی است که استدلال ارزش خرید بسیار جدیتر میشود. صندلیهای جلوی برقی با قابلیت تنظیم، گرمکن، تهویه و ماساژ در دسترس هستند و یک سیستم صوتی ۲۳ بلندگویی هارمن کاردن با آمپلیفایر ۱٬۶۰۰ واتی نیز ارائه میشود. خریداران همچنین میتوانند برای ایجاد فضایی اسپرتتر، تودوزی آلکانتارا و صندلیهای جلوی یکپارچه را سفارش دهند.
هیچکدام از اینها تضمین نمیکند که لینک اند کو ۱۰ به موفقیتی جهانی تبدیل شود. اگر این خودرو به بازارهای بیشتری راه پیدا کند، قیمت آن خارج از چین تحت تاثیر تعرفهها، حملونقل، استانداردسازی، مالیاتها و استراتژی فروشندگان شکل خواهد گرفت. اروپا بهویژه واردات خودروهای برقی چینی را با دقت زیر نظر دارد و فشارهای مقرراتی میتواند بهسرعت معادلات اقتصادی را تغییر دهد.
با این حال، پیام بسیار روشن است. صنعت خودرو برقی چین دیگر فقط بر سر هزینه رقابت نمیکند. این صنعت حالا در سرعت، فناوری شارژ، تجهیزات کابین، نرمافزار و طراحی نیز رقابت میکند. لینک اند کو ۱۰ جدید شاید یکشبه همه برندهای لوکس را نترساند، اما یک پرسش ناخوشایند دیگر پیش روی آنها میگذارد: اگر چنین خودرویی با این سطح از امکانات و این قیمت در چین فروخته میشود، خریداران جهانی در بازارهای دیگر دقیقا بابت چه چیزی مبلغ اضافه پرداخت میکنند؟
انتظار میرود ثبت سفارشها بهزودی آغاز شود و نخستین تحویل به مشتریان برای تابستان برنامهریزی شده است.
ارسال نظر