5 دقیقه
دو ثانیه. تقریبا همین مقدار زمان کافی است تا کانسپت لینک اند کو جی تی از سکون به سرعتی برسد که میتواند گواهینامه را به خطر بیندازد، البته اگر اعدادی که در پکن به آنها اشاره شد، مسیر طولانی میان خیالپردازی غرفه نمایشگاهی و واقعیت تولید را دوام بیاورند.
جی تی که در نمایشگاه خودروی پکن و همزمان با دهمین سالگرد لینک اند کو رونمایی شد، فقط یک هدیه تولد پیچیدهشده در فیبر کربن نیست. این خودرو یک بیانیه جدی است. کوتاه، عریض، نمایشی و آشکارا هدفگرفته به سوی دنیای خودروهای پرفورمنس برقی و برقیسازیشده؛ این کانسپت سوپراسپرت چینی نشان میدهد این برند میخواهد زبان طراحی و جاهطلبی مهندسی خود را در مرحله بعد به کجا ببرد.
فرم بدنه، یک گرند تورر کلاسیک با لبههایی تهاجمیتر است. با طول ۱۸۸.۲ اینچ، عرض ۷۸.۷ اینچ و ارتفاع تنها ۵۲.۴ اینچ، یا حدود ۴.۷۸ متر در ۲.۰ متر در ۱.۳۳ متر، جی تی با اعتمادبهنفس خودرویی روی زمین مینشیند که برای شکافتن هوا ساخته شده، نه کنار زدن مؤدبانه آن. فاصله محوری ۱۰۸.۳ اینچی هم همان حالت استوار، کابین عقبنشسته و عضلانی را به آن میدهد که طراحان دوست دارند و عکاسان دنبالش میگردند.
بعد نوبت به رنگ بدنه میرسد. لینک اند کو آن را ایپکس بلو مینامد؛ رنگی که قرار است با نور بازی کند و هنگام قدم زدن دور خودرو، مثل فلز مایع تغییر حالت دهد. جزئیات اسپارک یلو با دقتی شبیه ماژیک فسفری روی دفترچه یادداشت مهندس مسابقه، از میان بدنه سرد و آبی بیرون میزنند. ظریف؟ نه چندان. بهیادماندنی؟ کاملا.
دکمه کوچک پلاس با شخصیتی بزرگ
کابین به چیدمان ۲+۲ وفادار مانده و همین موضوع به جی تی شخصیتی کمی کاربردیتر از یک اگزوتیک دو نفره خالص میدهد، هرچند هیچکس نباید انتظار راحتی لیموزین را در ردیف عقب داشته باشد. چرم سفید دیجیتال شیمر فضای داخلی را روشنتر میکند و فیبر کربن تکستریم ۳۶۰ با پرداخت دستی، حالوهوای موتوراسپرت را به کابین میآورد. نتیجه، فضایی صیقلی، فنی و کمی نمایشی است؛ دقیقا همان چیزی که از چنین کانسپتی انتظار میرود.
ترفند جذاب ماجرا روی کنسول مرکزی قرار دارد: یک دکمه پلاس. آن را فشار دهید و خودرو شخصیت دیگری پیدا میکند. سیستم تعلیق ۰.۶ اینچ پایینتر میآید، عناصر آیرودینامیک فعال در جلو و عقب بیرون میآیند و حدود ۳.۹ اینچ به طول کلی خودرو اضافه میکنند، سپس بال عقب بالا میرود تا نیروی رو به پایین بیشتری تولید شود. شاید شبیه نمایش به نظر برسد، اما دقیقا همان نوع نمایشی است که خریداران خودروهای پرفورمنس بیش از پیش انتظارش را دارند.
در بخش فنی، لینک اند کو میگوید جی تی از محرک عقب و شاسی الهامگرفته از مسابقات استفاده میکند و یک سامانه کنترل حرکت مبتنی بر هوش مصنوعی از آن پشتیبانی میکند. این عبارت آخر در زبان خودروهای مفهومی میتواند معانی زیادی داشته باشد، اما هدف روشن است: واکنشهای تیزتر، پایداری بهتر و کنترل بیشتر وقتی خودرو تحت فشار رانده میشود. شتاب اعلامشده از ۰ تا ۶۲ مایل بر ساعت، یا ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، حدود دو ثانیه است. همین عدد، کانسپت جی تی را وارد گفتوگو با سریعترین سوپراسپرتهای برقی جهان میکند.
این پروژه با همکاری تیمهای لینک اند کو در چین و اروپا شکل گرفته و تأثیر طراحی سوئدی همچنان در دیانای این برند دیده میشود. همین ترکیب اهمیت دارد. لینک اند کو همیشه تلاش کرده جایی میان سرعت توسعه چینی، سلیقه اروپایی و ذهنیت خودروی متصل قرار بگیرد و جی تی این فرمول را به فضایی بسیار احساسیتر میبرد.
در این میان، نقش جامعه کاربران هم پررنگ است. شرکت میگوید بازخورد یک جامعه جهانی با بیش از ۱.۷ میلیون کاربر در شکلگیری این کانسپت اثرگذار بوده است. اگر واکنشها به اندازه کافی قوی باشد، نسخه تولیدی دور از ذهن نخواهد بود. خودروهای مفهومی اغلب ماه را وعده میدهند و سه سال بعد نهایتا یک تریم داشبورد تحویل میدهند، اما این یکی کمتر شبیه مجسمهای ثابت و بیشتر شبیه یک بالن آزمایشی جدی به نظر میرسد.
حتی اگر لینک اند کو جی تی هرگز بدون تغییر به نمایشگاههای فروش نرسد، همین حالا هم نکات زیادی درباره حرکت بعدی این برند به ما میگوید: سریعتر، کوتاهتر، جسورتر و بسیار جدیتر در زمینه عملکرد.
نظرات
آرش_
حس میکنم زیادی نمایشی بود، دکمه پلاس و بال عقب شبیه شوتمونه، اما خب 2+2 و فیبر کربن جذابن. قیمت و امنیت چی میشه؟ سه سال بعد چی میبینیم؟
دیتاپالس
اعداد پکن خیلی خوشگلن اما کسی میتونه بگه این شتاب 2 ثانیه واقعا قابل تولیده؟ سیستم AI حرکت یعنی چی عملا؟ شک دارم، ولی کنجکاوم.
توربو
واااو، دو ثانیه؟ هیجانانگیز ولی عجیب هم هست، طراحی شیکه، رنگ ایپکس بلو مثل فلز مایع تو فکرام مونده... اگه واقعی باشه میترکونه!
ارسال نظر