5 دقیقه
نیسان اینبار اصلا قصد پنهانکاری ندارد. اکسترای احیاشده در حال شکلگیری بهعنوان یک شاسیبلند واقعی با ساختار بدنه روی شاسی است که مستقیما طرفداران فورد برانکو، جیپ رانگلر و تویوتا فوررانر را هدف گرفته و نشانههای اولیه نشان میدهد قرار نیست فقط یک کراساوور شهری با ظاهر آفرودی باشد.
تصاویر تیزری تازهای که نیسان منتشر کرده، بحثهای زیادی میان علاقهمندان به راه انداخته است. در نمای جلو، اکسترای آینده ظاهرا دماغهای عمودی و خشن، کاپوتی برجسته، نوشته بزرگ نیسان روی جلوپنجره، چراغهای چندبخشی و چراغهای الایدی نصبشده در بخش پایین دارد. این همان چهرهای است که حتی پیش از تماس تایرها با خاک، باید حس قدرت و آمادگی برای آفرود را منتقل کند.
رندرهای مستقل که بر پایه همین تیزرها ساخته شدهاند، بخشهای مبهم را با فرمی تکمیل میکنند که هم باورپذیر است و هم برای نشان اکسترا کاملا مناسب به نظر میرسد. این شاسیبلند با سپر پایینی تیره، صفحه محافظ نقرهای زیر بدنه و حالت ایستاده و چهارگوشی تصور شده که خریداران این کلاس انتظارش را دارند. هیچ چیزی در ظاهر آن ظریف یا شکننده دیده نمیشود.
تیزر دوم که نیسان در لینکدین منتشر کرده، توجه را به نمای جانبی منتقل میکند. این زاویه اهمیت زیادی دارد، چون نشان میدهد اکسترا بهدنبال اعتبار واقعی در مسیرهای خارج از جاده است. تناسبات بدنه از فاصله مناسب تا زمین، ارتفاع زیاد، ستونهای تیره، سقف با رنگ متضاد و چرخهایی با تایرهای تماممسیر واقعی خبر میدهد. خودرو محکم، کاربردی و آماده مسیرهای ناهموار دیده میشود، نه فقط مناسب بالا رفتن از جدولهای شهری.
حتی جزئیات عقب که فعلا فقط در قالب رندرهای غیررسمی دیده میشوند، همین مسیر را تأیید میکنند. تصاویر، درِ صندوق با بازشوی جانبی، قلابهای بکسل قابل مشاهده، چراغهای عقب الایدی و نگهدارنده چرخ زاپاس نصبشده بیرون بدنه را نشان میدهند. اگر نیسان این عناصر را در نسخه تولیدی حفظ کند، اکسترا میتواند بخشی از شخصیت قدیمی و صادقانه شاسیبلندهای آفرودی خشن را دوباره زنده کند.
مهمترین بخش ماجرا
در بخش فنی، انتظار میرود نیسان اکسترای جدید روی یک پلتفرم تازه بدنه روی شاسی ساخته شود، پلتفرمی که نیسان قصد دارد در چند شاسیبلند آینده خود نیز از آن استفاده کند. همین موضوع بهتنهایی نشان میدهد این پروژه فقط یک حرکت احساسی و نوستالژیک نیست، بلکه بخشی از یک برنامه گستردهتر است.
نیروی محرکه احتمالا از دو گزینه شش سیلندر خورجینی تأمین میشود، یکی نسخه استاندارد و دیگری با کمک سامانه هیبریدی. این ترکیب به اکسترا پاسخی روشن برای خریدارانی میدهد که هنوز حس نرم، پرقدرت و عضلانی موتور شش سیلندر را در بازاری پر از موتورهای توربوی کوچکتر ترجیح میدهند. انتظار عرضه گیربکس دستی وجود ندارد و این موضوع شاید برخی طرفداران سنتی آفرود را ناامید کند، اما این تصمیم با مسیر چند سال اخیر این بخش از بازار هماهنگ است.
قیمت میتواند همان جایی باشد که نیسان ضربه اصلی را وارد میکند. کریستین مونیه، مدیرعامل بخش آمریکای نیسان، اشاره کرده که قیمت پایه با نرخ تبدیل فعلی کمتر از حدود ۳۷ هزار یورو خواهد بود. این رقم اکسترا را دقیقا وارد میدان رقابت با فورد برانکو میکند که از حدود ۳۷ هزار و ۵۰۰ یورو آغاز میشود، همچنین در برابر جیپ رانگلر چهاردر با قیمت پایه نزدیک به ۳۶ هزار و ۱۰۰ یورو قرار میگیرد و همزمان پایینتر از تویوتا فوررانر با قیمت حدود ۳۸ هزار و ۷۰۰ یورو میایستد.
به همین دلیل بازگشت اکسترا اهمیت دارد. نیسان صرفا یک نام قدیمی را برای زنده کردن خاطرات احیا نمیکند. این برند وارد یکی از تصویریترین و رقابتیترین بخشهای بازار شاسیبلند شده است، آن هم با محصولی که ظاهرا از نظر چهره، توانایی فنی و قیمت، ظرفیت جدی گرفته شدن را دارد. اگر مدل تولیدی به این تیزرها نزدیک بماند، نیسان اکسترای جدید میتواند فراتر از یک بازگشت نوستالژیک باشد. شاید این همان رقیب بیرونی باشد که بازیگران تثبیتشده بازار را وادار کند مدام پشت سرشان را نگاه کنند.
ارسال نظر