5 دقیقه
آئودی سال را با وضعیتی لرزان آغاز کرده و چراغهای هشدار در بیش از یک بازار روشن شدهاند. تحویل جهانی خودروهای این برند در سهماهه نخست ۶.۱٪ کاهش یافت و به ۳۶۰٬۱۰۶ دستگاه رسید؛ نتیجهای که آئودی آن را به شرایط دشوار تجارت جهانی و افزایش فشارهای منطقهای نسبت میدهد.
شدیدترین ضربه از آمریکای شمالی وارد شد؛ جایی که آئودی ۳۵٬۴۶۴ دستگاه خودرو تحویل داد، یعنی ۲۷٪ کمتر از مدت مشابه سال گذشته. این یک نوسان کوچک نیست، بلکه افتی جدی است. شرکت دو عامل فوری را دلیل اصلی میداند: تعرفههای آمریکا و پایان مشوقهای خرید خودروهای برقی در بازار این کشور. برای یک خودروساز پریمیوم که در تلاش است سهم خود را در بازار خودروهای برقی افزایش دهد، این ترکیب مانند ضربهای دوگانه عمل میکند.
ممکن است فشارهای بیشتری هم در راه باشد. دونالد ترامپ اعلام کرده که تعرفهها ممکن است تا ۲۵٪ افزایش یابد؛ اقدامی که فشار بیشتری بر خودروهای وارداتی و برندهای لوکس دارای زنجیره تأمین جهانی وارد میکند. آئودی امیدوار است محصولات تازه بتوانند بخشی از این اثر را خنثی کنند؛ شاسیبلند بازطراحیشده کیو۷ و مدل جدید کیو۹ قرار است نقشی کلیدی در بازگرداندن خریداران آمریکایی داشته باشند. شاسیبلندهای بزرگ همچنان در آمریکا اهمیت زیادی دارند و آئودی این موضوع را بهخوبی میداند.
چین هم چندان مهربان نبود. تحویل خودرو در این بازار ۱۲٪ کاهش یافت و از ۱۴۴٬۴۷۱ دستگاه به ۱۲۷٬۱۰۹ دستگاه رسید. آئودی ترکیبی از نااطمینانیهای اقتصاد کلان، رقابت شدید و تغییر نسل مدلها را عامل این افت دانست. به احتمال زیاد همه این موارد درست است، اما تصویر بزرگتر را نمیتوان نادیده گرفت: چین دیگر موتور رشد آسانی نیست که زمانی برای برندهای پریمیوم قدیمی به شمار میرفت. رقبای محلی سریعتر، ارزانتر و روزبهروز در ارائه همان چیزی که خریداران میخواهند، موفقتر شدهاند.
اروپا نقطه روشن کمیاب آئودی بود
همه چیز در مسیر نزولی حرکت نمیکرد. در اروپا، فروش بهبود یافت و یک آمار بیش از هر چیز جلب توجه کرد: تقاضا برای خودروهای پلاگین هیبریدی. آئودی در این سهماهه بیش از ۳۰٬۰۰۰ خودروی پلاگین هیبریدی فروخت که نسبت به دوره مشابه سال گذشته نزدیک به ۱۶۰٪ رشد نشان میدهد. چنین جهشی نشان میدهد وقتی محصول، قیمتگذاری و مشوقها درست کنار هم قرار بگیرند، هنوز اشتهای زیادی برای مدلهای برقیسازیشده وجود دارد.
با این حال، تصویر مالی کلی همچنان نگرانکننده است. گروه آئودی در سهماهه نخست درآمدی معادل ۱۴.۲ میلیارد یورو ثبت کرد، در حالی که این رقم یک سال پیش ۱۵.۴ میلیارد یورو بود. سود عملیاتی به ۵۸۸ میلیون یورو رسید و سود پس از کسر مالیات ۵۵۹ میلیون یورو اعلام شد. این ارقام همچنان بزرگاند، اما جهت حرکت اهمیت دارد و در حال حاضر همان مسیری نیست که سرمایهگذاران یا نمایندگیها انتظار دیدنش را دارند.
این فشار فقط به نشان آئودی محدود نبود. در کل گروه، تحویل خودرو از ۳۸۸٬۷۵۶ دستگاه در سال گذشته به ۳۶۴٬۸۷۷ دستگاه کاهش یافت. فروش بنتلی نیز ضعیفتر شد و درآمدهای بنتلی، لامبورگینی و دوکاتی هم افت کرد. بنابراین این فقط یک دوره نامطلوب برای یک برند نبود، بلکه نشاندهنده سختتر شدن فضای بازار در سراسر سبد محصولات گروه است.
آئودی همچنین به اختلالاتی اشاره کرد که با جنگ در ایران ارتباط دارد. شرکت وارد جزئیات نشد، اما این اشاره به احتمال زیاد به ریسکهای لجستیکی مرتبط با تنگه هرمز مربوط میشود؛ یکی از حیاتیترین گلوگاههای کشتیرانی جهان. وقتی این مسیر تحت فشار قرار میگیرد، خودروسازان خیلی زود اثر آن را احساس میکنند؛ چه از مسیر تأخیر در قطعات، چه کند شدن تحویل خودروها یا افزایش هزینههای حملونقل.
گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، شاید روشنترین نشانه را از نگاه جدید شرکت به مسیر پیش رو ارائه کرد. ایده قدیمی ساخت یک خودروی جهانی برای همه، در حال از دست دادن اهمیت خود است. انتظارات مشتریان از منطقهای به منطقه دیگر بیش از حد متفاوت شده است. از نگاه او، آینده به محصولاتی تعلق دارد که مخصوص هر بازار توسعه مییابند؛ از مدلهای متمرکز بر چین تحت برند آئودی گرفته تا خودروهای برقی ویژه اروپا مانند ای۲ ایترون.
شاید داستان اصلی همین باشد. آئودی فقط با یک سهماهه ضعیف روبهرو نیست. این برند مجبور شده دوباره فکر کند که یک خودروساز پریمیوم چگونه باید در جهانی دوام بیاورد که موانع تجاری در آن رو به افزایش است، رقابت محلی شدیدتر شده و خریداران در آمریکا، چین و اروپا هر روز چیزهای متفاوتتری میخواهند. اعداد و ارقام ناخوشایندند، بله. اما چالش بزرگتر، راهبردی است و حل آن بسیار دشوارتر از جبران یک مجموعه نتایج ضعیف فصلی خواهد بود.
نظرات
رضا
حقیقتا وقتشه محصول برا هر بازار جدا طراحی کنن. یه مدل جهانی دیگه جواب نمیده، هزینه ساز میشه، مشتریا هم فرق دارن، ساده نیست
توربو
آمار چین رو میشه باور کرد؟ رقابت محلی واقعاً اینقدر سریع پیش رفته یا آئودی داره قضیه رو بزرگ نشون میده... کسی مطمئنه؟
مچبایت
وااای، فکر نمیکردم آئودی اینقدر تو آمریکا ضربه بخوره! تعرفهها و تموم مشوقها مثل یه دو ضربه ست... نگرانکننده، مخصوصا برای بازار EV
ارسال نظر