4 دقیقه
یک صبح آرام در آتلانتا را تصور کنید؛ لامبورگینی اوروسی تنومند از یک فروشگاه بوتیک بیرون میآید و حالوهوایی تازه دارد. در نگاه اول آشنا به نظر میرسد، اما گلگیرهای پهنتر، رینگهای نقرهای ساتن و چراغهای دودی باعث میشوند دوباره نگاهش کنید. این یک مسیر انحرافی هیبریدی نیست. با یک وی ۸ قدیمی و اصیل طرف هستیم که قدرتش تقویت شده است.
قدرت سنتی، پرداخت مدرن
رود شو اینترنشنال، فروشنده و تیونر مستقر در آتلانتا که دوست دارد خود را انحصاریترین مجموعه جهان معرفی کند، امضای آراس ادیشن خود را روی یک اوروس گذاشته است؛ خودرویی که در برابر برقیسازی مقاومت میکند. زیر کاپوت، یک موتور ۴.۰ لیتری وی ۸ توئین توربو قرار دارد که بازتنظیم شده تا ۷۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۷۵ پوند-فوت گشتاور تولید کند؛ عددی که تقریبا معادل ۹۱۵ نیوتنمتر است. ارقام کاملا چشمگیرند: شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت در حدود ۳.۵ ثانیه و حداکثر سرعت اعلامی ۱۹۰ مایل بر ساعت، یعنی تقریبا ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت.
این اعداد مهماند. اما رفتار خودرو در ترافیک، داخل شهر و در یک جاده کوهستانی پیچدرپیچ هم اهمیت دارد. آراس ادیشن برای مالکانی ساخته شده که صدای درگیرکننده و واکنش فوری پدال گاز یک موتور احتراق داخلی پرتنش را میخواهند، بدون وزن اضافه و پیچیدگیهایی که سیستمهای پلاگین هیبرید به همراه میآورند.
تغییرات ظاهری فقط سطحی نیستند. کیت وایدبادی فیبر کربنی، پهنای بدنه و استایل تهاجمیتر را بیشتر میکند و پکیج آیرودینامیک افآرپی، جریان بصری خودرو را تیزتر و دقیقتر نشان میدهد. رود شو رینگهای ۲۴ اینچی نقرهای ساتن با جزئیات پولیشخورده را نصب کرده و ارتفاع سیستم تعلیق را ۲۰ میلیمتر پایین آورده است. داخل کابین، ترکیب رنگ مشکی و لینن به جای نمایش پرزرقوبرق، حس شیک و لوکس ایجاد میکند. شیشههای دودی نانو سرامیک، پوشش محافظ رنگ سرامیکی و قاب پلاک براق دورنگ، کار را کامل میکنند؛ همان جزئیاتی که خریداران سوپرشاسیبلندهای فوقسفارشی انتظار دارند.
- ۷۵۰ اسب بخار از موتور ۴.۰ لیتری وی ۸ توئین توربوی تیونشده
- ۶۷۵ پوند-فوت گشتاور، معادل تقریبی ۹۱۵ نیوتنمتر
- شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت در حدود ۳.۵ ثانیه، حداکثر سرعت حدود ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت
- وایدبادی فیبر کربنی و کیت آیرودینامیک افآرپی
- رینگهای ۲۴ اینچی نقرهای ساتن و تعلیق ۲۰ میلیمتر پایینتر
خود لامبورگینی هم این روزها با حرکتهایی برای بزرگداشت برند پرمشغله بوده است: یک فصل مالی سودآور، روئلتو انای ۶۳ ویژه شصتوسومین سالگرد که به آمریکای شمالی محدود شده، و فنومنو رودستر فوقالعاده کمیاب. با این حال، اوروس همچنان قدیمیترین مدل در سبد محصولات این برند است و مثل آهنربا خلاقیت تیونرهای بازار افترمارکت را جذب میکند. اگر از جرم اضافهای که سیستمهای هیبریدی وارد خودرو میکنند خوشتان نمیآید، شرکتهایی مثل رود شو یک پاسخ قانعکننده دارند: با وفادار ماندن به موتور احتراق داخلی خالص و تیونینگ هوشمندانه، میتوان به عملکردی خیرهکننده و پکیجی سبکتر رسید.
برای خریداران و طرفداران خودرو، یک پیام روشن در این داستان وجود دارد. آیا بهرهوری آیندهنگرانه با تقویت هیبریدی و وزن بیشتر را میخواهید؟ یا هجوم خام، بیواسطه و هیجانانگیز یک وی ۸ پرقدرت را ترجیح میدهید که از باتریها و مصالحهها رها شده است؟ پاسخ به این بستگی دارد که چه چیزی برایتان مهمتر است: اعداد روی برگه مشخصات فنی یا حس رانندگیای که حواس را بیدار میکند.
در مورد این لامبورگینی اوروس آراس ادیشن خاص، باید گفت که همین حالا مالک جدید خود را پیدا کرده است. اما بحثی که نمایندگی میکند، همچنان در گاراژها و نمایشگاهها ادامه خواهد داشت. شما طرف کدام جبهه هستید؟
منبع: autoevolution
نظرات
توربوک
وای این اوروس مثل یه هیولاست! صدای حقیقیش رو میخوام، اما شک دارم تو ترافیک هم همینقدر خوشرفتاره؟
ارسال نظر