7 دقیقه
ویمو اوجای را معرفی کرد و سفرهای بیراننده را آغاز کرد
بازوی خودروهای خودران آلفابت گام بزرگی در فاصله گرفتن از تبدیل خودروهای برقی سواری به تاکسی رباتیک برداشته است. ویمو امروز از اوجای رونمایی کرد؛ نخستین خودروی این شرکت که از پایه برای خدمات درخواست سفر خودران طراحی شده است. این شرکت همزمان با ورود تدریجی مدل جدید به سرویس عادی، ارائه سفرهای آزمایشی رایگان را برای گروهی از مشتریان منتخب در سانفرانسیسکو، لسآنجلس و فینیکس آغاز کرده است.
چرا این موضوع برای حملونقل خودران اهمیت دارد
اوجای نشاندهنده یک چرخش راهبردی است: ویمو بهجای سازگار کردن خودروهای برقی مصرفی، اکنون یک خودروی برقی هدفمند میسازد که برای سرنشینان، ایمنی و کارکرد مداوم بهینه شده است. اهمیت این تغییر از آنجا بیشتر میشود که ویمو در مقیاسی فعالیت میکند که بیشتر رقبا فقط آرزوی آن را دارند. این شرکت تاکنون بیش از ۲۰ میلیون سفر کاملا بیراننده را در ۱۱ شهر ثبت کرده، ناوگانی فعال شامل بیش از ۳۰۰۰ خودروی برقی دارد و هر هفته حدود ۵۰۰ هزار سفر پولی را در محدوده خدماتی بیش از ۳۶۲۶ کیلومتر مربع مدیریت میکند. دور اخیر تامین مالی ۱۴ میلیارد یورویی، ارزشگذاری آن را به حدود ۱۰۸ میلیارد یورو رساند و برنامههای عرضه جهانی و سرمایهگذاری محصول را سرعت داد.
از پلتفرم زیکر تا تجهیز در آریزونا
زیکر، برند ممتاز خودروهای برقی جیلی، بدنههای پایه اوجای را تامین میکند؛ این بدنهها در چین مونتاژ میشوند و سپس به مرکز تخصصی ویمو در مسا، آریزونا ارسال میگردند. در آنجا تکنسینهای ویمو سختافزار اختصاصی رانندگی خودران را یکپارچه میکنند و چیدمان داخلی را با تمرکز کامل بر سرنشینان، نه رانندگان، نهایی میسازند.
طراحی و فضای داخلی متمرکز بر سرنشین
طراحان برای کارآمدتر کردن کابین در خدمات درخواست سفر، سازشهای معمول خودروهای رانندهمحور را حذف کردهاند. اوجای بهجای ستون میانی متعارف، از ساختاری بهره میبرد که امکان استفاده از دو در کشویی و کف صاف و باز را فراهم میکند. خط سقف بلندتر و فضای پای سخاوتمندانه، کابینی روشن و دلباز میسازد که تا چهار سرنشین را در خود جای میدهد؛ از جمله یک نفر در صندلی جلو، کنار فضایی که معمولا فرمان خودرو در آن قرار میگیرد.
دسترسیپذیری و آمادهسازی سریع میان سفرها از اولویتهای اصلی بودهاند:
- ارتفاع کم برای ورود و دستگیرههای یکپارچه، سوار شدن را برای سرنشینان با تواناییهای مختلف آسانتر میکند
- نشانهگذاری بریل و کنترلهای لمسی و قابلفهم به مسافران کمبینا و نابینا کمک میکند
- سطوح بادوام و آسان برای ضدعفونی، زمان نظافت بین سفرها را کاهش میدهد
سرنشینان عقب به سه پنل لمسی تطبیقپذیر برای رسانه و کنترل تهویه، تعداد زیادی درگاه شارژ و جا لیوانیهای کاربردی دسترسی دارند. این انتخابهای مبتنی بر اولویت سرنشین، زمان توقف برای نگهداری را کاهش میدهد؛ مزیتی حیاتی زمانی که هزاران خودرو بهطور پیوسته در خدمات شهری فعالیت میکنند.
عملکرد و معماری باتری
در زیر پوسته بدنه، اوجای ساختاری ساده دارد و برای قابلیت اطمینان تنظیم شده است. یک موتور برقی ۲۰۰ کیلوواتی معادل ۲۶۸ اسب بخار، محور عقب را به حرکت درمیآورد و باتری لیتیومیونی ۹۳ کیلوواتساعتی روی معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی قرار دارد تا شارژ سریع و مدیریت حرارتی کارآمد فراهم شود. این قوای محرکه، برد و هزینه را برای ناوگانهای پرکاربرد خدمات درخواست سفر به تعادل میرساند.
نسل ششم راننده ویمو: حسگرهای کمتر اما قدرتمندتر
مهمترین تغییر فنی، بسته نسل ششم راننده ویمو است. مهندسان شمار کل حسگرها را در مقایسه با ناوگان قدیمیتر جگوار آیپیس ۴۲ درصد کاهش دادهاند: اوجای بهجای ۲۹ دوربین از ۱۳ دوربین، بهجای پنج واحد لیدار از چهار واحد لیدار و همچنین از شش واحد رادار استفاده میکند. برای جبران این کاهش، ویمو کیفیت هر حسگر را ارتقا داده و تصویربردار دوربین ۱۷ مگاپیکسلی را معرفی کرده است که بنا بر ادعای شرکت، در شب عملکردی با وضوح بالا دارد و در تاریکی میتواند اشیا را تا فاصله ۵۰۰ متری تشخیص دهد.
این یکپارچهسازی سختافزاری، هزینه حسگرهای هر خودرو را برای بسته نسل ششم به کمتر از ۱۷ هزار یورو میرساند؛ نقطه عطفی کلیدی در مسیر سودآوری هر سفر. مجموعه حسگرهای اصلاحشده همچنین عملکرد در آبوهوای نامساعد را بهبود میدهد، آزمایشهای زمستانی و گسترش به بازارهای سردتر و مرطوبتر مانند شیکاگو را ممکن میسازد و از برنامههای بلندمدت برای لندن و توکیو پشتیبانی میکند.
جایگاه در بازار و رقابت
عرضه تهاجمی ویمو فاصله رقابتی این شرکت را در بازار داخلی بیشتر میکند. برای نمونه، تسلا فقط حدود ۲۵ تاکسی رباتیک بدون ناظر را در چند شهر تگزاس آزمایش میکند و در عین حال وعده سایبرکب دو نفرهای را داده که با هدف بهرهوری انرژی بالاتر طراحی میشود. رقبای فناوری چینی مانند بایدو ناوگانهای بزرگی را در بازار داخلی خود به کار گرفتهاند، اما در بازار آمریکا، ویمو از نظر مقیاس و بلوغ عملیاتی جایگاهی منحصربهفرد دارد.
مزیتهای کلیدی که تحلیلگران برجسته میکنند:
- طراحی هدفمند و بهینهشده برای جابهجایی بیشتر سرنشینان و نگهداری آسانتر
- کاهش هزینههای سختافزاری و بهبود اقتصاد هر خودرو
- مقیاس عملیاتی اثباتشده با میلیونها مایل رانندگی بیراننده که تاکنون انجام شده است
آزمایش در دنیای واقعی، موارد مرزی و برنامههای توسعه
ویمو از چالشهای عملیاتی مصون نبوده است. این شرکت در برخی مناطق خدمات خود را بهطور موقت متوقف کرد، زیرا سامانه خودران آن در تشخیص جادههای بهشدت آبگرفته با مشکل روبهرو شد؛ یادآوری مهمی از اینکه موارد مرزی همچنان به اصلاح مداوم نرمافزار نیاز دارند. با وجود این، مشاهده خودروهای اوجای هنگام استفاده از شارژرهای سریع عمومی ایویگو در ساکرامنتو نشان میدهد ویمو بهطور فعال در حال آزمایش ناوگان در جادههای عمومی است.
ویمو انتظار دارد تولید اوجای را به دهها هزار دستگاه در سال برساند و سختافزار خودران خود را به پلتفرمهای دیگر، از جمله هیوندای آیونیک ۵، منتقل کند. این شرکت در شهرهایی مانند شیکاگو زمینهسازی میکند و مراحل مقرراتی و عملیاتی لازم برای عرضههای بینالمللی را آماده میسازد.
نقلقول
ناظران صنعت گفتند: «طراحی یک خودرو بهطور اختصاصی برای خدمات تاکسی رباتیک، بهرهوری و دسترسیپذیریای را آزاد میکند که خودروهای تبدیلشده نمیتوانند با آن رقابت کنند. اوجای نشانهای روشن است که ویمو بر خودرانسازی تجاری در مقیاس بزرگ تمرکز بیشتری گذاشته است.»
در ادامه باید منتظر چه بود
باید منتظر گسترش آزمایشهای عمومی، گزارشهای عملکرد زمستانی و اعلام قیمتگذاری تجاری پس از پایان سفرهای رایگان بود. اگر ویمو بتواند همزمان با کاهش هزینههای سختافزاری، ایمنی و قابلیت اطمینان را حفظ کند، اوجای میتواند شیوه میزبانی شهرها از خدمات درخواست سفر خودران را بازتعریف کند و پذیرش گستردهتر خودروهای برقی خودران را سرعت ببخشد.
منبع: arenaev
نظرات
راهیار
کاهش هزینه حسگرها لازم بود، ولی از جنبه قوانین و اخلاقی هم سوالبرانگیزه. کی جوابگوست وقتی اشتباه کنه؟ هنوز باید دید
محمود
من تو کار ناوگان نیستم ولی دیدم وقتی ماشینا پشت سر هم کار میکنن، نگهداری مهمه — طراحی خوبه، ولی نذارین هر روز دردسر جدید بیاد...
بیونیکس
اینو کسی میگه که تو ترافیک شلوغ تهران هم جواب بده؟ مشکل آبگرفتگی که گفتن یعنی هنوز خیلی جای کار هست، استانداردهای امنیتی چه وضعی دارن؟
توربو
معقول به نظر میاد، طراحی کابین مخصوص مسافر واقعا فرق میکنه. هزینهها بریزن پایین، شهرها ممکنه تغییر کنن
رودایکس
ویمو یه قدم جدی برداشت، خیرهکننده ست! اما نگرانم وقتی بارون شدید باشه چی میشه... تکنولوژی عالی ولی هنوز جا برای خطا زیاده
ارسال نظر