فراری خودران نمی سازد، اما هایپرکار برقی ساخت

وقتی فراری مدل لوسه را در رم به نمایش گذاشت، واکنش‌ها فوری و پر سر و صدا بود. بعضی‌ها آن را خیانت به سنت‌های برند دانستند. بعضی دیگر آن را نشانه پیشرفت دیدند. در هر صورت، تازه‌ترین فصل از تاریخ مارانلو یک حقیقت سرسختانه را ثابت می‌کند: برندها با قواعد خودشان تکامل پیدا می‌کنند.

صندلی راننده قابل مذاکره نیست

بندتو وینیا، مدیرعامل فراری، صریح گفت: "ما خودروهای کاملا خودران نخواهیم ساخت." او ادامه داد: "می‌خواهیم مردم لذت ببرند، نه تراشه‌ها." جمله کوتاه است، اما ایده بزرگی پشت آن قرار دارد. این شرکت قصد دارد سامانه‌های کمکی آشنای راننده مانند کروز کنترل تطبیقی و هشدار خروج از خط را حفظ و بهبود دهد، اما در برابر خودران‌سازی سطح ۳ و بالاتر، مرزی کاملا روشن می‌کشد.

این موضع، فراری را در برابر رقبایی قرار می‌دهد که با سرعت به سمت خودکار کردن فرمان حرکت می‌کنند. مرسدس، فورد، جنرال موتورز و بی‌ام‌و ایمنی و راحتی آینده را بر رانندگی بدون دخالت دست بنا کرده‌اند. فراری اما روی احساس حساب باز کرده است. چرا کسی باید فراری بخرد و بعد فرمان را به خودرو بسپارد؟ این فقط شعار تبلیغاتی نیست. برای مارانلو، فرمان‌پذیری بخشی از خود محصول است.

با این حال، تاریخ حافظه دارد. در سال ۲۰۱۱، لوکا دی مونتزمولو اعلام کرد خودروهای برقی با ذات فراری سازگار نیستند. او گفت هرگز چنین خودرویی نخواهد ساخت. حالا به ۲۰۲۶ رسیده‌ایم و لوسه واقعیت دارد: یک هایپرکار برقی که سنت‌گرایان را شوکه کرده و گروه تازه‌ای از خریداران را وسوسه می‌کند. قیمت آن سنگین است و از حدود ۵۹۵ هزار یورو آغاز می‌شود، اما هیاهوی پیرامون آن درباره بهره‌وری نیست، بلکه درباره چیزی است که در جاده ارائه می‌دهد.

آرایش چهارموتوره لوسه ۱۰۳۵ اسب بخار، معادل ۱۰۵۰ اسب بخار متریک، تولید می‌کند. شتاب؟ صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت، یا صفر تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت، در حدود ۲.۵ ثانیه. حداکثر سرعت نزدیک به ۱۹۳ مایل بر ساعت، برابر با ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت. ظاهر آن خاص و اگزوتیک است، بی‌آنکه شبیه تصوری باشد که بسیاری از یک هایپرکار انتظار دارند. و بله، بعضی مشتریان گفته بودند فقط زمانی فراری می‌خرند که این شرکت یک خودروی برقی عرضه کند. حالا این همان پاسخ است.

وینیا عمل‌گراست. او گفت: "ما احتراق داخلی داریم، هیبریدی داریم و برقی هم داریم. همین. بعد مشتری می‌تواند هرچه می‌خواهد انتخاب کند." لوسه فعلا پرچم‌دار برقی فراری خواهد بود، نه آغاز تبدیل کامل این برند به تولیدکننده خودروهای برقی. باید انتظار داشت مدل‌های بنزینی، هیبریدی و برقی در آینده قابل پیش‌بینی کنار هم در سبد محصولات فراری حضور داشته باشند.

پس جایگاه خودران‌سازی کجاست؟ منطق فراری ساده و انسانی است. خودروها چیزی فراتر از وسیله حمل‌ونقل هستند. آن‌ها نمایش، مهارت، صدا و حس‌اند. اگر نرم‌افزار کنترل این احساسات را به دست بگیرد، فراری چیزی را از دست می‌دهد که آن را فراری کرده است. شاید این رویکرد سرسختانه به نظر برسد. یا شاید نوعی خویشتن‌داری راهبردی باشد. در هر صورت، برای خریدارانی که کابین راننده می‌خواهند نه راننده شخصی، پیام کاملا روشن است: دست‌هایتان را روی فرمان نگه دارید.