5 دقیقه
فورد بازگشت فیستا استی و آراس برقی را در ۲۰۲۸ تأیید کرد
فورد بیسروصدا نشان داده که سنت هاچبکهای داغ این برند با گذار به برقیسازی از بین نخواهد رفت: فورد فیستا استی تمامبرقی و نسخه اسپرتتر آراس تأیید شدهاند و قرار است در سال ۲۰۲۸ بهعنوان بخشی از راهبرد تازه خودروهای برقی کوچک فورد برای اروپا وارد بازار شوند. این تصمیم باعث میشود مدلهای پرفورمنس همچنان در قلب سبد محصولات فورد باقی بمانند، حتی در دورهای که شرکت برخی از خودروهای نمادین درونسوز خود را کنار میگذارد.
چرا فورد هاله پرفورمنس خود را حفظ میکند
فیستا همچنان یکی از پرفروشترین نامهای فورد در اروپا است و این خودروساز حفظ نسخههای استی و آراس را برای نگه داشتن اعتبار خود نزد علاقهمندان رانندگی ارزشمند میداند. مدیران محصول فورد در اروپا میگویند نسخههای پرفورمنس تصویر برند را تقویت میکنند و مشتریان را به نمایشگاهها میکشانند؛ حتی اگر همان مشتریان در نهایت سراغ مدلهای معمولیتر یا برقیشده بروند.
پلتفرم جدید: آرجی ایوی اسمال و همکاری با رنو
فیستای برقی جدید روی معماری آرجی ایوی اسمال ساخته میشود؛ یک پلتفرم مشترک برای خودروهای برقی کوچک که از طریق سرمایهگذاری مشترک راهبردی با گروه رنو توسعه یافته است. این معماری زیربنای چند خودروی برقی کامپکت اروپایی، از جمله رنو ۵ ای-تک، آلپین ای۲۹۰ و نیسان میکرای آینده است و از حداکثر پنج خودروی برقی کوچک فورد در سراسر اروپا پشتیبانی خواهد کرد.
مزیتهای فنی کلیدی پلتفرم آرجی ایوی اسمال:
- تعلیق عقب مولتیلینک برای بهبود هندلینگ و کیفیت سواری، برای نخستین بار در فیستا
- چیدمانی طراحیشده برای پذیرش موتور برقی دوم و ایجاد پیکربندی دوموتوره
- گزینههای مقیاسپذیر باتری و سامانه محرکه برقی، مناسب برای کارایی بالا و بهرهوری انرژی
محور عقب مولتیلینک جایگزین آرایش نیمهمستقل تیر پیچشی فیستای فعلی میشود و کنترل دینامیکی بهتر و پایهای محکمتر برای شاسی تنظیمشده پرفورمنس فراهم میکند.
چهارچرخ محرک برای نخستین بار به فیستا میرسد
یکی از جذابترین احتمالها، ورود سامانه چهارچرخ محرک به خانواده فیستا است. پلتفرم آرجی ایوی اسمال میتواند موتور دوم را بپذیرد، به این معنا که فورد ممکن است فیستای دوموتوره چهارچرخ محرک عرضه کند؛ اتفاقی کمسابقه در کلاس سوپرمینی که معمولا در اختیار خودروهای دیفرانسیل جلو است. چنین مدلی فیستا را در کنار رقبای خاصی مانند تویوتا جیآر یاریس، آئودی ایوان کواترو و مینی کوپر آل۴ قرار میدهد.
کریستین وینگارتنر، مدیر محصول فورد در اروپا، اشاره کرده که این شرکت میخواهد خودروهایی با فلسفه «از مسابقه تا جاده» بسازد که واقعا توانمند باشند، هرچند نامگذاری نهایی و مشخصات دقیق هنوز در حال بررسی است.
چشمانداز عملکرد و مقایسهها
فیستا استی امروزی از موتور ۱.۵ لیتری سهسیلندر اکوبوست استفاده میکند که ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۳۶ پوند-فوت گشتاور تولید میکند؛ رقمی که شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت حدود ۶.۵ ثانیه و حداکثر سرعت نزدیک به ۱۴۳ مایل بر ساعت را ممکن میسازد. نسخه برقی آینده استی/آراس شخصیت موتور بنزینی را با گشتاور آنی و احتمالا خروجی ترکیبی بالاتر در چیدمان دوموتوره عوض میکند؛ در کنار چسبندگی و هندلینگ بهتر به لطف چهارچرخ محرک و تعلیق عقب مولتیلینک.
آنچه انتظار داریم:
- شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت سریعتر بهدلیل گشتاور آنی موتور برقی
- پایداری بهتر در پیچها در مقایسه با آرایش تیر پیچشی فعلی
- چسبندگی بیشتر در هوای نامساعد و ثبت زمانهای دور پیست یکنواختتر
جایگاه در بازار و معنای آن برای دیگر مدلهای فورد
در کنار فیستا استی/آراس برقی، گزارشها میگویند فورد در حال آمادهسازی پوما جن-ای و احتمالا نسخه پوما استی است. علاقهمندان همچنین امیدوارند نامهای فوکس استی و آراس دوباره احیا شوند، هرچند تولید فوکس در اواخر ۲۰۲۵ پایان یافت. حفظ خودروهای برقی کوچک و اسپرت به فورد کمک میکند در میان علاقهمندان رانندگی همچنان مرتبط و جذاب بماند، در حالی که برنامههای برقیسازی خود را پیش میبرد.
نکات برجسته:
- فیستا استی/آراس برقی برای سال ۲۰۲۸ روی پلتفرم آرجی ایوی اسمال تأیید شد
- احتمال عرضه نخستین گزینه چهارچرخ محرک از طریق دو موتور برقی
- تعلیق عقب مولتیلینک برای هندلینگ بهتر
برنامه فورد یادآور این نکته است که خودروهای سریع میتوانند از دوران گذار به خودروهای برقی جان سالم به در ببرند؛ فقط هیجان خود را به شیوهای متفاوت ارائه خواهند کرد. برای خریداران، این یعنی نسل تازهای از هاچبکهای داغ که میراث کلاسیک عملکرد بالا را با توانایی مدرن خودروهای برقی ترکیب میکنند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر