7 دقیقه
پنج سال پیش، چنین ایدهای عجیب و دور از ذهن به نظر میرسید. امروز اما شبیه یک پرسش جدی است: آیا بیوایدی واقعا میتواند از تویوتا عبور کند و به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شود؟
این گروه چینی همین حالا کاری کرده که تا همین چند سال پیش بعید به نظر میرسید. بیوایدی پس از توقف تولید خودروهای تماما درونسوز در سال ۲۰۲۲ و تمرکز کامل بر خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین، از نظر فروش جهانی از فورد پیشی گرفته است. این شرکت سال گذشته بیش از ۴.۶ میلیون خودروی انرژی نو تحویل داد، رقمی که آن را به جایگاه ششم جهان رساند و نشان داد توازن قدرت در صنعت خودرو با چه سرعتی در حال تغییر است.
حالا وانگ چوانفو، مدیرعامل بیوایدی، هدف بلندپروازانهتری را دنبال میکند. او در مجمع سالانه سهامداران بیوایدی گفت این شرکت انتظار دارد ظرف پنج سال، از نظر مقیاس تولید و فروش به خودروساز شماره یک جهان تبدیل شود. بیتردید ادعای جسورانهای است، بهویژه وقتی تویوتا هنوز فاصله زیادی دارد و در سال ۲۰۲۵ با فروش ۱۱.۳ میلیون خودرو، تقریبا دو برابر بیوایدی فروش داشته است. اما این دیگر ادعایی نیست که بتوان آن را با بیاعتنایی کنار گذاشت.
آنچه بیوایدی را متفاوت میکند فقط سرعت رشد نیست، بلکه کنترل زنجیره تولید است. این شرکت یک ماشین صنعتی ساخته که برای خودروسازی مدرن به شکل غیرمعمولی خودکفاست. بهجز چند قطعه پایه مانند شیشه و درها، بیوایدی بخش بزرگی از فناوریهای اصلی را خودش تولید میکند؛ از باتری و موتور برقی گرفته تا سامانه انتقال قدرت، سیستمهای کنترلی، نرمافزار و سختافزار سرگرمی و اطلاعات خودرو. این یکپارچگی عمودی، برتری مهمی در هزینه، امنیت تامین قطعات و سرعت توسعه به آن میدهد.
این شتاب دیگر فقط به چین محدود نیست. کسبوکار خارجی بیوایدی قدرت واقعی پیدا کرده و صادرات آن در ماه مه برای نخستین بار از ۱۶۰ هزار دستگاه عبور کرده است. این موضوع اهمیت زیادی دارد، چون رهبری جهانی تنها با بازار داخلی به دست نمیآید. این شرکت در اروپا، جنوب شرق آسیا، استرالیا، مکزیک و برزیل در حال نفوذ است و آرامآرام از سهم رقبایی مانند تویوتا و فولکسواگن در بازارهایی میکاهد که زمانی ورود برندهای چینی به آنها دشوار به نظر میرسید.
در برخی بازارها، این تغییر همین حالا قابل مشاهده است. بیوایدی در بازارهایی از جمله استرالیا، برزیل و بریتانیا به پرفروشترین برند خودروی برقی تبدیل شده و از نامهایی جلو زده که زمانی گفتوگوی بازار خودروهای برقی را در اختیار داشتند، از جمله تسلا و کیا. این فقط یک پیروزی نمادین نیست. نشان میدهد برند بیوایدی در حال جلب توجه خریداران عمومی است، نه فقط پذیرندگان اولیهای که به دنبال تجربهای تازه هستند.
شارژ سریع ممکن است نقطه عطف بعدی باشد
بخش بزرگی از این حرکت به فناوری مربوط میشود. بیوایدی در ماه مارس باتری بلید ۲.۰ را همراه با سیستم جدید شارژ فلش معرفی کرد و به نظر میرسد همین رونماییها تقاضا را افزایش دادهاند. وانگ اخیرا گفته سفارش برخی از جدیدترین مدلها از مرز ۱۰۰ هزار دستگاه گذشته و میزان تقاضا ظرفیت تولید باتری را تحت فشار قرار داده است.
اعداد مربوط به شارژ برای جلب توجه طراحی شدهاند. بیوایدی میگوید شبکه شارژ فلش آن میتواند تا ۱۵۰۰ کیلووات توان ارائه دهد؛ میزانی که برای رساندن باتری سازگار از ۱۰ درصد به ۷۰ درصد فقط در پنج دقیقه کافی است. شارژ کاملتر از ۱۰ درصد تا ۹۷ درصد نیز حدود ۹ دقیقه زمان میبرد. اگر این عملکرد در استفاده واقعی هم پایدار باشد، میتواند یکی از سرسختترین نگرانیها درباره مالکیت خودروی برقی را هدف بگیرد: زمان شارژ.
این شرکت اکنون عرضه این سیستم را در اروپا و بریتانیا آغاز کرده و نخستین ایستگاههای شارژ فلش خود را همین هفته در آنجا افتتاح کرده است. برنامه بیوایدی بلندپروازانه است. این شرکت میخواهد تا پایان سال ۲۰۲۶ تعداد ۳۰۰ شارژر فلش در بریتانیا و ۳۰۰۰ دستگاه در سراسر اروپا راهاندازی کند. زیرساخت بهتنهایی آن را به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل نمیکند، اما این تصور را تقویت میکند که بیوایدی فراتر از فروش خودرو میاندیشد و میخواهد اکوسیستم گستردهتر رانندگی برقی را شکل دهد.
دلیل دیگری هم وجود دارد که صنعت خودرو با دقت این روند را دنبال میکند. در حالی که چند خودروساز باسابقه سرمایهگذاری برقی خود را کند کردهاند، عرضه مدلهای جدید را به تعویق انداختهاند یا اهداف مربوط به خودروهای برقی را تعدیل کردهاند، بیوایدی با فشار بیشتری جلو میرود. این تضاد مهم است. این شرکت صرفا سوار موج گذار به برقیسازی نشده است. بیوایدی روی این شرطبندی کرده که تردید بازیگران قدیمی، فضای لازم را برای حرکت سریعتر و تصاحب سهم بازار در زمانی فراهم میکند که دیگران مشغول بازآرایی راهبردهای خود هستند.
بلندپروازیهای آن به نرمافزار و سامانههای خودران نیز کشیده شده است. همین ماه گذشته، بیوایدی از چیزی رونمایی کرد که آن را نخستین تراشه ۴ نانومتری رانندگی هوشمند ساخت داخل چین توصیف میکند؛ قطعهای که به گفته شرکت برای پشتیبانی از هوشمندی پیشرفته خودرو و قابلیتهای آینده رانندگی خودران سطح ۳ و سطح ۴ طراحی شده است. اینکه این قابلیتها بهزودی در مقیاس گسترده عرضه شوند یا نه، پیام روشن است: بیوایدی نمیخواهد صرفا بهعنوان تولیدکننده خودروهای برقی ارزان شناخته شود. این شرکت میخواهد بهعنوان یک خودروساز فناور در تمام سطوح دیده شود.
این تغییر همین حالا بر بقیه صنعت نیز اثر گذاشته است. برخی از همان تولیدکنندگان جهانی که قرار است از قلمرو خود دفاع کنند، اکنون برای باتری و دیگر قطعات خودروهای برقی به بیوایدی روی آوردهاند. این نکته بسیار گویاست. نشان میدهد این شرکت نهتنها بهعنوان رقیب رشد میکند، بلکه بهعنوان تامینکنندهای نیز در حال قدرت گرفتن است که همان گذار برقی را پیش میبرد که رقبایش در مدیریت مستقل آن با دشواری روبهرو هستند.
پس آیا بیوایدی میتواند به تویوتا برسد؟ روی کاغذ، فاصله هنوز بسیار بزرگ است. تویوتا همچنان یک غول جهانی با مقیاس بیرقیب، اعتماد بالای برند و عمق تولیدی چشمگیر است. فولکسواگن نیز هنوز کاملا در این رقابت حضور دارد. اما سلسلهمراتب قدیمی دیگر مثل گذشته ثابت و قطعی به نظر نمیرسد. اگر فروش خارجی بیوایدی همچنان رشد کند، اگر موج بعدی فناوری باتری و شارژ آن مطابق وعدهها به نتیجه برسد و اگر خودروسازان سنتی همچنان محتاطانه حرکت کنند، هدف پنجساله بیوایدی دیگر شبیه نمایش شرکتی نخواهد بود و بیشتر به یک احتمال واقعی تبدیل میشود.
همین است که این لحظه را تا این اندازه جذاب میکند. بیوایدی دیگر در تلاش نیست ثابت کند جایی در این رقابت دارد. این شرکت همین حالا وارد اتاق شده و صندلی خود را در صدر میز جلو میکشد.
نظرات
بادگاز
انگیزه شون بالاست، ولی کمی شلوغ کاریه، بازار اروپا فرق داره، قیمت و خدمات پس از فروش هم مهمه... عجله نکنن
نودیکس
وااای، واقعا تو ۵ سال؟ این سرعت رشد ترسناکه ولی جذابه، مخصوصا خودکفایی تولید، اما سوال تامین قطعات خارجی چطور؟
ارسال نظر