4 دقیقه
استودیوی طراحی نیسان را در دل شب تصور کنید: نمایشگرها میدرخشند، مهندسان با سرعت یادداشتها و ایدهها را رد و بدل میکنند و یک شمایل آشنا جان تازهای میگیرد. آن شمایل همان اسکایلاین است و نیسان میگوید نسل بازطراحیشده وی۳۸ پیش از ورق خوردن تقویم به سال ۲۰۲۷ معرفی خواهد شد.
چگونه روند توسعه را سریعتر کردند
نکته غافلگیرکننده فقط بازگشت اسکایلاین نیست، بلکه سرعتی است که این خودرو از مرحله ایده به تولید رسیده است. ایوان اسپینوزا، مدیرعامل نیسان، به نیکی آسیا گفته این شرکت با تکیه بر مهندسی دیجیتال و هوش مصنوعی، زمان توسعه را بهطور چشمگیری کوتاه کرده است. اعداد کاملا روشناند: توسعه وی۳۸ تنها ۲۶ ماه زمان برده، در حالی که نسل قبلی آن ۵۵ ماه زمان نیاز داشت. این یک تغییر بزرگ برای خودروسازی است که در گذشته معمولا با ریتمی حسابشده و محتاط حرکت میکرد.
این شتابگیری جادو نیست. نیسان هرجا منطقی باشد از سختافزارهای شناختهشده دوباره استفاده میکند. انتظار میرود پلتفرم افام و پیشرانه ۳.۰ لیتری وی۶ توئینتوربو همچنان نقش اصلی را در شخصیت خودرو داشته باشند. علاقهمندان احتمالا از شنیدن این خبر خوشحال میشوند که گیربکس دستی هنوز از گزینههای احتمالی است؛ مدل زد پیشتر نشان داده که نیسان چگونه میتواند یک معماری قدیمی را مدرن کند، بیآنکه روح آن را از بین ببرد.
در همین حال، نیسان در حال منسجمتر کردن معماری محصولات خود است. برنامه جدید، مدلها را در سه خانواده گسترده خودرویی جای میدهد تا پلتفرمها و قطعات مشترک بتوانند مقیاس تولید را افزایش دهند. این شرکت پیشبینی میکند این خانوادهها حدود ۹۰ درصد فروش جهانی را تشکیل دهند و موج نخست این برنامه شامل عرضه هفت مدل در آینده نزدیک خواهد بود.
هنوز همه قطعههای تازه پازل نیسان نام مشخصی ندارند. این شرکت در حال بررسی مدلی جدید است که بین ون خانوادگی سرنا و هاچبک نوت قرار بگیرد. و بله، نسل آر۳۶ از جیتیآر نیز در برنامهها دیده میشود؛ نیسان میگوید جزئیات بیشتر در زمان مناسب اعلام خواهد شد. بنابراین، کسانی که منتظر فصل بعدی خودروی اسپرت پرچمدار این برند هستند، باید کمی صبور باشند.
فناوری اهرم دیگر در مسیر بازگشت نیسان است. اسپینوزا از استفاده گسترده از هوش مصنوعی نهتنها در طراحی، بلکه بهعنوان بخشی از تجربه رانندگی سخن گفته است. نیسان ادعا میکند تا ۹۰ درصد مدلهای تولیدی آینده این شرکت میتوانند به قابلیتهای خودران تقویتشده با هوش مصنوعی مجهز شوند. دو ماه پیش، کراساوورهای آریا مجهز به پروپایلوت ال۲++ در خیابانهای بدون سناریوی از پیش تعیینشده توکیو بدون مشکل آشکار حرکت کردند. نیسان این سامانه را دارای توانایی سطح ۴ توصیف کرده، اما عبور از کمکراننده پیشرفته به خودران واقعی با چالشهای فنی و مقرراتی جدی همراه است که بههیچوجه ساده نیستند.
هدف بزرگتر پشت همه این اقدامات روشن است: سودآوری بهتر از مسیر برنامهریزی هوشمندانهتر محصول و استفاده کاملتر از ظرفیت کارخانهها. چرخههای توسعه کوتاهتر، پلتفرمهای استاندارد و ویژگیهای بیشتر مبتنی بر نرمافزار، همگی بخشهایی از یک راهبرد واحد هستند. اگر این برنامه موفق شود، نیسان چابکتر و پاسخگوتر خواهد شد. اگر لغزش داشته باشد، این برند خطر کمرنگ کردن همان ویژگیهایی را میپذیرد که مدلهایی مانند اسکایلاین و جیتیآر را خاص کردهاند.
فعلا جمعبندی فوری ساده است. اسکایلاین امسال با فرمی تکاملیافته و آشنا بازمیگردد و در کنار جانشین اینفینیتی کیو۵۰ قرار میگیرد. جیتیآر نیز طبق زمانبندی مخصوص خود از راه خواهد رسید. طرفداران میتوانند بازگشت یک نام ماندگار را جشن بگیرند، اما بهتر است انتظارات خود را واقعبینانه نگه دارند؛ نیسان با سرعت در حال بازسازی است، ولی بهترین نتیجهها همچنان به اجرای دقیق وابستهاند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر