آئودی آر اس کیو۸ هزار اسبی ای بی تی؛ سوپرشاسی بلند کمیاب

فضای کارگاه ای‌بی‌تی حال‌وهوایی سینمایی دارد: پنل‌های کربنی مانند زره روی هم چیده شده‌اند، تکنسین‌ها روی یک موتور هشت‌سیلندر وی‌شکل غران خم شده‌اند و پلاک فلزی کوچکی آماده است تا روزی شماره سریال خودرو را اعلام کند. این فقط یک ارتقای ساده قطعات نیست. این یک هدیه تولد است؛ چکیده ۱۳۰ سال تیونینگ در قالب یک سوپرشاسی‌بلند.

ای‌بی‌تی چه چیزهایی را تغییر داد و چرا اهمیت دارد

از قلب خودرو شروع کنیم. موتور ۴.۰ لیتری هشت‌سیلندر وی‌شکل توئین‌توربو کارخانه‌ای پیش از این هم بسیار قدرتمند بود. ای‌بی‌تی آن را مثل یک ماده خام در نظر گرفت. توربوهای اختصاصی، اینترکولر تقویت‌شده و سامانه تزریق آب و متانول، در کنار نقشه الکترونیکی تنظیم‌شده برای بیشترین واکنش‌پذیری قرار گرفته‌اند. نتیجه، رساندن خروجی نهایی به مرز ۱۰۰۰ اسب بخار هنگام فعال بودن سیستم خنک‌کاری است. در شتاب‌گیری‌های کوتاه؟ باید منتظر فشاری باشید که گردن را به عقب پرتاب می‌کند. در رانندگی‌های طولانی؟ سامانه متانول کمک می‌کند دما کنترل شود تا قدرت همچنان قابل استفاده بماند.

هندلینگ هم موضوعی حاشیه‌ای نبوده است. مهندسان سیستم تعلیق بادی چهارگوشه را بازنگری کرده‌اند و منطق تازه‌ای برای سامانه ضدغلتش فعال ۴۸ ولتی افزوده‌اند تا حرکات بدنه کنترل شود و پایداری در سرعت‌های بالا بهبود یابد. حداکثر سرعت به حدود ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد، یعنی تقریبا ۱۶ کیلومتر بر ساعت سریع‌تر از آئودی آر‌اس کیو۸ استاندارد. رسیدن به چنین سرعتی فقط به قدرت نیاز ندارد. کیت آیرودینامیکی ای‌بی‌تی با فیبرکربن مات در اسپلیترها، ورودی‌ها، دریچه‌های کاپوت، خروجی‌های گلگیر، دیفیوزر عقب تهاجمی و اسپویلر سقفی، هم مدیریت حرارت را بر عهده دارد و هم نیروی رو به پایین را تنظیم می‌کند.

نشانه‌های ظاهری پرصدا و کاملا حساب‌شده‌اند. رینگ‌های عظیم ۲۳ اینچی با رنگ طلایی، حضوری نمایشی به این شاسی‌بلند می‌دهند که با اعداد ثبت‌شده روی دستگاه داینو هماهنگ است. در کابین، تریم‌های فیبرکربن مات روی پدال‌های تعویض دنده و اهرم‌ها دیده می‌شود، فرمان با آلکانتارا پوشانده شده و لوگوهای گلدوزی‌شده ای‌بی‌تی همراه با دوخت ال‌ای ۱۰۰۰ ماهیت ویژه فضای داخلی را اعلام می‌کنند. یک نشان فلزی یادبود روی کنسول میانی، شماره سریال خودرو و ردی از انحصار را با خود دارد.

اعداد اهمیت دارند و ای‌بی‌تی درباره آن‌ها شفاف عمل کرده است. خود پکیج عملکردی ۱۶۵ هزار یورو قیمت دارد و برای نصب آن نیز ۲۰ هزار یوروی دیگر باید پرداخت شود؛ بنابراین هزینه ارتقا به ۱۸۵ هزار یورو می‌رسد. اگر قیمت پایه آئودی آر‌اس کیو۸ استاندارد، یعنی حدود ۱۲۹ هزار و ۷۱۵ یورو را اضافه کنیم، رقم نهایی تقریبا به ۳۱۴ هزار و ۷۱۵ یورو می‌رسد. این یعنی هیولای تولیدمحدود ای‌بی‌تی از نظر هزینه‌ای که خریداران پرداخت می‌کنند، در محدوده یک لامبورگینی اوروس با آپشن‌های کامل قرار می‌گیرد.

قرار است فقط ۳۰ دستگاه از این خودرو تولید شود. همین موضوع پرسش روشن و مهمی را مطرح می‌کند: این خودرو برای چه کسانی ساخته شده است؟ برای کلکسیونرهایی که یک شاسی آئودی با قدرتی مهارنشده می‌خواهند. برای علاقه‌مندان تیونینگ که مهندسی فراتر از جلوه‌های ظاهری را درک می‌کنند. و برای مشتاقانی که نسخه‌ای کمیاب، مکانیکی و افراطی از یک شاسی‌بلند پرفورمنس را ترجیح می‌دهند.

ای‌بی‌تی صرفا چند قطعه را روی خودرو نصب نکرده تا کار را تمام‌شده بداند. این پروژه شبیه بیانیه‌ای فشرده درباره توان تیونینگ بوتیکی است، آن هم وقتی میراث، جاه‌طلبی و عمق فنی در یک مسیر قرار می‌گیرند. این ارتقا مجموعه‌ای از تقویت‌های مکانیکی، کالیبراسیون نرم‌افزاری و مدیریت حرارتی را در خود دارد تا آر‌اس کیو۸ واقعا بتواند اشتهای تازه‌اش برای سرعت را تحمل کند.

این خودرو کم‌حرف و محتاط نیست. البته ۱۰۰۰ اسب بخار هم هیچ‌وقت محتاطانه نیست. برای خریدارانی که یکی از این ۳۰ دستگاه را به دست می‌آورند، نتیجه ترکیبی جسورانه از لوکس‌بودن و قدرتی بی‌پرده خواهد بود؛ ماشینی که تاریخ خود را روی کاپوت حمل می‌کند و مهندسی‌اش را در جاده نشان می‌دهد.