نگرانی ایمنی رانندگان تویوتا و لکسوس از باتری ۱۲ ولت

تصور کنید کار ساده پیاده شدن از خودرو ناگهان دشوار شود. این همان چیزی است که مالکان در بریتانیا گزارش کرده‌اند: لحظه‌های کوتاه اما تندِ اضطراب، زمانی که یک باتری کوچک ۱۲ ولتی از کار می‌افتد و سامانه‌های الکترونیکی درها همکاری نمی‌کنند.

وقتی یک باتری کوچک به مشکل بزرگ ایمنی تبدیل می‌شود

ویچ؟، نهاد ناظر مصرف‌کنندگان در بریتانیا، بیش از ۲۷۰ پاسخ مرتبط با خالی شدن باتری‌های ۱۲ ولتی را جمع‌آوری کرده و به الگویی نگران‌کننده رسیده است. بیش از سه‌چهارم این گزارش‌ها از سوی مالکان خودروهای هیبریدی تویوتا و لکسوس ثبت شده، در حالی که این برندها فقط بخشی از بازار خودروهای هیبریدی را در اختیار دارند. مدل‌های ال‌بی‌ایکس و یاریس کراس بیش از بقیه جلب توجه می‌کنند: ال‌بی‌ایکس نرخ مشکل باتری ۱۲ ولتی ۲۹.۲ درصدی و یاریس کراس ۱۹.۱ درصدی را نشان داده‌اند، در حالی که میانگین همه برندهای هیبریدی در این نظرسنجی حدود ۵.۶ درصد بوده است.

اعداد فقط بخشی از ماجرا را توضیح می‌دهند. بخش دیگر از زبان رانندگانی روایت می‌شود که با از کار افتادن تجهیزات الکترونیکی، متوجه شدند امکانات رفاهی خودرو در عین حال می‌تواند نقطه ضعف آن هم باشد. قوای محرکه هیبریدی برای حرکت به بسته‌های باتری ولتاژ بالا متکی است، اما یک واحد کوچک ۱۲ ولتی وظیفه راه‌اندازی بخش‌هایی از سیستم اطلاعات و سرگرمی گرفته تا چراغ‌ها و مهم‌تر از همه، قفل‌گشایی الکترونیکی درها را بر عهده دارد. وقتی این باتری کوچک‌تر از کار می‌افتد، درهایی که مردم انتظار دارند به‌سادگی باز شوند، ممکن است باز نشوند.

مالکان بارها از لکسوس ان‌ایکس و آرایکس، و تویوتا کرولا، یاریس و سی‌اچ‌آر به‌عنوان مدل‌های بیشتر درگیر نام برده‌اند. بسیاری از آن‌ها از خرابی‌های چندباره، مراجعه‌های مکرر به نمایندگی و هزینه‌های غیرمنتظره برای تعویض باتری و قطعات جانبی خبر داده‌اند. یکی از مالکان در شمال لنکشر می‌گوید باتری ۱۲ ولتی ان‌ایکس او دو بار از کار افتاده است؛ چون نتوانسته بود اهرم رهاسازی دستی را پیدا کند، برای خارج کردن افراد و سگ‌ها مجبور شد شیشه را بشکند. مایکل، مالک یک ان‌ایکس، می‌گوید نمایندگی لکسوس ابتدا پذیرفت که باتری معیوب است، اما روز بعد بدون ارائه توضیح روشن، از تعویض رایگان آن خودداری کرد.

بخشی از مشکل به این برمی‌گردد که خودروهای مدرن سازوکارهای ایمنی پشتیبان خود را پنهان کرده‌اند. بسیاری از مدل‌ها به‌جای اتصالات مکانیکی، از عملگرهای برقی برای باز کردن قفل درها استفاده می‌کنند. سامانه‌های رهاسازی دستی برای رعایت مقررات ایمنی وجود دارند، اما مالکان به ویچ؟ گفته‌اند یا نمی‌دانستند این سامانه‌ها کجا قرار دارند یا در شرایط پراسترس استفاده از آن‌ها برایشان دشوار بوده است. همین شکاف آگاهی، چیزی را که باید فقط یک دردسر موقت باشد، به یک مسئله احتمالی ایمنی خودرو تبدیل می‌کند.

مالکان باید پیش از وقوع شرایط اضطراری، محل رهاسازی دستی درهای خودروی خود و روش استفاده از آن را یاد بگیرند.

اقدام خودروسازان چیست

تویوتا و لکسوس در واکنش، بر ایمنی مشتریان تأکید کرده و برای مالکان راهنماهایی منتشر کرده‌اند که توضیح می‌دهد هنگام خالی شدن باتری ۱۲ ولتی چه باید کرد، از جمله نحوه استفاده از سامانه‌های رهاسازی دستی درها و روش‌های ورود اضطراری. لکسوس می‌گوید در مدل‌های ال‌بی‌ایکس تولیدشده از آوریل ۲۰۲۵، باتری ۱۲ ولتی با ظرفیت بالاتر نصب کرده است. تویوتا نیز در مه ۲۰۲۶ فرایندهای بازرسی و تعویض باتری را برای مشتریانی که خودروی آن‌ها به باتری ۱۲ ولتی جدید نیاز دارد، به‌روزرسانی کرده است.

این اقدامات کمک‌کننده است، اما نارضایتی رانندگانی را که پیش‌تر خرابی‌های تکراری و اختلاف با نمایندگی‌ها را تجربه کرده‌اند از بین نمی‌برد. مضمون تکرارشونده این گزارش‌ها، پیامدهای بزرگ ناشی از یک قطعه کوچک است: باتری ساده و نسبتا ارزان‌قیمتی که اگر نادیده گرفته شود یا معیوب باشد، می‌تواند دسترسی به امکانات پایه ایمنی و رفاهی را مختل کند.

برای مالکان خودروهای هیبریدی، نتیجه‌گیری کاملا کاربردی است. دفترچه راهنمای خودرو را بررسی کنید. از نمایندگی بپرسید رهاسازی دستی درها کجاست و بخواهید روش استفاده از آن را به شما نشان دهند. اگر با خرابی‌های تکراری باتری ۱۲ ولتی روبه‌رو شدید، سوابق دقیق مراجعه به سرویس را نگه دارید و درباره علت اصلی مشکل و هرگونه پوشش گارانتی، توضیح روشن مطالبه کنید.

داده‌های ویچ؟ نشان می‌دهد این موضوع یک مزاحمت پراکنده نیست، بلکه مسئله‌ای تکرارشونده در قابلیت اطمینان برخی مدل‌های مشخص است. تا زمانی که خودروسازان و نمایندگی‌ها علت‌های ریشه‌ای را در همه موارد برطرف نکرده‌اند، آگاهی و آمادگی بهترین راه دفاع در برابر زمین‌گیر شدن ناگهانی خودرو خواهد بود.