شبیه یک چالش جسورانه به نظر می‌رسد. نشان تویوتا روی یک کراس‌اوور برقی با خطوط روان، همراه با قیمتی که رقبای شاسی‌بلند را شرمنده می‌کند. نسخه تازه‌سازی‌شده بی‌زد۵ در چین از راه رسیده و عددی را با خود آورده که می‌تواند تیتر رسانه‌ها و راهبرد نمایندگی‌ها را زیر و رو کند: قیمت پایه با مشوق‌های اولیه از حدود ۱۴٬۱۰۰ یورو آغاز می‌شود و بازه استاندارد آن تقریبا از ۱۶٬۶۰۰ تا ۲۶٬۰۰۰ یورو است.
انتظارات آشنا را فراموش کنید. این یک به‌روزرسانی آرام و تدریجی نیست. تویوتا پل ورود را پایین آورده و پا به میدان نبردی گذاشته است که در آن سرعت، نرم‌افزار و حاشیه سود بسیار باریک، بقا را تعیین می‌کنند.
معامله‌ای ارزان که از دل ضرورت بیرون آمد
چه چیزی این چرخش را رقم زد؟ عادت، اعتمادبه‌نفس بیش از حد و بازاری که دیگر حوصله صبر کردن نداشت. تویوتا سال‌ها هیبریدی‌ها را ترجیح می‌داد و خودروهای تمام‌برقی باتری‌محور را بیشتر یک مسیر فرعی می‌دانست. عرضه بی‌زد۴ایکس به همه یادآوری کرد چرا این احتیاط وجود داشت: ایرادهای سخت‌افزاری و مشکلات نرم‌افزاری، اعتبار اولیه برند را در خودروهای بدون آلایندگی خدشه‌دار کرد.
پس تویوتا کاری غیرمعمول انجام داد: همکاری را انتخاب کرد. بی‌زد۵ با مشارکت اف‌ای‌دبلیو-تویوتا ساخته شده و به قطعات تولید چین مجهز است؛ ترکیبی از انضباط تولید ژاپنی با فناوری بومی چین. نتیجه، خودرویی است که روی کاغذ شبیه یک مدل جهانی به نظر می‌رسد، اما در عمل مانند محصولی رفتار می‌کند که مشخصا برای رقابت نفس‌گیر بازار چین ساخته شده است.
زیر پوسته، مهم‌ترین نکته خبری باتری است. تویوتا از بسته باتری ال‌اف‌پی موسوم به «بلید» ساخت فین‌دریمز، زیرمجموعه بی‌وای‌دی، استفاده می‌کند که در دو ظرفیت عرضه می‌شود: ۶۵٫۲۸ کیلووات‌ساعت با پیمایش ادعایی حدود ۵۵۰ کیلومتر بر اساس چرخه سی‌ال‌تی‌سی، یا نسخه بزرگ‌تر ۷۳٫۹۸ کیلووات‌ساعت با برد تا ۶۳۰ کیلومتر. شارژ سریع از ۳۰ درصد تا ۸۰ درصد حدود ۲۷ تا ۲۹ دقیقه زمان می‌برد. نیروی محرکه از یک موتور تکی در محور جلو تامین می‌شود که ۲۶۸ اسب بخار، معادل ۲۰۰ کیلووات، و ۳۲۹ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ تنظیمی که بیشتر بر شتاب نرم و خطی تمرکز دارد تا نمایش‌های پرهیجان پیست درگ.
وقتی قرار است خودرویی را در برابر تسلا بسنجید، ابعاد اهمیت زیادی پیدا می‌کند. بی‌زد۵ طولی برابر با ۴٬۷۸۰ میلی‌متر، عرض ۱٬۸۶۶ میلی‌متر و فاصله محوری ۲٬۸۸۰ میلی‌متر دارد. این اعداد آن را تقریبا شانه‌به‌شانه تسلا مدل وای قرار می‌دهد، هرچند مدل وای اندکی عریض‌تر و کشیده‌تر است. با این حال، تویوتای جدید در چین تقریبا با نصف قیمت مدل وای آغاز می‌شود؛ جایی که نسخه پایه تسلا حدود ۳۳٬۵۰۰ یورو قیمت دارد.
در کابین، تویوتا از سادگی خشک و صرفا کاربردی فاصله گرفته و چیدمانی تمیزتر و مدرن‌تر ارائه کرده است. یک نمایشگر لمسی شناور ۱۵٫۶ اینچی بر بخش مرکزی داشبورد مسلط است و یک صفحه آمپر دیجیتال مینیمال و فرمان سه‌شاخه ضخیم آن را همراهی می‌کنند. نه، این کابین فوق‌لوکس نیست. اما طراحی آن هدفمند به نظر می‌رسد و برای بسیاری از خریداران، نقطه فروش واقعی چیزی است که پشت رابط کاربری پنهان شده است.
اینجاست که مجموعه رانندگی هوشمند مومنتا وارد داستان می‌شود. برای مدل ۲۰۲۷، تویوتا سامانه رانندگی هوشمند مومنتا ۶٫۰ را جایگزین کرده است؛ سیستمی که بر پایه مدل بنیادین آر۶ ساخته شده و روی پلتفرمی با توان پردازشی ۵۴۴ تریلیون عملیات بر ثانیه اجرا می‌شود. یک ماژول لیدار نصب‌شده روی سقف، همراه با ۳۲ حسگر، قابلیت‌هایی مانند ناوبری شهری با رانندگی خودکار، پارک خودکار و یک سامانه دوگانه و غیرمعمول پایش راننده را ممکن می‌کند که هم راننده و هم سرنشین جلو را زیر نظر دارد. این یک مجموعه پیشرفته خودران و کمک‌راننده است که روی خودرویی با قیمت ورودی نصب شده است.
مشخصات به‌صورت خلاصه:
- گزینه‌های باتری: ۶۵٫۲۸ کیلووات‌ساعت، حدود ۵۵۰ کیلومتر بر اساس سی‌ال‌تی‌سی، و ۷۳٫۹۸ کیلووات‌ساعت، حدود ۶۳۰ کیلومتر بر اساس سی‌ال‌تی‌سی
- شارژ سریع: از ۳۰ درصد تا ۸۰ درصد در حدود ۲۷ تا ۲۹ دقیقه
- موتور: تکی در محور جلو، ۲۰۰ کیلووات، ۲۶۸ اسب بخار، ۳۲۹ نیوتن‌متر
- ابعاد: طول ۴٬۷۸۰ میلی‌متر، عرض ۱٬۸۶۶ میلی‌متر، فاصله محوری ۲٬۸۸۰ میلی‌متر
پس بله، در این خودرو شیمی باتری بی‌وای‌دی، فناوری خودران مومنتا، مونتاژ اف‌ای‌دبلیو و نشان تویوتا را یکجا دارید. هم‌نشینانی عجیب، اما موثر.
با این حال، سخت‌افزار و مشخصات فنی به‌تنهایی تضمین‌کننده تیترهای مثبت یا هجوم خریداران به نمایشگاه‌ها نیستند. جهش اولیه بی‌زد۵ پس از عرضه، خود یک هشدار است. تحویل‌های نخست به چند هزار دستگاه رسید، اما سپس به‌سرعت افت کرد. تا میانه تابستان، ثبت‌نام ماهانه به چند صد دستگاه کاهش یافت. در بازاری که برندهای داخلی به‌سرعت پلتفرم‌های خود را تازه می‌کنند و خریداران با کیف پول و به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری رأی می‌دهند، نام یک برند قدیمی دیگر مزیت قطعی محسوب نمی‌شود.
این موضوع پرسش اصلی را مطرح می‌کند: آیا قیمت پایین و همکاری‌های راهبردی برای احیای بخت تویوتا در بازار خودروهای برقی چین کافی است؟ تازه‌سازی مدل ۲۰۲۷ شرکت، شبیه یک قمار حیاتی به نظر می‌رسد. این خودرو نقاط قوت شناخته‌شده تویوتا در کیفیت ساخت را با فناوری پرشتاب چینی در باتری و نرم‌افزار ترکیب می‌کند. این ترکیب روی کاغذ جذاب است. اما در عمل، تویوتا هنوز باید خریداران را قانع کند که این آمیزه از قابلیت اطمینان ژاپنی و نوآوری چینی، چیزی فراتر از یک راه‌حل موقت است.
یک نکته روشن است: تویوتا دیگر با قواعد قدیمی خود بازی نمی‌کند. این برند وارد میدان رقابت شده، حاشیه سود را کاهش داده و سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده را روی پلتفرمی قابل‌دسترس قرار داده است. بی‌زد۵ شاید در همه مقایسه‌ها پیروز نشود، اما قواعد درگیری را تغییر می‌دهد. این فضا را زیر نظر داشته باشید، چون رقابت برای خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه و مجهز، حالا بسیار جذاب‌تر شده است.
نظر بگذارید
نظرات (4)
قیمت و مشخصات جذابند، اما تجربه خرید و نگهداری مهمتره. تویوتا باید ثابت کنه این فقط یه ترفند مقطعی نیست، نه؟
معقول به نظر میاد، ترکیب ژاپنی و چینی منطقیه. اما اگه سرویس و آپدیت بد باشه همه چی خراب میشه
این همه قابلیت خودران و لیدار روی یه کراس‌اوور ارزون، واقعاً ممکنه؟ تحویل اول خوب بود بعد افت کرد، دلیلش چیه ؟
وای، قیمت نصف تسلا؟! شجاعانه‌ست ولی دلم برای پایداری نرم‌افزار می‌لرزه… 🤔 اگه مشکل نرم نباشه، کلی بازار تکون می‌خوره