تقریبا می‌شود صدای داغ شدن بحث‌ها را در رشته‌گفت‌وگوها شنید: عکس‌های دقیق و شفاف، تاپیک‌های انجمنی و چند نمای نزدیک بیش از حد، زودتر از موعد پرده را از آئودی ای۲ ئی ترون کنار زده‌اند. بازگشتی که آئودی ماه‌ها درباره‌اش کنایه می‌زد، حالا چه این برند برنامه‌ریزی کرده باشد چه نه، کاملا علنی شده است.
نسل اصلی ای۲ مجموعه‌ای از تضادهای جذاب بود؛ اسکلت آلومینیومی فوق‌سبک، فرم هاچ‌بک جمع‌وجور و شیشه عقب خاصی که هنگام دنده عقب گرفتن به همان اندازه که متمایز بود، کلافه‌کننده هم می‌شد. ای۲ جدید آشکارا به همان سیلوئت ادای احترام می‌کند. آشناست، اما کپی موزه‌ای نیست. بزرگ‌تر شده، خطوط تمیزتری دارد، عجیب‌وغریب بودنش حفظ شده و شخصیتش پررنگ‌تر به نظر می‌رسد.
خودرویی کوچک با هدف‌هایی بزرگ
بر اساس تصاویر لو رفته، نمای جلو چهره‌ای آرام و محتاط دارد: مجموعه چراغ‌های ال‌ای‌دی دو بخشی کنار جلوپنجره‌ای نمایشی قرار گرفته‌اند، چراغ‌های باریک روزتاب بالاتر نشسته‌اند و سپری با ورودی هوای اِل‌شکل دیده می‌شود که بیش از تهاجم، بر بهره‌وری و آیرودینامیک تأکید دارد. نمای جانبی یادآور مدل قدیمی است؛ شیشه‌های کوچک و شیب تند سقف، اما تناسبات بدنه نشان می‌دهد کابین جادارتر و راحتی مدرن‌تری در انتظار سرنشینان است.
وقتی به عقب خودرو می‌رسید، امضای ویژه ای۲ خودش را نشان می‌دهد: یک شیشه پایینی جمع‌وجور که با اسپویلر هم‌رنگ بدنه پوشانده شده و در بالای آن پنل شیشه‌ای بزرگ‌تری قرار دارد. چراغ‌های عقب باریک‌اند و با نوارهای عمودی دو دهه پیش فاصله زیادی دارند؛ همین موضوع هنگام تماشای خودرو در گرگ‌ومیش، ظاهری امروزی و مرتب به آن می‌دهد.
در کابین، داستان بیشتر حال‌وهوای کاربردی دارد. آئودی در داشبورد و رودری‌ها از مواد بازیافتی استفاده کرده و زیر دریچه‌های هوا یک طاقچه بیرون‌زده قرار داده است که شارژ بی‌سیم و کنترل‌های اصلی را در خود جای می‌دهد. چیدمان کابین از الگوهای اخیر آئودی پیروی می‌کند: ترکیبی از صفحه آمپر دیجیتال و نمایشگر لمسی مرکزی، البته با حاشیه‌هایی ضخیم‌تر از برخی رقبا. صندلی‌های عقب به شکل سه صندلی جداگانه طراحی شده‌اند؛ این خودرو بی‌تردید یک پنج‌نفره است، اما پنج‌نفره‌ای با شخصیت خاص.
از نظر فنی، اطلاعات لو رفته با تیزرهای رسمی هم‌خوانی دارد: به نظر می‌رسد ای۲ ئی ترون از معماری مشترک با فولکس‌واگن آی‌دی.۳ نئو استفاده می‌کند. آئودی عدد مصرف انرژی حدود ۱۲.۸ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را مطرح کرده که با کمک یک موتور برقی نصب‌شده در عقب، انتقال نیرو به چرخ‌های عقب و باتری ۶۱ کیلووات‌ساعتی ال‌اف‌پی به دست می‌آید. گفته می‌شود توان خروجی حدود ۱۸۸ اسب بخار است و با پکیج اختیاری بهره‌وری، ضریب درگ آیرودینامیکی به عدد لغزنده و چشمگیر ۰.۲۴ کاهش پیدا می‌کند.
ای۲ ئی ترون می‌خواهد کارآمدترین خودروی برقی کوچک آئودی تا امروز باشد.
هنوز اعداد مربوط به پیمایش به طور رسمی اعلام نشده‌اند. برای مقایسه، نزدیک‌ترین خویشاوند فولکس‌واگنی این خودرو با باتری بزرگ‌تر ۷۹ کیلووات‌ساعتی می‌تواند طبق معیار دبلیوال‌تی‌پی تا ۶۳۰ کیلومتر حرکت کند؛ بنابراین آئودی فضای کافی دارد تا گزینه‌های باتری متفاوت یا تنظیمات اختصاصی ارائه دهد و حتی ای۲ را فراتر از هم‌خانواده خود ببرد. آیا آئودی به دنبال بیشترین برد ممکن می‌رود یا یک خودروی شهری سبک‌تر، اقتصادی‌تر و کارآمدتر می‌سازد؟ این پرسشی است که حالا بالای سر زمان عرضه قرار گرفته است.
افشاگری‌ها همیشه جدول زمانی را جلو می‌اندازند. احتمالا آئودی خیلی زود با یک رونمایی رسمی واکنش نشان می‌دهد؛ کمپین تیزری این برند بازگشت ای۲ را کاملا قابل حدس کرده بود و اینترنت فقط همه‌چیز را سریع‌تر پیش برد. چه اشاره‌های رترو را دوست داشته باشید و چه با دیدن خط سقف اخم کنید، ای۲ ئی ترون شبیه یک ریسک حساب‌شده است: ابعاد جمع‌وجور، قوای محرکه برقی کم‌مصرف و طراحی‌ای که می‌خواهد در ذهن بماند.
یک نکته آخر: رترو همیشه به معنای احیا نیست. گاهی بازآفرینی است. انتظار داشته باشید آئودی هر دو مسیر را امتحان کند.
نظر بگذارید
نظرات (3)
طراحی خوبه ولی کمی اغراق تو تبلیغه، صندلی سه‌تایی عقب رو نمی‌پسندم، راحتی مهمتره تا قیافه، کاش مشخصات عملی زودتر بیاد
این یه ریسک حساب‌شده‌اس؟ یا فقط نمایش؟ برد واقعی و قیمت معلوم نیست، اینترنت همه‌چیزو لو داده اما شک دارم
وای، خیلی شبیه نسخه‌ی قدیمیه اما با طعمی مدرن‌تر، اون شیشه عقب هنوز جذابه… امیدوارم مصرف واقعی هم همون‌قدر خوب باشه