پورشه کاین توربو برقی چگونه فراری ۲۹۶ را شکست داد؟

پورشه کاین توربو الکتریک با وزن ۵۸۳۱ پوند، سنگین‌ترین پورشه تولیدی ثبت‌شده تا امروز است و همین ویژگی به مهم‌ترین نکته در آزمون درگ تبدیل شد؛ آزمایشی که با نتیجه‌ای غیرمنتظره پایان یافت.

در مقایسه خط مستقیم کارواو که در ۱۲ سپتامبر ۲۰۲۶ توسط مت واتسون و یانی چارالامبوس منتشر شد، کاین توربو الکتریک دو موتوره توانست در مسیر یک‌چهارم مایل از فراری ۲۹۶ جی‌تی‌اس موتوروسط پیشی بگیرد. نتیجه این رقابت به گشتاور عظیم و چسبندگی بالای شاسی‌بلند برقی پورشه وابسته بود، با وجود آنکه وزن خالص آن حدود یک تن بیشتر از فراری بود.

قدرت، وزن و ادعاهای کارخانه

پورشه کاین توربو الکتریک با توان ۱۱۳۹ اسب بخار و گشتاور ۱۱۰۶ پوند فوت معرفی شده است؛ نیرویی که به هر چهار چرخ منتقل می‌شود و یک بسته باتری لیتیوم یونی ۱۱۳ کیلووات ساعتی از آن پشتیبانی می‌کند. همین باتری به‌تنهایی حدود ۱۳۲۲ پوند وزن دارد. پورشه شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را ۲.۴ ثانیه و زمان رسمی کارخانه برای یک‌چهارم مایل را ۹.۷ ثانیه اعلام کرده است. وزن خالص خودروی حاضر در آزمون ۵۸۳۱ پوند بود و قیمت پایه آن در آمریکا ۱۶۵۳۵۰ دلار است.

فراری ۲۹۶ جی‌تی‌اس از سامانه هیبریدی شارژی استفاده می‌کند که یک موتور ۲.۹ لیتری شش سیلندر خورجینی توئین توربو نصب‌شده در میانه خودرو را با یک موتور الکتریکی ترکیب می‌کند و در مجموع ۸۱۹ اسب بخار قدرت و ۵۴۶ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند. فراری شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را ۲.۴ ثانیه، زمان اعلامی یک‌چهارم مایل را ۹.۸ ثانیه، حداکثر سرعت را ۲۰۵ مایل بر ساعت و وزن خالص کارخانه‌ای را ۳۶۱۶ پوند اعلام کرده است. قیمت پایه این خودرو در آمریکا از ۳۶۸۱۳۴ دلار آغاز می‌شود و آپشن‌های رایج کارخانه‌ای، که معمولا بین ۷۰۰۰۰ تا ۱۵۰۰۰۰ دلار هزینه دارند، اغلب قیمت نهایی نمونه‌ها را به محدوده نیم میلیون دلار نزدیک می‌کنند.

در پیست درگ چه اتفاقی افتاد

کارواو مجموعه‌ای از شروع‌های ایستاده و رولینگ را برگزار کرد؛ مت واتسون پشت فرمان فراری نشست و یانی چارالامبوس پورشه را رانندگی کرد. در شروع از سکون، کاین بارها به لطف گشتاور آنی موتورهای الکتریکی و چسبندگی چهارچرخ، بسیار سریع از خط استارت جدا شد. در چند رقابت رولینگ، فراری توانست فاصله را جبران کند و در مسیرهای کوتاه‌تر پیروز شود، به‌ویژه در عبورهای طولانی‌تر نیم‌مایلی که وزن کمتر و مزیت ضرایب دنده آن بیشتر خود را نشان داد.

در دورهای پایانی، پورشه مسیر یک‌چهارم مایل را در ۱۰.۰ ثانیه طی کرد، در حالی که فراری در زمان‌گیری کارواو رکورد ۱۰.۲ ثانیه را ثبت کرد. در این آزمون، کاین توربو الکتریک سنگین‌تر و قدرتمندتر توانست فراری ۲۹۶ جی‌تی‌اس را در یک‌چهارم مایل شکست دهد.

آزمون ترمزگیری نیز به سود پورشه تمام شد. کارواو اشاره کرد که سامانه ترمز پرقدرت چدنی بزرگ کاین، در کنار مدیریت بازیابی انرژی پورشه، در شرایط خاص این آزمون برتری اندکی نسبت به ترمزهای استاندارد کربن سرامیکی فراری با الهام از فناوری فرمول یک داشت.

این رقابت‌ها یک بده‌بستان ساده را نشان دادند: جرم اضافه کاین در برخی سناریوهای رولینگ و شتاب‌گیری میانی به ضرر آن تمام می‌شود، اما قوای محرکه برقی و چسبندگی بالا می‌تواند در لحظه شروع، یک خودروی اسپرت سبک‌تر و پرقدرت را مغلوب کند.

برای درک بهتر زمینه رقابت، ناظران کارواو به رقبای گذشته و آینده اشاره کردند. تسلا مدل ایکس پلد با حدود ۱۰۲۰ اسب بخار دیگر تولید نمی‌شود و لوسید نیز برنامه‌هایی برای نسخه‌های پرقدرت گراویتی اعلام کرده است. در حال حاضر، لوسید گراویتی جی‌تی‌اس با توان کارخانه‌ای ۱۰۷۰ اسب بخار، روی کاغذ از معدود مدل‌هایی است که می‌تواند کاین توربو الکتریک را به چالش بکشد.

ویدئو و داده‌های زمان‌گیری از آزمون کارواو به دست آمده‌اند؛ ادعاهای سازندگان درباره شتاب صفر تا ۶۰، زمان یک‌چهارم مایل، حداکثر سرعت، وزن و قیمت نیز بر اساس اطلاعات منتشرشده از سوی فراری و پورشه ذکر شده است. نتیجه این رقابت درگ نشان می‌دهد که معماری فنی متفاوت و توزیع وزن می‌تواند عملکرد خط مستقیم را در آزمون‌های واقعی تغییر دهد، گاهی به شکلی که مرزهای معمول میان کلاس‌های خودرویی را زیر سؤال می‌برد.