حاشیه سود عملیاتی گروه فولکس‌واگن در سال ۲۰۲۵ به تنها ۲.۸ درصد سقوط کرد و قیمت سهام این شرکت به پایین‌ترین سطح خود در ۱۶ سال گذشته رسید؛ وضعیتی که اولیور بلوم، مدیرعامل گروه، را وادار کرده با دور تازه‌ای از کاهش شدید هزینه‌ها و تعدیل نیروی انسانی واکنش نشان دهد.
بلوم این وضعیت را یک بحران مالی کوتاه‌مدت توصیف کرده و برنامه‌هایی را پیش می‌برد که هدف آن نصف کردن تنوع مدل‌های گروه، کاهش سالانه ۶ میلیارد یورو از هزینه‌ها، تعطیلی احتمالی تا چهار کارخانه در آلمان و کاهش نیروی کار تا سقف ۱۰۰ هزار شغل است.
میراث مهندسی در برابر درمان فوری مالی
مشکلاتی که امروز فولکس‌واگن با آن روبه‌رو است یک‌شبه شکل نگرفته‌اند. این گروه هنوز بار تصمیم‌های بزرگ گذشته را بر دوش می‌کشد؛ از جمله رسوایی آلایندگی خودروهای دیزلی که بیش از ۳۳ میلیارد دلار برای شرکت هزینه داشته و همچنین فرسایش سریع کسب‌وکار آن در چین؛ بازاری که زمانی حدود ۴۰ درصد از سود گروه را تأمین می‌کرد و اکنون زیر فشار شدید رقبای محلی مانند بی‌وای‌دی، سایک و جیلی قرار دارد.
این زخم‌های ساختاری با شکاف در توان مدیریتی و فنی هم‌زمان شده‌اند. فردیناند پیک در تاریخ فولکس‌واگن به‌عنوان رئیس مهندس‌محوری شناخته می‌شود که تیم‌ها را به یافتن راه‌حل‌های فنی وادار می‌کرد، نه صرفا اصلاحات حسابداری. پیک پروژه‌هایی را پیش برد که به دستاوردهای شاخص گروه تبدیل شدند؛ از موتور W8 در پاسات تا بوگاتی ویرون ۱۰۰۰ اسب‌بخاری. او پس از در دست گرفتن هدایت شرکت در سال ۱۹۹۳، شیوه‌های تولید و کیفیت فولکس‌واگن را متحول کرد، ایرادهای مهندسی را تشخیص داد و ظرف چهار سال شرکت را به سودآوری بازگرداند.
مسیر پیشرفت اولیور بلوم از سمت‌های مرتبط با کیفیت و تولید در آئودی، سئات و فولکس‌واگن آغاز شد و سپس به پورشه رسید؛ جایی که در سال ۲۰۱۵ مدیرعامل شد. سال‌های نخست مدیریت بلوم در پورشه با رسیدن تایکان به خط تولید، تداوم سودآوری بالای کاین و حفظ جایگاه ۹۱۱ همراه بود. با این حال، بخش مهمی از زیربنای مهندسی این موفقیت‌ها، از جمله معماری ۸۰۰ ولتی تایکان و جعبه‌دنده دو سرعته محور عقب، به برنامه میشن-ای بازمی‌گردد که پیش از دوره مدیرعاملی بلوم آغاز شده بود.
بلوم با اتکا به موفقیت‌های اولیه پورشه، هدفی بلندپروازانه برای برقی‌سازی تعیین کرد و وعده داد که تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۸۰ درصد تولیدات پورشه کاملا برقی باشد. اما واقعیت‌های بازار خیلی زود دشوارتر از پیش‌بینی‌ها ظاهر شد. فروش تایکان در سال ۲۰۲۵ حدود ۴۵ درصد کاهش یافت و ماکان برقی جدید نتوانست به حجم فروش ماکان درون‌سوزی که جایگزینش شده بود برسد. سودآوری سقوط کرد و بلوم در سال ۲۰۲۶ مدیریت روزمره پورشه را کنار گذاشت تا نظارت بر کل گروه فولکس‌واگن را بر عهده بگیرد؛ تعهد اولیه پورشه برای برقی‌سازی نیز از آن زمان کنار گذاشته شده است.
امروز بلوم با سازمانی روبه‌رو است که به گفته منتقدان، به همان اندازه که به کاهش هزینه نیاز دارد، به راه‌حل‌های مهندسی‌محورتر و شفافیت بیشتر در سبد محصولات نیز محتاج است. افت حاشیه سود عملیاتی، از دست رفتن سهم بازار در چین و بارهای به‌جامانده از دیزل‌گیت، ترکیبی پیچیده از تعهدات قدیمی و خطاهای راهبردی را پیش روی بزرگ‌ترین خودروسازان جهان قرار داده است.
برنامه بازسازی تحت مدیریت بلوم شامل کاهش ۵۰ درصدی تنوع مدل‌ها، کاستن ۶ میلیارد یورو از هزینه‌های سالانه، تعطیلی احتمالی تا چهار کارخانه در آلمان و تعدیل نیروی انسانی تا سقف ۱۰۰ هزار کارمند است.
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.