قاطر آزمایشی با بدنه مزدا که پوسته ظاهری سی‌ایکس-۹۰ را بر تن داشت، هنگام ورود به مرکز آزمایش جگوار لندرور در نوربرگ‌رینگ عکاسی شد، اما شواهد بصری و محل مشاهده، این تردید را ایجاد می‌کند که آیا خودروی پنهان زیر این بدنه واقعا محصول مزدا است یا نه. تصاویر جاسوسی نشان‌دهنده تناسبات تغییرکرده و چیدمان مخصوص خودرو برقی هستند؛ نشانه‌هایی که می‌گویند این قاطر احتمالا به‌جای قوای محرکه تولیدی سی‌ایکس-۹۰، در حال آزمایش زیرساخت‌های الکتریکی است.
تناسبات و بدنه این قاطر آزمایشی چه چیزی را آشکار می‌کند
این خودرو بخش زیادی از پوسته بیرونی سی‌ایکس-۹۰ را حفظ کرده، اما تغییرات ابعادی آن کاملا مشخص است. چرخ‌های جلو به‌وضوح عقب‌تر از جای اصلی گلگیرها قرار گرفته‌اند، فاصله محوری کوتاه‌تر به نظر می‌رسد، پیش‌آمدگی عقب کاهش یافته و عرض محور‌ها نیز باریک‌تر دیده می‌شود. پیش‌آمدگی برجسته در جلو و اتصال‌های خام و ناهماهنگ پنل‌ها نشان می‌دهد بدنه بیرونی فقط یک پوسته موقت است.
- فاصله محوری کوتاه‌تر
- کاهش پیش‌آمدگی عقب
- عرض محورهای باریک‌تر و قرار گرفتن چرخ‌ها عقب‌تر از جای اصلی گلگیرها
عکاسان همچنین نمایی از محفظه باتری در زیر بخش جلویی و یک ورودی کوچک خنک‌کاری در پایین محدوده جلوپنجره را ثبت کرده‌اند. این چینش خنک‌کاری بیشتر با نیازهای قوای محرکه برقی سازگار است تا پیشرانه‌های درون‌سوز چهار و شش سیلندر که در نسخه‌های تولیدی سی‌ایکس-۹۰ و سی‌ایکس-۷۰ عرضه می‌شوند. رینگ‌ها و چرخ‌های ناهماهنگ، همراه با پنل‌های بدنه‌ای که آشکارا به‌صورت موقتی و دست‌ساز نصب شده‌اند، این برداشت را تقویت می‌کند که این پوسته، سخت‌افزار آزمایشی را پنهان کرده و طراحی نهایی تولیدی نیست.
چرا مرکز آزمایش جی‌ال‌آر شناسایی خودرو را پیچیده‌تر می‌کند
این قاطر آزمایشی به یکی از مراکز آزمون جگوار لندرور در نزدیکی نوربرگ‌رینگ وارد شد؛ موضوعی که احتمال تعلق خودرو به جی‌ال‌آر را مطرح می‌کند. استفاده از پوسته تولیدی یک خودروی نامرتبط، روشی رایج برای پنهان کردن ظاهر یک مدل جدید است، درحالی‌که امکان آغاز آزمون‌های واقعی جاده‌ای را فراهم می‌کند. چنین استتاری با هدف مخفی نگه داشتن زبان طراحی انجام می‌شود تا مهندسان بتوانند روی پلتفرم، تعلیق، چیدمان باتری و سامانه‌های خنک‌کاری تمرکز کنند.
جگوار لندرور نیز نوسازی سبد محصولات خود را در دست توسعه دارد؛ از جمله یک دیفندر کوچک‌تر و جایگزینی برای ولار. جی‌ال‌آر رنج روور جی‌تی را به‌عنوان پنجمین عضو خانواده رنج روور توصیف کرده است؛ مدلی که از پلتفرم ئی‌ام‌ای استفاده می‌کند، نه معماری ام‌ال‌ای رنج روور اسپرت برقی، و به‌عنوان جانشین ولار معرفی نشده است. قرض گرفتن یک بدنه بیرونی نامرتبط، حتی اگر ظاهر آن نامتجانس باشد، می‌تواند روند آزمایش را بدون افشای فرم نهایی محصول آینده پیش ببرد.
این عکس‌ها به‌طور قطعی مشخص نمی‌کنند که قاطر آزمایشی متعلق به مزدا است یا جگوار لندرور.
برنامه اختصاصی خودرو برقی مزدا و زمان‌بندی آن
تجربه مزدا در حوزه خودروهای برقی تاکنون محدود بوده است. این خودروساز دمیو برقی را در تیراژی محدود تولید کرد و سپس ام‌ایکس-۳۰ برقی را عرضه کرد؛ بعدتر نیز سدان فست‌بک ۶ئی و کراس‌اوور سی‌ایکس-۶ئی را با مشارکت مهندسی و تولیدی چانگان به بازار رساند. مزدا از یک معماری اختصاصی برقی با نام معماری مقیاس‌پذیر اسکای‌اکتیو برقی خبر داده است؛ این شرکت ابتدا سال ۲۰۲۵ را برای این پلتفرم هدف‌گذاری کرده بود، سپس زمان آن را به ۲۰۲۷ موکول کرد و اکنون احتمال دارد این برنامه بار دیگر با تأخیر روبه‌رو شده باشد.
مزدا اکنون انتظار دارد نخستین خودروی برقی کاملا درون‌ساز خود پس از ام‌ایکس-۳۰ را در اواخر ۲۰۲۸ یا اوایل ۲۰۲۹ معرفی کند. گفته می‌شود پلتفرم اعلام‌شده از چند نوع شیمی باتری و فرم بدنه مختلف پشتیبانی خواهد کرد و مزدا قصد دارد سامانه‌های کنترل یکپارچه خودرو را به‌کار بگیرد تا به بازآفرینی شخصیت رانندگی مورد نظر این برند، مرتبط با فلسفه جینبا ایتای، کمک کند. ناظران معتقدند وضعیت خام و ابتدایی این قاطر آزمایشی نشان می‌دهد طراحی نهایی تولیدی احتمالا تفاوتی چشمگیر با پوسته آزمایشی دیده‌شده در تصاویر جاسوسی خواهد داشت.
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.