پورشه های سفارشی ۱۵ میلیون دلاری در برنامه زوندروونش

یک پورشه کاملا سفارشی ممکن است حدود ۱۵ میلیون دلار قیمت داشته باشد؛ یکی از ۱۵ پروژه تمام‌سفارشی که شرکت می‌گوید در حال توسعه آن‌هاست.

پورشه از طریق برنامه زوندروونش روی ۱۵ سفارش اختصاصی کار می‌کند و به گفته الکساندر فابیگ به اتوموتیو نیوز، قیمت‌هایی که شرکت اعلام کرده از کمتر از حدود ۲ میلیون دلار تا نزدیک به ۱۵ میلیون دلار متغیر است. این اقدامات بخشی از یک بازنگری تجاری گسترده‌تر محسوب می‌شود، زیرا پورشه پس از سال‌ها فشار بر حاشیه سود، تعرفه‌های تجاری، رقابت شدید در چین و سرمایه‌گذاری سنگین در توسعه خودروهای برقی، می‌کوشد نقطه سربه‌سر خود را به کمتر از ۲۰۰ هزار دستگاه تحویل سالانه خودرو برساند.

پورشه می‌گوید هدفش این است که هر خودرو سودآورتر باشد تا حتی با تیراژ کل پایین‌تر نیز از نظر مالی سالم و پایدار بماند.

زوندروونش - سفارشی‌سازی فراتر از گزینه‌ها

برنامه زوندروونش به مشتریان اجازه می‌دهد خودروهایی سفارش دهند که در سبد استاندارد پورشه معادل مستقیمی ندارند. این پروژه‌ها بسیار فراتر از انتخاب رنگ و تریم هستند؛ ممکن است به طراحی و ساخت قطعات جدید، توسعه فنی گسترده و پرداخت‌های اختصاصی کابین و بدنه نیاز داشته باشند که از اساس با مدل‌های تولیدی تفاوت دارند. پورشه همچنین در حال توسعه مدل‌هایی با تیراژ بسیار پایین است که جایی میان یک نسخه محدود و یک سفارش تک‌نمونه قرار می‌گیرند و به شرکت امکان می‌دهند بدون تولید انبوه، محصولات انحصاری‌تری را عرضه کند.

پورشه می‌گوید در حال بررسی راه‌هایی است تا از پرچم‌داران عملکردی آینده حاشیه سود بالاتری به دست آورد. این شرکت اشاره کرده است که برخی مدل‌های رده‌بالای آینده می‌توانند نسبت به ارزان‌ترین پورشه ۹۱۱ افزایش قیمتی بیش از ۲۰۰ درصد داشته باشند؛ رقمی که بسته به مشخصات نهایی و بازار، ممکن است قیمت برخی خودروها را به بیش از سه برابر بهای یک ۹۱۱ پایه برساند.

بازسازی‌های کارخانه‌ای کاررا جی تی

بازسازی‌های کارخانه‌ای نیز جریان درآمدی دیگری برای پورشه به شمار می‌آیند. برنامه کارخانه‌ای پورشه برای مالکان کاررا جی تی، یک بازسازی جامع ارائه می‌دهد که می‌تواند این سوپراسپرت مجهز به پیشرانه وی۱۰ را از نظر مکانیکی به وضعیتی نزدیک به خودروی نو بازگرداند. فابیگ گفت هزینه بازسازی یک کاررا جی تی برای هر خودرو حدود ۵۰۰ هزار تا ۸۰۰ هزار دلار است و این رقم شامل قیمت خرید خود خودرو نمی‌شود.

پورشه تاکنون بازسازی ۱۱ دستگاه کاررا جی تی را تکمیل کرده، ۱۶ دستگاه دیگر در حال حاضر در دست کار هستند و ۲۱ خودرو نیز در صف ورود به این برنامه قرار دارند؛ در مجموع ۴۸ خودرو در این فرایند حضور دارند. این تعداد برابر با حدود ۳.۸ درصد از ۱٬۲۷۰ دستگاه کاررا جی تی است که پورشه از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ ساخت. بازسازی‌ها ممکن است شامل باز کردن کامل مجموعه‌های مکانیکی و اورهال آن‌ها باشد و می‌تواند تغییرات درخواستی مالک در جزئیات بیرونی و داخلی را نیز در بر بگیرد؛ در دست‌کم یک نمونه، شرکت به عنوان بخشی از بازسازی، کیلومترشمار را به صفر بازگرداند و طرحی روی بدنه اجرا کرد که از پورشه ۹۱۷ شماره ۲۳، برنده لومان ۱۹۷۰، الهام گرفته بود.

پورشه این سفارش‌های اختصاصی و بازسازی‌های کارخانه‌ای را راهی برای کسب درآمد قابل توجه از یک گروه کوچک اما ثروتمند از مشتریان معرفی می‌کند، در حالی که همچنان مدل‌های اصلی و پرفروش مانند ماکان را حفظ می‌کند. این راهبرد، حاشیه سود هر خودرو را بر رشد تعداد فروش ترجیح می‌دهد، زیرا شرکت در مسیر دستیابی به حجم سربه‌سر پایین‌تر حرکت می‌کند.