سازمان حمل‌ونقل و محیط‌زیست در ۲۵ اکتبر گزارش داد که انتشار واقعی دی‌اکسید کربن از خودروهای هیبریدی شارژی حدود شش برابر ارقام رسمی تأییدشده است و مالکان در بازارهای غربی سالانه نزدیک به ۶۸۰ یورو بیشتر برای سوخت پرداخت می‌کنند.
تحلیل این نهاد غیردولتی از داده‌های رانندگی آژانس محیط‌زیست اروپا نشان داد خودروهای هیبریدی شارژی در استفاده واقعی به طور میانگین ۱۴۵ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر کرده‌اند، در حالی که رقم رسمی تأییدشده برای خودروهای هیبریدی شارژی ثبت‌شده در سال ۲۰۲۴ برابر با ۲۴ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر بوده است.
حمل‌ونقل و محیط‌زیست می‌گوید خودروهای هیبریدی شارژی در رانندگی روزمره، در مقایسه با خودروهای بنزینی و هیبریدی معمولی، تنها حدود ۱۴ درصد از انتشار دی‌اکسید کربن را کاهش می‌دهند؛ رقمی بسیار پایین‌تر از کاهش حدود ۸۰ درصدی که نتایج آزمون‌های آزمایشگاهی القا می‌کنند.
طبق یافته‌های حمل‌ونقل و محیط‌زیست، تنها ۲۷ درصد از مسافت طی‌شده با خودروهای هیبریدی شارژی در حالت تمام‌برقی انجام می‌شود؛ بنابراین در بیشتر سفرها، موتور احتراق داخلی بخش اصلی کار را بر عهده دارد.
این سازمان بخش عمده اختلاف را به فرمول مقرراتی مورد استفاده برای برآورد سهم رانندگی برقی نسبت می‌دهد؛ فرمولی که با عنوان «ضریب کاربرد» شناخته می‌شود و فرض می‌کند رانندگان بسیار بیشتر از واقعیت خودرو را شارژ می‌کنند. این گروه خودروسازان را به دستکاری آزمون‌ها متهم نکرد و اعلام کرد روش قانونی فعلی اکنون ارقامی تولید می‌کند که بازتاب‌دهنده شارژ و الگوی استفاده واقعی نیست.
افزایش ظرفیت باتری به‌تنهایی نتوانست این شکاف را از بین ببرد. مدل‌هایی با برد برقی بیش از ۷۰ کیلومتر شکاف بزرگ‌تری نشان دادند و به طور میانگین حدود ۲۰۰ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر کردند؛ مدل‌هایی با برد ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر نیز میانگین حدود ۱۸۲ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر داشتند. باتری‌های سنگین‌تر و موتورهای بنزینی قوی‌تر، پس از خالی شدن باتری، باعث افزایش آلایندگی شدند.
توان موتور برقی اثر پررنگ‌تری داشت. خودروهای هیبریدی شارژی که موتور برقی آن‌ها دست‌کم ۲۵ درصد قوی‌تر از موتور احتراقی است، به طور میانگین ۱۰۸ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر کردند؛ در حالی که مدل‌های دارای موتور برقی ضعیف‌تر، میانگین ۲۲۷ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر را ثبت کردند.
حمل‌ونقل و محیط‌زیست برآورد می‌کند جریمه هزینه سوخت در دنیای واقعی، در مقایسه با آنچه ارقام رسمی مصرف سوخت القا می‌کنند، برای هر مالک خودروی هیبریدی شارژی در بازارهای غربی حدود ۶۸۰ یورو در سال است.
برای خریدارانی که میان تویوتا راو۴ پرایم و راو۴ هیبریدی انتخاب می‌کنند، صرفه‌جویی واقعی به عادت‌های شارژ و دسترسی به شارژر بستگی دارد. برد برقی اعلام‌شده برای راو۴ پرایم، حدود ۸۵ کیلومتر، می‌تواند بسیاری از رفت‌وآمدهای روزانه را پوشش دهد؛ البته اگر مالکان در خانه یا محل کار خودرو را شارژ کنند.
بدون شارژ منظم، یک خودروی هیبریدی معمولی می‌تواند با قیمت خرید پایین‌تر، کارایی مشابهی در مصرف سوخت واقعی ارائه دهد. این تحلیل خودروهای ثبت‌شده در سال ۲۰۲۴ را پوشش می‌دهد و بر داده‌های رانندگی آژانس محیط‌زیست اروپا تکیه دارد.
.avif "حرکت بزرگ نیویورک به سوی حمل ونقل بدون آلایندگی")
.avif)
نظر بگذارید
نظرات (2)
من راو۴ پرایم دارم و همیشه شارژش نمیکنم، تجربه‌ام شبیه این گزارش بود. اگه صبح شارژ باشه عالیه، ولی بدون شارژ مصرفش عملاً مثل هیبرید معمولی میشه. تصمیم‌گیری واقعا به عادت شارژ بستگی داره
واقعاً ارقام رسمی اینقدر با واقعیت فرق داره؟ ۶ برابر؟! باورنکردنیه، ولی چرا فرمول ضریب کاربرد رو زودتر بازنگری نکردن؟ شواهد قویه ولی من هنوز کمی شک دارم