بوگاتی توربیون V16 دستی؛ رویای تازه کلکسیونرهای خودرو

ماته ریماک احتمال ساخت بوگاتی توربیون V16 با گیربکس دستی را رد نکرده است؛ نسخه‌ای سبک‌تر، مکانیکی‌تر و جذاب برای رانندگان حرفه‌ای و کلکسیونرهای خاص.

.2 دیدگاه
بوگاتی توربیون V16 دستی؛ رویای تازه کلکسیونرهای خودرو

2 دقیقه

دنبال کردن در گوگل

ماته ریماک، مدیرعامل بوگاتی، در گفت‌وگو با تاپ گیر، وقتی درباره احتمال استفاده از گیربکس دستی در مدل‌های آینده بوگاتی پرسیده شد، گفت: «قطعاً. روی آن حساب کنید.» این پاسخ، احتمال معرفی نسخه‌ای سبک‌تر و راننده‌محور از بوگاتی توربیون با جعبه‌دنده دستی را همچنان باز می‌گذارد.

ریماک توربیون را به‌عنوان یک پلتفرم معرفی کرد که می‌تواند چندین نسخه مختلف از آن شکل بگیرد، نه فقط مدل هیبریدی استانداردی که اکنون برای تولید برنامه‌ریزی شده است.

نسخه تولیدی توربیون در حال حاضر یک پیشرانه ۸.۳ لیتری V16 تنفس طبیعی را با سامانه هیبریدی ترکیب می‌کند؛ سامانه‌ای که شامل سه موتور برقی، باتری ۲۵ کیلووات‌ساعتی و گیربکس دوکلاچه است. بوگاتی پیش از آغاز تولید، تمام سهمیه استاندارد این خودرو را به فروش رسانده است.

بر اساس مشخصات رسمی بوگاتی، موتور احتراق داخلی V16 به‌تنهایی ۹۸۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کند، تا ۹۰۰۰ دور بر دقیقه دور می‌گیرد و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور ارائه می‌دهد.

حذف مجموعه هیبریدی و جایگزینی گیربکس دوکلاچه با جعبه‌دنده دستی می‌تواند وزن خودرو را کاهش دهد و شخصیت آن را به سمت تجربه‌ای مکانیکی‌تر و راننده‌محورتر ببرد؛ هرچند میزان دقیق کاهش وزن به طراحی نهایی و قطعات استفاده‌شده بستگی خواهد داشت.

مهندسی یک گیربکس دستی که توان تحمل ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را داشته باشد، چالشی فنی و بزرگ است و به توسعه و اعتبارسنجی گسترده نیاز دارد. در سوپراسپرت‌های مدرن با گشتاور بالا، گیربکس‌های دوکلاچه و اتوماتیک به دلیل سرعت تعویض دنده و ظرفیت تحمل گشتاور، معمولاً انتخاب برتر محسوب می‌شوند.

بوگاتی توربیون V16 دستی احتمالاً به جای تمرکز بر شتاب‌گیری مطلق یا ثبت زمان‌های سریع در پیست، درگیری بیشتر راننده با خودرو را در اولویت قرار می‌دهد و اگر به‌عنوان نسخه‌ای محدود و متمایز عرضه شود، می‌تواند برای کلکسیونرها بسیار جذاب باشد.

هنوز هیچ برنامه تولیدی یا تأیید رسمی برای توربیون دستی اعلام نشده است؛ اظهارات ریماک نشان می‌دهد این ایده همچنان در مرحله بررسی قرار دارد و به سیاستی قطعی تبدیل نشده است.

امیررضا حاتمی
من امیررضا هستم؛ ماشین‌باز حرفه‌ای! عاشق بررسی خودروهای روز دنیا و نوشتن از تجربه‌ی رانندگی با اونام. هر چی درباره ماشین‌ها بدونم، اینجا براتون می‌نویسم.

نظر بگذارید

نظرات (2)

دیتاپالس

واقعاً میشه یه گیربکس دستی 900 نیوتن‌متر رو تحمل کنه؟ سوال فنی بزرگیه، امیدوارم این فقط حرف نباشه، هزینه سرویس و استحکام چی میشه؟

توربو

وااای، دستی روی توربیون؟! اگه واقعی باشه صدای V16 با گیربکس دستی... روحم بالا میره، فقط کاش وزن واقعاً کم شه، نگهداری هم نترسناک میشه