مذاکره‌کنندگان پارلمان اروپا از گروه‌های حزب مردم اروپا، سوسیالیست‌ها و دموکرات‌ها و تجدید اروپا بر سر اهداف تازه‌ای برای کاهش گازهای گلخانه‌ای به توافق رسیده‌اند که به خودروسازان انعطاف بیشتری می‌دهد تا پس از سال ۲۰۳۵ نیز فروش برخی خودروهای دارای موتور احتراق داخلی را ادامه دهند. بر اساس این توافق، میانگین انتشار دی‌اکسید کربن ناوگان خودروهای سواری جدید باید تا سال ۲۰۳۵ در مقایسه با سطح سال ۲۰۲۱ به میزان ۸۷.۵ درصد کاهش یابد، نه کاهش کامل ۱۰۰ درصدی که پیش‌تر به عنوان هدف رسمی اعلام شده بود.
این بسته، هدف ناوگانی سال ۲۰۳۵ را به ۸۷.۵ درصد کاهش می‌دهد و اجازه می‌دهد تا ۷.۵ واحد درصد از این کاهش از طریق اعتبارهای مربوط به فولاد کم‌کربن تولیدشده در اتحادیه اروپا جبران شود.
اعتبارهای جبرانی، میانگین ناوگان و اهداف میان‌دوره‌ای
این چارچوب به تولیدکنندگان اجازه می‌دهد اعتبارهای زیست‌محیطی محدودی را که از به‌کارگیری فولاد کم‌کربن ساخت اتحادیه اروپا به دست می‌آید، در برابر تعهدات خود برای کاهش دی‌اکسید کربن محاسبه کنند. این اعتبارهای فولادی می‌توانند تا ۷.۵ درصد از هدف کاهش آلایندگی یک خودروساز در سال ۲۰۳۵ را پوشش دهند؛ اقدامی که طبق متن توافق، هم از تقاضای داخلی برای فولاد حمایت می‌کند و هم گذار مدل‌های هیبریدی و احتراقی را آسان‌تر می‌سازد. این امتیاز یک اعتبار جبرانی است، نه معافیت کامل، و به میانگین ناوگان شرکت‌ها مربوط می‌شود، نه به خودروهای منفرد. در عمل، این یعنی خودروسازان همچنان باید به اندازه کافی خودروهای برقی بفروشند تا انتشار بالاتر خودروهای احتراقی در کل ناوگان آن‌ها متوازن شود.
این مصالحه همچنین اهداف میان‌دوره‌ای سال ۲۰۳۰ را تثبیت می‌کند؛ کاهش ۵۵ درصدی برای خودروهای سواری و کاهش ۳۵ درصدی برای ون‌ها، که هر دو بر پایه سطح انتشار سال ۲۰۲۱ سنجیده می‌شوند. متن توافق نسبت به پیشنهاد قبلی کمیسیون ملایم‌تر است؛ پیشنهادی که در مذاکرات به عنوان ابتکار کاهش ۹۰ درصدی مرتبط با برنامه‌ریزی سال ۲۰۲۵ توصیف شده بود و اکنون نشانه‌ای از چرخش به سوی انعطاف بیشتر در اجرای مقررات آلایندگی خودرو در اتحادیه اروپا به شمار می‌رود.
برای آنکه این توافق اثر قانونی پیدا کند، همچنان باید تأیید رسمی پارلمان اروپا را به دست آورد و در گفت‌وگو با کشورهای عضو اتحادیه اروپا نهایی شود. تا زمانی که این فرایند قانون‌گذاری به پایان نرسد، تعهد قانونی سال ۲۰۲۳ برای کاهش ۱۰۰ درصدی همچنان مبنای حقوقی فعلی باقی می‌ماند؛ هرچند جهت‌گیری سیاسی سیاست‌های اتحادیه اروپا به سمت دادن فضای محدود به پیشرانه‌های احتراقی پس از سال ۲۰۳۵ حرکت کرده است.
نظر بگذارید
نظرات (1)
واقعا یعنی از ۱۰۰% صفر شدن گذشتن به ۸۷.۵؟ یعنی بعد ۲۰۳۵ هنوز بنزینی‌ها می‌فروشیم؟ مشکوک‌ه...