5 دقیقه
شرکت میتسوبیشی موتورز رسماً حضور خود در صنعت خودروسازی چین را پایان داد. این تصمیم با خاتمه همکاری مشترک با شرکت Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Manufacturing Ltd اجرایی شد و گام نهایی در روند خروج کامل میتسوبیشی از بازار چین، بازاری که به‌سرعت به سمت خودروهای برقی و راهکارهای انرژی نو حرکت کرده، به شمار می‌رود.
پایان یک همکاری دیرینه در صنعت خودرو از زمان تأسیس این همکاری در آگوست ۱۹۹۷، شرکت مشترک شنیانگ ایروسپیس میتسوبیشی نقشی کلیدی در فعالیت‌های میتسوبیشی در چین ایفا کرد. طی بیش از دو دهه، این تأسیسات موتورهای باکیفیت را هم برای محصولات میتسوبیشی و هم برای برندهای محلی تولید می‌کردند و در توسعه مونتاژ و تأمین پیشرانه‌های مهم خودروسازان چینی سهم زیادی داشتند. عملیات این مجموعه از سال ۱۹۹۸ آغاز شد و افتخارات چشمگیری را برای میتسوبیشی در بازار رقابتی خودرو در منطقه رقم زد.
اما از ۲ ژوئیه ۲۰۲۵، این شرکت مشترک با تغییر نام به Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd حضور میتسوبیشی موتورز و شرکت میتسوبیشی به عنوان سهام‌دار به پایان رسید. بر اساس بیانیه رسمی میتسوبیشی، تحولات پویا در بازار خودرو چین، به ویژه رشد سریع خودروهای انرژی نو (NEV)، نقش قابل توجهی در تصمیم‌گیری راهبردی این شرکت و خروج از تولید محلی داشته است.
برجسته‌ترین نقاط حضور میتسوبیشی در چین میتسوبیشی ورود خود به بازار خودروی چین را از سال ۱۹۷۳ و با صادرات کامیون‌های متوسط آغاز کرد. این برند به سرعت جایگاه خود را گسترش داد و تا اوایل دهه ۲۰۰۰، شرکت‌های مشترک تولید موتور آن، تقریباً ۳۰ درصد از خودروهای تولید داخل را تأمین قدرت کردند. با گذر زمان، میتسوبیشی با غول‌هایی چون گروه خودروسازی گوانگژو (GAC) وارد همکاری شد و در سال ۲۰۱۲ شرکت GAC Mitsubishi را با سهام‌بندی ۵۰-۳۰-۲۰ بین GAC، میتسوبیشی موتورز و شرکت میتسوبیشی تأسیس کرد.
این همکاری مشترک موفقیت چشمگیری داشت؛ به‌ویژه در سال ۲۰۱۸ که فروش به ۱۴۴ هزار دستگاه رسید و سهم عمده آن را شاسی‌بلند اوتلندر (Outlander) با فروش ۱۰۵,۶۰۰ دستگاه داشت. با این حال، رشد چشم‌گیر صنعت خودروهای برقی چین و کاهش علاقه به موتورهای درون‌سوز باعث شد فروش میتسوبیشی تا سال ۲۰۲۲ به ۳۳,۶۰۰ دستگاه کاهش یابد.
GAC Mitsubishi؛ از موفقیت تا توقف فعالیت تا ۳۱ مارس ۲۰۲۳، گزارش‌های مالی از دارایی کل ۴.۱۹۸ میلیارد یوان (تقریباً ۵۸۲ میلیون دلار) برای GAC Mitsubishi خبر دادند، اما بدهی شرکت به ۵.۶۱۳ میلیارد یوان (حدود ۷۷۸ میلیون دلار) رسید که منجر به ارزش خالص منفی شد. در اکتبر ۲۰۲۳، میتسوبیشی اعلام کرد تولید داخلی را متوقف و ساختار تجارت خود را در چین بازنگری خواهد کرد. مالکیت کامل به GAC منتقل شد و مقرر گردید کارخانه موجود از ژوئن ۲۰۲۴ به تولید خودروهای برقی Aion اختصاص یابد.
تأثیرات بر صنعت خودرو و مقایسه بازار خروج میتسوبیشی موتورز بیانگر چالش‌های عمده برندهای جهانی خودرو در بازار پررقابت و در حال الکتریکی شدن چین است. برندهای داخلی مانند BYD و فعالیت‌های بومی‌سازی شده شرکت‌هایی چون Tesla بر بازار سلطه یافته‌اند. سایر همکاری‌های بین‌المللی نظیر GAC-FCA نیز تحت فشار مشابه قرار گرفتند تا دشواری ادامه حیات خودروسازان سنتی را در قبال نوآوری‌های خودرو برقی و فناوری‌های جدید چین نشان دهند.
عملکرد، طراحی و تحول بازار اگرچه مدل‌هایی مانند اوتلندر از لحاظ عملکرد موتور، طراحی منعطف و قابلیت اطمینان همواره مورد توجه بودند، اما نتوانستند با نوآوری سریع و تغییر ذائقه بازار در حوزه خودروهای برقی رقابت کنند. این تغییر روند نه تنها بیانگر ترجیحات جدید مخاطبان به خودروهای دوستدار محیط زیست است، بلکه نشان می‌دهد صنعت خودرو نیازمند سازگاری و انعطاف‌پذیری بیشتری شده است.
کارشناسان خودرو معتقدند که بازار چین اکنون به عرصه‌ای رقابتی برای نوآوری در حوزه خودرو برقی تبدیل شده و خودروسازان سنتی با چالش رقابت با برندهای داخلی و شرکت‌های جهانی مجهز به استراتژی‌های بومی‌شده روبه‌رو هستند.
جمع‌بندی خروج کامل میتسوبیشی موتورز از چین، نقطه عطفی در صنعت جهانی خودروسازی محسوب می‌شود و نمونه‌ای راهبردی برای سایر خودروسازان خارجی در مواجهه با واقعیت‌های بازار خودروی چین به شمار می‌آید. با تمرکز روزافزون بازار بر خودروهای برقی و راهکارهای انرژی نو، تنها برندهای نوآور و انعطاف‌پذیر شانس بقا و موفقیت در آینده را خواهند داشت.
منبع: carnewschina
.avif)
نظرات