کشف نایاب در گورستان خودروها: بازگشت کامارو Z/28 RS مدل ۱۹۷۰

کشف نایاب در گورستان خودروها: بازگشت کامارو Z/28 RS مدل ۱۹۷۰

۱۴۰۴-۰۵-۲۱
0 نظرات شهاب میثمی

7 دقیقه

یافت نادر در گورستان: بازتولد یک کامارو Z/28 RS ۱۹۷۰

در یکی از گورستان‌های خودرو ایالت میشیگان، بار دیگر کشفی جالب انجام شد: یک دستگاه شورولت کامارو Z/28 مدل ۱۹۷۰ که به صورت سفارشی با پکیج Rally Sport (RS) تجهیز شده بود. این خودرو که توسط علاقه‌مند خودرو، رایان بروت، کشف شد، حاصل سال‌ها قرارگیری در معرض شرایط جوی سخت است اما عمدتاً سالم باقی مانده است. در حالی که بخش جلویی هنوز رنگ اصلی آبی فلزی کارخانه را حفظ کرده، زنگ‌زدگی سطحی وسیعی سقف، درها و گلگیرهای عقب را فرا گرفته است. عقب خودرو کاملاً نزدیک به زمین قرار دارد و بخش زیرین با پوسیدگی قابل توجهی روبه‌روست؛ چرخ‌های عقب و احتمالاً اکسل نیز کاملاً مفقود شده‌اند. با همه این‌ها، سپر جلوی دو تکه، نشانه‌های ظاهری RS و فضای داخلی کامل هنوز بر جای مانده‌اند — و بازرسی دوربین زیر کاپوت نشان داد پیشرانه‌ای که ممکن است همان موتور اصلی LT-1 باشد، هنوز آنجاست.

اهمیت مدل Z/28: ریشه‌های مسابقه‌ای و سابقه موتور

کامارو Z/28 در ابتدا به عنوان خودرویی برای تایید شرکت در مسابقات SCCA ترنس-ام ساخته شد. مدل‌های اولیه Z/28 مجهز به موتور کوچک بلوک V8 با حجم ۳۰۲ اینچ مکعب (۴.۹ لیتر) تا سال ۱۹۶۹ بودند. در سال ۱۹۷۰ شورولت موتور بزرگ‌تر ۳۵۰ اینچ مکعبی (۵.۷ لیتر) LT-1 را معرفی کرد — موتوری برگرفته از کوروت — که حدود ۳۶۰ اسب‌بخار نیرو داشت. این میزان نسبت به نمونه قبلی ۲۹۰ اسب‌بخاری رشد قابل توجهی نشان داد و گشتاور نیز از حدود ۲۹۰ پوند-فوت به ۳۸۰ پوند-فوت (۳۹۳ تا ۵۲۰ نیوتن‌متر) افزایش پیدا کرد. موتور LT-1 همچنین دست خریداران را برای انتخاب جعبه‌دنده باز گذاشت و امکان سفارش گیربکس دستی چهارسرعته یا اتوماتیک سه‌سرعته را فراهم نمود. در موردمشخص این خودرو در گورستان، نوع جعبه‌دنده هنوز نامشخص است.

مشخصات فنی (کامارو Z/28 LT-1 مدل ۱۹۷۰ – نمونه مرسوم)

  • موتور: V8 LT-1 با حجم ۳۵۰ اینچ مکعب (۵.۷ لیتر)
  • قدرت: در حدود ۳۶۰ اسب‌بخار (بر اساس کارخانه)
  • گشتاور: حدود ۳۸۰ پوند-فوت (حدود ۵۲۰ نیوتن‌متر)
  • گیربکس: دستی ۴ سرعته یا اتوماتیک ۳ سرعته (اختیاری)
  • تولید (Z/28 سال ۱۹۷۰): ۸,۷۳۳ دستگاه
  • پکیج اختیاری RS (رالی اسپرت): کد RPO Z22 — شامل برف‌پاک‌کن‌های مخفی، جلوپنجره مشکی، سپر دو تکه، قطعات کرومی براق و دستگیره‌های همرنگ بدنه

طراحی و پکیج RS: چرا این خودرو کمیاب است؟

گزینه Rally Sport (RS)، چهره‌ی عمومی یک کامارو عادی را به خودرویی متمایز و آماده نمایش تبدیل می‌کرد. کد RPO Z22 افزون بر ایجاد سپر جلوی دو تکه و جلوپنجره مشکی، برف‌پاک‌کن‌های مخفی و تزئینات خاص استفاده می‌کرد که در مدل‌های SS و Z/28 به ندرت دیده می‌شود و معمولاً نشانه RS نیز بر روی آنها نصب نمی‌شد. کارشناسان تخمین می‌زنند تقریباً از هر پنج دستگاه Z/28 در سال ۱۹۷۰، تنها یکی با پکیج RS عرضه شده باشد؛ یعنی خودروهای RS کمتر از ۱۸۰۰ دستگاه را شامل می‌شوند — و ترکیب گزینه‌های دیگر می‌تواند تعداد واقعی باقی‌مانده‌ها را به کمتر از ۱۰۰۰ دستگاه برساند. همین کمیابی، ارزش و علاقه کلکسیونرها به گنجینه‌های Z/28 RS را دو چندان می‌کند.

بررسی وضعیت: شرایط کامارو در گورستان چقدر وخیم است؟

از لحاظ ظاهری، این کامارو دارای خوردگی‌های گسترده سطحی است اما برخی اجزای ارزشمند مانند سپر جلوی دو تکه، تریم داخلی و احتمالاً موتور اصلی خود را حفظ کرده است. به لحاظ ساختاری، بخش زیرین بدنه و قسمت شاسی عقب به دلیل تماس طولانی با زمین و رطوبت شدیداً آسیب دیده‌اند. زنگ‌زدگی لولاهای کاپوت اجازه یک بازبینی کامل مکانیکی را نداده، اما شواهد موجود نشان‌دهنده حضور بلوک اصلی LT-1 هستند. نبود چرخ‌ها و قطعات اکسل عقب، ارزیابی فنی را پیچیده‌تر می‌کند.

عملکرد و تجربه رانندگی

در صورت بازسازی کامل، یک Z/28 موتوردار LT-1 مدل ۱۹۷۰، حس و حال واقعی ماسل‌کارهای کلاسیک را ارائه می‌دهد: گشتاور قوی در دور متوسط، توان بالا در حدود ۳۶۰ اسب‌بخار و صدای نفس‌گیر و پاسخ سریعی که منتقدان و علاقه‌مندان انتظار دارند. با گیربکس دستی چهارسرعته، این خودرو تجربه‌ای راننده‌محور و هیجان‌انگیز به دست می‌دهد؛ در حالی که گیربکس اتوماتیک سه‌سرعته، کارکردی نرم‌تر و آرام‌تر دارد و البته از جذابیت خالص مورد علاقه مجموعه‌داران می‌کاهد.

ارزش بازار و جایگاه قیمتی

داده‌های بازار نشان می‌دهد که کامارو Z/28 مدل ۱۹۷۰ با بالاترین کیفیت، معمولاً قیمتی تقریبی ۵۸,۵۰۰ دلار در مزایده‌های عمومی (به نقل از classic.com) دارد و فقط تعداد کمی توانسته‌اند از مرز ۱۰۰,۰۰۰ دلار عبور کنند — رکورد ثبت شده حدود ۱۷۶,۰۰۰ دلار بوده است. شایان ذکر است که نسخه‌های مجهز به RS به دلیل کمیاب بودن، قیمتی بالاتر دارند، اما هزینه بازسازی کامل به شکلی اساسی و جزء به جزء بسیار بالاست. بنابراین، تا زمانی که ارزش نهایی خودرو پس از بازسازی فراتر از شش رقم نشود، این پروژه تنها از منظر سرمایه‌گذاری مقرون به صرفه نخواهد بود.

مقایسه مستقیم مدل‌ها

  • مدل‌های Z/28 سال‌های ۱۹۶۷ تا ۱۹۶۹: تولید مدل سال ۱۹۶۷ بسیار محدود بود (فقط ۶۰۲ دستگاه)، سال ۱۹۶۸ شاهد تولید ۷,۱۹۹ دستگاه و سال ۱۹۶۹ با افزایش چشمگیر به بیش از ۲۰,۰۰۰ رسید — به همین دلیل مدل ۱۹۶۹ شایع‌تر از ۱۹۷۰ است.
  • RS در برابر معمولی: نسخه‌های RSدار Z/28 کمیاب‌تر بوده و برای علاقه‌مندان به اصالت طراحی دوره و ارزش بالاتر، انتخاب جذاب‌تری به شمار می‌روند.

آیا نجات این Z/28 RS از گورستان مقرون‌به‌صرفه است؟

پاسخ این پرسش بستگی به هدف مالک دارد. اگر سرمایه‌گذار به دنبال بازسازی با سوددهی بالاست، زنگ‌زدگی و نبود قطعات اصلی تعلیق، این پروژه را به یک ریسک مهم مالی تبدیل می‌کند. اما اگر یک طرفدار واقعی ماسل‌کار باشید و به لذت بازسازی یک Z/28 RS موتوردار LT-1 می‌اندیشید، این پروژه می‌تواند انتخابی ایده‌آل برای سال‌ها تلاش و دلبستگی باشد. در هر صورت، خودرو قبل از خرید نیازمند ارزیابی دقیق است: بررسی شماره شاسی و برچسب‌های تریم، تایید اصالت موتور و برآورد هزینه‌های ترمیم زنگ‌زدگی گام‌های ضروری پیش از آغاز کار هستند.

جمع‌بندی

این کامارو Z/28 RS مدل ۱۹۷۰ یکی از کشفیات جذاب گورستان خودروهاست — به اندازه کافی کمیاب تا علاقه مجموعه‌داران را برانگیزد و در عین حال چنان فرسوده که نوسازی اساسی می‌طلبد. برای خریدارانی که انگیزه‌شان عشق به تاریخ ماسل‌کار است، این خودرو همان برشی اصیل از دوران طلایی محسوب می‌شود. اما برای سرمایه‌گذاران، جز با دیدگاهی کاملاً واقع‌گرا نسبت به هزینه‌های بازسازی، احتیاط توصیه می‌شود.

توجه: تمامی تصاویر و نحوه قرارگیری آن‌ها از متن اصلی بدون تغییر حفظ شده‌اند.

منبع: autoevolution

سلام! من شهابم، یه ماشین‌باز حرفه‌ای. تست و بررسی خودروها کار منه و همیشه دنبال هیجان تو دنیای اتومبیل‌ها می‌گردم!

نظرات

ارسال نظر

مطالب مرتبط