5 دقیقه
T‑Roc بازطراحی کامل میشود
فولکس‌واگن مدل کاملاً جدید T‑Roc را پیش از رونمایی در مونیخ ماه آینده معرفی کرده است؛ اقدامی که نشان‌دهندهٔ بازطراحی کامل این کراساوور کوچک است. نسل دوم به‌وضوح از نشانه‌های طراحی نسخهٔ بزرگ‌تر Tayron الهام می‌گیرد اما هویت مستقل خود را به‌عنوان نسخهٔ جمع‌وجورِ بدنهٔ کراس‌اوورِ هاچ‌بک Golf حفظ کرده است. تصاویر تیزر روی امضای نوری جلویی و عقبی تازه تأکید دارند و به نوارهای روشنایی تمامعرض که در نمونه‌های استتار شدهٔ قبلی دیده شده بودند اشاره می‌کنند.
طراحی و جزئیات بیرونی
کانسپت نزدیک به تولیدی که فولکس‌واگن نشان داده روی تایرهای Hankook قرار دارد و چهره‌ای بازنگریشده با جلوپنجرهای بهسبک شبکهٔ لانه‌زنبوری، پوشش گلگیر همرنگ بدنه و بالچهٔ سقفی ملایمی را نشان می‌دهد—جزئیاتی که تعادل بین ورزشی‌بودن و کارایی روزمره را برقرار می‌کنند. گرافیک‌های جدید چراغ جلو و عقب در عکس‌ها مشخص است و نمونه‌های اولیهٔ قبلی احتمال استفاده از نورپردازی LED تمامعرض برای ظاهری مدرن را نشان داده بودند.
عکس: cochespias1 / Instagram
پلتفرمها و استراتژی قوای محرکه
گزارش‌ها حاکی از آن است که مدل 2026 T‑Roc بر پایهٔ معماری MQB Evo ساخته خواهد شد که با Tayron و Golf مشترک است. MQB Evo با هدف عملکرد الکتریفیه طراحی شده و به فولکس‌واگن اجازه می‌دهد دامنهٔ گزینههای قوای محرکهٔ T‑Roc را گسترش دهد. انتظار گزینههای مرسوم بنزینی حول موتورهای 1.0 و 1.5 لیتری TSI با کمک هیبرید ملایم 48‑ولتی را داشته باشید و شایعات به یک نسخهٔ کامل هیبرید جدید اشاره می‌کنند که موتور احتراق داخلی را با یک موتور الکتریکی که محور عقب را می‌گرداند ترکیب میکند—شبیه به رویکرد AWD‑e تویوتا از نظر اصولی.
تمام‌چرخ محرک، گیربکس دستی و دیزل
به نظر می‌رسد فولکس‌واگن سیستم 4MOTION نسل ششم را به T‑Roc جدید منتقل میکند؛ سیستمی که از یک کلاچ چندصفحه‌ای برای درگیر کردن محور عقب به‌صورت خودکار یا از طریق حالت رانندگی انتخاب‌شدنی استفاده میکند. گزینهٔ دیزلی برای برخی بازارها کنار گذاشته نشده و ممکن است فولکس‌واگن در برخی موتورها همچنان گیربکس دستی را ارائه دهد. نسخهٔ پلاگین‑هیbrid نیز همچنان ممکن است، اما مدل محبوب T‑Roc کابریولت به‌دلیل تقاضای بسیار پایین بازنمی‌گردد.
T‑Roc الکتریکی: پلتفرم SSP و فناوری‌های آینده
برای نسخهٔ تمامالکتریکی، فولکس‌واگن قصد دارد از MQB Evo فاصله بگیرد و از پلتفرم Scalable Systems Platform (SSP) استفاده کند. SSP برای خودروهای برقی و احتراقی طراحی شده و از چند شیمی باتری (LFP، NMC، LMO)، معماری 800‑ولت برای شارژ فوق‌سریع و امکانات پیشرفتهٔ کمک‌راننده پشتیبانی میکند—که در مشتقات آینده ممکن است امکان اتوماسیون رانندگی سطح 4 را فراهم کند. توسعهٔ باتری و قوای محرکهٔ الکتریکی به این معناست که T‑Roc الکتریکی پایین‌تر از ID.4 در خط محصولات برقی فولکس‌واگن قرار می‌گیرد و انتظار می‌رود همراه با نسل بعدی Golf الکتریکی، احتمالاً در سال‌های 2028 یا 2029 وارد بازار شود.
عملکرد و انتظارات در جاده
در بخش موتورهای احتراقی، سیستم‌های هیبرید ملایم 48‑ولتی مصرف سوخت و پاسخگویی را برای این کراساوور کوچک بهبود می‌دهند، در حالی که پیکربندی کامل هیبرید باید کمک الکتریکی بهتر در سرعت‌های پایین و احتمال کشش AWD هنگام نیاز را فراهم کند. نسخهٔ الکتریکی مبتنی بر SSP وعدهٔ شارژ سریعتر و گزینههای باتری انعطاف‌پذیر متناسب با اهداف مختلف برد و هزینه را می‌دهد. به‌طور کلی خریداران می‌توانند انتظار کارایی رقابتی و تجربهٔ رانندگی پالایش‌شده‌ای را داشته باشند، با توجه به تمرکز فولکس‌واگن روی عملکرد الکتریفیه شده.
موقعیت بازار و رقبا
T‑Roc بازنگریشده همچنان هدف‌گیری بخش کراس‌اوورهای کامپکت را دنبال میکند و به‌عنوان گزینه‌ای جمع‌وجورتر و ورزشی‌تر در مقابل Tayron خانوادگی و کمی پایین‌تر از ID.4 در میان محصولات الکتریکی فولکس‌واگن قرار می‌گیرد. برای مقایسه، ID.4 در اروپا از 42,635 یورو در آلمان (اوت 2025) شروع میشود و تا 572 کیلومتر (355 مایل) طبق چرخهٔ WLTP با باتری 400‑ولت ارزیابی شده است—معیارهایی که T‑Roc الکتریکی پس از عرضه با آن‌ها سنجیده خواهد شد.
مخاطب چه کسی است؟
T‑Roc جدید مخاطبان دنبال‌کنندهٔ یک کراساوور کامپکت با طراحی مدرن، گزینههای متنوع قوای محرکه (از هیبریدهای بنزینی کارآمد تا خودروهای تمامالکتریکی) و قابلیتهای کاربردی را هدف گرفته است. انتظار می‌رود این خودرو برای رانندگان شهری که خواهان کارایی کراساوور همراه با لمسی از طراحی اسپرت و فناوری‌های الکتریفیه به‌روز هستند جذاب باشد.
خلاصه
نسل دوم T‑Roc از فولکس‌واگن طراحی تازه، فهرست گسترش‌یافته‌ای از قوای محرکه شامل هیبریدهای ملایم 48‑ولتی، احتمال آرایش تمام‌چرخ محرک هیبرید کامل و — از همه مهم‌تر — نسخهٔ الکتریکی مبتنی بر SSP را در سال‌های آینده به همراه دارد. با تکیه بر MQB Evo برای مدل‌های احتراقی و اختصاص SSP به نسخهٔ الکتریکی، T‑Roc برای رقابت در هر دو بخش سنتی و الکتریکی کراس‌اوورهای کامپکت آماده میشود.
منبع: autoevolution
.avif)
نظرات