5 دقیقه
یک C‑کلاس برقی وارد رینگ شد
نسل 206 مرسدس‑بنز C‑کلاس برای یک به‌روزرسانی میان‌نسلی آماده است، اما مرسدس اکنون در حال آزمایش یک هم‌خانواده تماماً برقی است که بر پایه‌ای کاملاً متفاوت ساخته شده است. مدل 2027 C‑کلاس با فناوری EQ که در Nürburgring مشاهده شده، قصد دارد تجربه‌ای متمایز از خودرو برقی ارائه دهد — از طراحی بحث‌برانگیز EQS و EQE فاصله بگیرد — و انتظار میرود اوایل سال آینده وارد نمایشگاهها شود.
طراحی و جزئیات بیرونی
استتار، آینه‌ها و روشنایی
نمونه اولیه از اجزای روشنایی موقت به جای چراغ‌های نهایی تولیدی استفاده میکند، اما با اعتماد به نفس در سخت‌ترین پیست‌ها آزمایش می‌شود. در زیر پوشش، سدان بدون آلایندگی دارای آینه‌های جانبی نصب‌شده روی درها است (نسخه احتراق داخلی C‑کلاس از آینه‌های ستون A استفاده میکند) و از نظر فرم جلو کمی گردتر از مدل بنزینی/دیزلی سری 206 به نظر می‌رسد. از ستون C به عقب تفاوت‌ها آشکارتر میشوند: قطعات تریم منحصر‌به‌فرد، طراحی‌های متفاوت رینگ جلو و عقب، و تناسبات اصلاح‌شده که به آیرودینامیک اختصاصی خودروهای برقی اشاره دارد.
عکس: SH Proshots
روشنایی ستاره‌ای مشخصه
انتظار میرود نسخه مجهز به EQ Technology چراغ‌های جلو و عقب با الگوی ستاره‌ای جدید مرسدس را داشته باشد، که زبان طراحی اخیر برند را که در نسخهٔ برقی بازطراحی‌شده CLA دیده شده دنبال میکند. C‑کلاس برقی باید سیلوئت پاک‌تر و یکپارچه‌تری نسبت به همتای چهارسیلندر بنزینی خود ارائه دهد.
پلتفرم، باتری و شارژ
مرسدس C‑کلاس برقی را روی پلتفرم الکتریکی MB.EA قرار می‌دهد، نه معماری مدولار مرسدس‑بنز (MMA) که برای CLA به کار رفته است. در زیر سطح بدنه این خودرو از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولت و سیستمهای محرکه الکتریکی eATS 2.0 بهره می‌برد — جهشی آشکار نسبت به مدل‌های قبلی EQ با معماری ۴۰۰ ولت.
شنیدهها از گزینه باتری با برد بلند و ظرفیت خالص حدود 94.5 کیلوواتساعت حکایت دارد. گفته می‌شود این پک از شارژ فوقسریع پشتیبانی میکند و در شرایط ایدهآل میتواند تقریباً حدود 330 کیلومتر (205 مایل) برد را در حدود 10 دقیقه بازیابی کند. مرسدس ظاهراً هدف WLTP جاه‌طلبانه‌ای حدود 870 کیلومتر (540 مایل) را برای پیکربندی برتر در نظر گرفته است.
عملکرد و گزینههای قوای محرکه
مشابه CLA با فناوری EQ، انتظار میرود C‑کلاس برقی به صورت دیفرانسیل عقب استاندارد عرضه شود و نسخهٔ دو‌موتوره با انتقال قدرت به هر چهار چرخ به عنوان گزینه موجود باشد. بخش AMG در حال توسعه معماری ۸۰۰ ولت خود برای مدل‌های عملکردی است؛ دست‌کم دو نسخهٔ مرسدس‑AMG برنامهریزی شدهاند که در کنار نامهای عملکردی C 43 و C 63 قرار بگیرند. گمانه‌زنی‌هایی وجود دارد که C 63 ممکن است از چهار سیلندر توربو فعلی به یک شش‌خطی توربو با کمک هیبریدی پلاگ‑این تغییر کند — احتمالاً مرتبط با موتور E 53 HYBRID — اگرچه مرسدس این جزئیات را رسماً تأیید نکرده است.
موقعیت بازار و رقابت
C‑کلاس برقی با فناوری EQ در حال آماده‌شدن برای رقابت با سدان Neue Klasse i3 ب‌ام‌و و دیگر خودروهای میان‌ردهٔ برقی لوکس است. با حرکت به سمت سیستم ۸۰۰ ولت و الکترونیک پیشرفتهٔ محرک، مرسدس امیدوار است به نقدهایی که دربارهٔ معماری و عملکرد شارژ در EQS و EQE مطرح شده پاسخ دهد. پلتفرم MB.EA همچنین راه را برای گزینههای مقیاس‌پذیر باتری، موتور و عملکرد هموار میکند تا هم مشتریان متمرکز بر کارایی و هم خریداران AMG را راضی نگه دارد.
مقایسه با CLA و دیگر خودروهای برقی مرسدس
CLA با فناوری EQ که از MMA استفاده میکند نشان داده چگونه مرسدس میتواند برد طولانی و شارژ سریع DC را از معماریهای EV خود استخراج کند — ارقام آزمایشی اخیر CLA تا حدود 792 کیلومتر (492 مایل) بین شارژها در شرایط ایدهآل و پر شدن بسیار سریع در شارژرهای DC با توان بالا را نوید داده‌اند. C‑کلاس روی پلتفرم MB.EA احتمالاً تعادل متفاوتی ارائه خواهد داد: یک بسته سدان جادارتر و پالایش‌شده‌تر با پلتفرمی که برای تولید با حجم بالاتر و مشتقات عملکردی AMG بهینه‌سازی شده است.
انتظارات بعدی
انتظار داشته باشید فیلم‌های توسعهٔ بیشتر از Nürburgring و رونمایی‌های تدریجی در طول سال آینده منتشر شود، در حالی که مرسدس C‑کلاس برقی را برای تولید نهایی پالایش میکند. مشخصات کلیدی که باید دنبال شوند: ظرفیت‌های نهایی باتری، برد WLTP تأییدشده، سرعت‌های رسمی شارژ DC و ترکیب قطعی نسخههای عملکردی AMG. برای خریداران خودروهای برقی و علاقه‌مندان مرسدس، C‑کلاس 2027 با فناوری EQ میتواند مدل محوری در حملهٔ برقی برند باشد.
منبع: autoevolution
.avif)
نظرات