5 دقیقه
یک همکاری موتوری غافلگیرکننده در افق
یک شایعه پایدار از آلمان حاکی است که مرسدس‑بنز ممکن است از سال ۲۰۲۷ موتورهای چهار سیلندر را از رقیبش بیامو خریداری کند تا در برخی از مدلهای خود به‌کار ببرد. این خبر ابتدا توسط Manager Magazin گزارش شد و سپس توسط Autocar تقویت گردید؛ مذاکرات ظاهراً حول یک واحد توربوشارژ ۲.۰ لیتری بیامو — احتمالاً مشتقی از شناخته‌شدهٔ B48 — می‌چرخد که میتواند بهعنوان موتور در سیستمهای پلاگین‑هایبرید (PHEV) یا بهعنوان یک رِنج‑اکستندر در خودروهای مرسدس استفاده شود.
چرا بیامو B48 با حجم ۲.۰ لیتر انتخاب منطقی است
خانوادهٔ B48 یک موتور چهار سیلندر خطی توربوشارژ اثباتشده و تطبیق‌پذیر است که در اشتایر، اتریش تولید می‌شود و در نصبهای عرضی و طولی عرضه می‌گردد. این انعطاف‌پذیری آن را برای پلتفرم‌های کامپکت و میان‌سایز مرسدس جذاب می‌سازد، جایی که بسته‌بندی جمع‌وجور و آرایش‌های موتوری مقیاس‌پذیر لازم است. بهعنوان یک واحد مدولار، B48 را میتوان برای خروجیهای قدرت مختلف تنظیم کرد و در سیستم PHEV بهعنوان موتور احتراقی یا بهعنوان رِنج‑اکستندر متصل به پیشرانهٔ الکتریکی استفاده نمود.
مقایسه با موتور M252 مرسدس
مرسدس اخیراً موتور چهار سیلندر M252 را در مدل CLA معرفی کرد که با یک سیستم مایلد‑هایبرید همراه است. با این حال گزارشها حاکی از آن است که M252 برای معماریهای پلاگین‑هایبرید مناسب نیست و در چین تولید می‌شود — موضوعی که میتواند تعرفه‌ها برای خودروهای صادرشده به آمریکا را افزایش دهد. تأمین یک واحد از بیامو، یا تولید مشترک موتور در یک کارخانهٔ آمریکایی، میتواند این هزینه‌ها را کاهش دهد و سازگاری بهتری با نیازهای PHEV مرسدس ایجاد کند.
مشخصات خودرو و پیامدهای عملکردی
کاربردهای دقیق در مرسدس و ارقام خروجی هنوز تأیید نشده‌اند. به‌طور کلی، یک موتور مدرن ۲.۰ لیتری توربو چهار سیلندر مانند B48 بیامو گشتاور قدرتمند در میانهٔ دورها، مصرف سوخت کارآمد و توانایی تنظیم در بازه‌های مختلف اسب‌بخار را فراهم می‌آورد که بسته به بوست، تنظیمات و ادغام با سیستمهای هایبرید متفاوت خواهد بود. وقتی این موتور بهعنوان بخش PHEV یا رِنج‑اکستندر استفاده می‌شود، تمرکز بیشتر بر کارایی و عملکرد نرم و پاسخگو خواهد بود تا صرفاً توان اوج.
ملاحظات طراحی و یکپارچه‌سازی
معماری موتور بیامو از نصبهای طولی و عرضی پشتیبانی میکند که این امر یکپارچه‌سازی در شاسی‌های کامپکت و میان‌سایز مرسدس را ساده‌تر می‌سازد. مسائلی مانند بسته‌بندی، خنک‌کنندگی و سازگاری واحد کنترل موتور از جمله وظایف مهندسی کلیدی خواهند بود. اگر موتور عمدتاً بهعنوان ژنراتور در یک هایبرید سری یا بهعنوان عنصر احتراقی در یک PHEV استفاده شود، تنظیمات مربوط به NVH (صدا، ارتعاش و زبری) و انتشار آلاینده‌ها در اولویت قرار خواهند گرفت.
موقعیت بازار و زمینه استراتژیک
زمان‌بندی این شایعه همزمان با بازنگری مرسدس در نقشهٔ راه الکتریکی‌سازی‌اش افتاده است. پس از آنکه مرسدس ابتدا هدف‌گذاری فروش فقط خودروهای الکتریکی تا سال ۲۰۳۰ را اعلام کرد، این شرکت انتظارات را تعدیل نمود و تأیید کرد که فناوری احتراق داخلی تا دههٔ ۲۰۳۰ نیز بخشی از استراتژی خواهد ماند. خرید موتور از بیامو — یا سرمایه‌گذاری مشترک در یک سایت تولیدی در آمریکا — میتواند هزینه‌ها را کاهش دهد، از تعرفه‌ها جلوگیری کند و عرضهٔ محصولات را در بازارهایی که پلاگین‑هایبریدها هنوز نقش مهمی در گذار به الکتریکی‌شدن ایفا میکنند، تسریع کند.
مقایسه‌ها و سوابق صنعتی
بیامو پیش‌تر به دیگر سازندگان مانند Morgan، Ineos و Range Rover موتور تأمین کرده و همکاری نزدیکی با تویوتا در پروژهٔ سوپرا داشته است. با این حال، یک قرارداد تأمین نیروی محرکه در مقیاس بزرگ بین بیامو و مرسدس بین این دو برند لوکس آلمانی بی‌سابقه خواهد بود و نشانه‌ای از گرایش عملی‌گرایانه به همکاری در بازاری با هزینهٔ بالا و تغییرات سریع خواهد بود.
چه چیزهایی را باید پیگیری کرد
هر دو شرکت برای اظهار نظر مورد پرسش قرار گرفته‌اند؛ بیامو از اظهار نظر خودداری کرده و مرسدس تاکنون پاسخی عمومی نداده است. رویدادهای کلیدی که باید دنبال شوند شامل تأییدیه‌های رسمی، جزئیات مربوط به این‌که کدام مدلهای مرسدس این موتور را دریافت خواهند کرد، برنامهٔ ساخت در آمریکا (در صورت وجود) و مشخصات فنی زمانی که توافق رسمی اعلام شود، است.
منبع: motor1
ارسال نظر