13 دقیقه
صعود آرام مزدا به سمت پریمیوم
مزدا CX-60 پلاگ-این هیبرید مدل 2025 با به‌روزرسانی‌های ظریف اما هدفی روشن وارد بازار میشود: رقابت با کراس‌اوورهای پریمیوم با ارائه کابین خوش‌تزئین، دینامیک رانندگی جذاب و پیشرانه‌ای قوی پلاگ-این. خودروی آزمایشی ما — نسخهٔ کامل Takumi Plus — نشان میدهد که استراتژی «گروه محصول بزرگ» مزدا فراتر از تبلیغات است. این SUV میانسایز ممکن است روی کاغذ تغییرات رادیکالی نداشته باشد، اما برای خریدارانی که کیفیت نزدیک به لوکس میخواهند بدون نشان آشکار یک لکسوس یا برند آلمانی، بسته‌ای متقاعدکننده است.
پیشینه و برداشت اول
من سال‌هاست مزدا را دنبال می‌کنم. مدل‌های اولیه مانند CX-7 و نسل دوم Mazda6 باعث شدند که به تمرکز برند روی حس رانندگی و طراحی علاقه‌مند شوم. CX-5 این سنت را ادامه داد و حالا CX-60 مزدا را به سطح جدیدی می‌برد — بزرگ‌تر، آرام‌تر و طوری موقعیت‌یابی شده که با رقبای پریمیوم در اروپا، ژاپن و استرالیا رقابت کند. (نکته: CX-60 در آمریکای شمالی عرضه نمی‌شود؛ در آنجا CX-70 و CX-90 نقش‌های مشابهی دارند.)
این اولین تجربهٔ من پشت فرمان CX-60 بود، مدلی که از 2022 به‌عنوان بخشی از «گروه محصول بزرگ» مزدا معرفی شد. در مسیر، نیت شرکت را منتقل می‌کند: ظاهری متشخص، کابینی پالایش‌شده و دینامیکی که برای علاقمندان رانندگی و در عین حال برای کاربردی بودن طراحی شده است.
ارزیابی طراحی: تفسیر پالایش‌شدهٔ کُدو
زبان طراحی کُدو مزدا اینجا به شکل یک ظاهر گران‌قیمت و وقارآمیز بروز می‌کند. تناسبات CX-60 — کاپوت بلند، کابین عقب‌تر و پهنای عضلانی گلگیرها — سیلوئتی خلق می‌کند که هم نوستالژیک و هم معاصر به نظر می‌رسد. همه چیز از نظر بصری کار می‌کند: جلوپنجره گسترده، چراغ‌های باریک و سطوح حجاری‌شده.
Photo: Sorin Stefan/autoevolution
مقایسهٔ مستقیمی در این سگمنت اندک است. Genesis GV70/GV80 اشاره‌هایی با حال و هوای مشابه دارند، اما اجرای مزدا پختگی و مینیمالیسم بیشتری دارد. جگوار F-Pace ممکن است نزدیک‌ترین مشابه باشد، اما حتی آن هم اورهنگ جلویی کوتاه‌تری دارد. از نماهای جلو در زاویهٔ 90 درجه تا دید سه‌چهارم عقب، CX-60 با طراحی‌ای که از کلیشه‌ها دوری می‌کند مکرراً تأثیرگذار است.
خودروی آزمایشی Takumi Plus ما از نظر تجهیزات یکی از کامل‌ترین تیپ‌هاست. نکات برجستهٔ بیرونی شامل چراغ‌های Matrix LED، آینه‌های همرنگ بدنه، جلوپنجرهٔ پیانو-مشکی، چراغ‌های عقب LED، درب صندوق برقی، اسپویلر سقفی مشکی و رینگ‌های آلومینیومی 20 اینچی با برش الماسی است. گزینهٔ رنگ Soul Red Crystal (با قیمت حدود €1,050) چشمگیر است، هرچند قرمز سلیقه‌ای است. رنگ جدید Zircon Sand برای 2025 جایگزین برازنده‌ای است.
داخلی: لوکس مینیمالیستی و جزئیات عملی
Photo: Sorin Stefan/autoevolution
وقتی وارد می‌شوید، CX-60 کابینی مینیمالیستی با الهام از طراحی اسکاندیناوی ارائه میدهد. خودروی ما از چرم ناپا سفید استفاده می‌کرد (صندلی‌های تنظیم برقی، گرمکن و تهویه‌شونده)، اما برای این سال مدل گزینهٔ چرم ناپا تمام‌مشکی نیز افزوده شده است. داشبورد پاکیزه است و با تریم چوبی با سلیقه و مادهٔ پارچه‌ای سفید که یک وقفهٔ جذاب در پوستهٔ روکش ایجاد می‌کند تکمیل شده است. پنل‌های در ظاهر پالایش‌یافته‌ای دارند — برخی عناصر حتی یادآور سبک محدود ولوو هستند — و این یک تعریف است.
نکات برجستهٔ تجهیزاتی شامل شارژ بی‌سیم، سیستم صوتی Bose با 12 بلندگو، تهویهٔ مطبوع اتوماتیک، نورپردازی محیطی، ستون فرمان برقی قابل تنظیم و صفحات دیجیتال گسترده است: یک پانل ابزار 12.3 اینچی و نمایشگر اطلاعات-سرگرمی 12.3 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto. نمایشگر سربالا و مجموعه‌ای از سیستم‌های فعال ایمنی، حس یک بسته نزدیک به لوکس را تقویت می‌کنند.
فضای صندلی عقب برای خانواده‌ای چهار یا پنج نفره معقول است. CX-60 یک خودرو هفت‌نفره نیست، اما کاربردی واقعی ارائه میدهد: 20.1 فوت مکعب (570 لیتر) فضای صندوق با صندلی‌های بالا و تا 61 فوت مکعب (1,726 لیتر) با خواباندن صندلیها. قابل توجه است که چینش PHEV فضای بار را به خطر نمی‌اندازد — نکته‌ای که بسیاری از پلاگ-این‌ها در آن کوتاهی می‌کنند.
مشخصات — ارقام کلیدی و پیشرانه
سیستم محرکه و عملکرد
CX-60 PHEV یک موتور بنزینی خطی چهار سیلندر 2.5 لیتری تنفس طبیعی را با یک موتور الکتریکی توان‌بالا و باتری 17.8 کیلووات‌ساعت ترکیب می‌کند. واحد بنزینی 191 اسب‌بخار تولید می‌کند در حالیکه موتور الکتریکی نزدیک به 175 اسب‌بخار سهم دارد که خروجی ترکیبی سیستم را به 323 اسب‌بخار (327 PS) می‌رساند. مزدا شتاب 0–60 مایل را حدود 5.8 ثانیه اعلام می‌کند، که با حسی که خودرو در رانندگی روزمره القا می‌کند همخوانی دارد: تند، مطمئن و پاسخگو وقتی خواسته‌اید.
آنچه در بازار امروز غیرمعمول است انتخاب موتور تنفس طبیعی بهجای توربوشارژ است. مزدا موتور بنزینی با تراکم بالا و ساده را همراه با یک موتور برقی بزرگ ترجیح میدهد. فلسفه، سادگی مکانیکی، تحویل خطی نیرو و قابلیت اطمینان بلندمدت است — معامله‌ای که هم قوت‌ها و هم محدودیت‌هایی در مصرف سوخت و شتاب میانی نشان میدهد.
شاسی و هندلینگ
برای 2025 مزدا هندسهٔ تعلیق را بازبینی کرد، دمپرها را ارتقا داد، تنظیم فرمان برقی را بازطراحی کرد و نرم‌افزار گیربکس 8 سرعته اتوماتیک را به‌روزرسانی نمود. نتیجه حس بهتر در مرکز فرمان و سواری موقرتر بدون فداشدن درگیرکنندگی مزدا است. CX-60 با اطمینان مسیر را نگه می‌دارد؛ هرگز احساس ناپایداری ندارد و رانندگی شورانگیز را با واکنش‌های پیش‌بینی‌شده پاداش میدهد. با این وجود، اندازهٔ خودرو و کاپوت بلند حس مقیاسی به شما میدهد که نمی‌توان نادیده‌اش گرفت — این مزدا مانند یک SUV بزرگ‌تر رفتار می‌کند حتی اگر از نظر چابکی بیش از ظاهرش باشد.
در مسیر: برداشت‌های رانندگی
در رانندگی روزمره CX-60 PHEV یک SUV خوشایند و سریع است. موتور الکتریکی شتاب اولیهٔ قوی ارائه میدهد و خروجی ترکیبی سبقت‌گیری‌ها را بی‌زحمت می‌کند. با این حال، چون موتور احتراق داخلی تنفس طبیعی است، تحویل نیرو ممکن است در باز شدن دریچهٔ گاز کم‌تر کمی تکه‌تکه باشد. سوئیچ به حالت Sport پاسخ را تندتر و تحویل نیرو را برای پیشروی رضایت‌بخش‌تر هموار می‌کند.
یک ویژگی که باید به آن توجه کرد: موتور بنزینی می‌تواند بلندتر از آنچه شتاب واقعی نشان میدهد صدا دهد، به‌ویژه در حالت Normal. صدای اگزوز گرم و اسپرت است، اما سرعت واقعی خودرو به هر دو منبع نیرو — ICE و کمک الکتریکی — بستگی دارد؛ شما تنها از یک منبع 323 اسب‌بخار دریافت نمی‌کنید.
گیربکس 8 سرعته اتوماتیک در بیشتر مواقع نرم تعویض می‌کند. گاهی رفتار جعبه‌دنده پیچیدگی هماهنگی دو منبع نیرو را نشان میدهد، اما به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار برای 2025 تأخیرها را کاهش داده و منطق تعویض را بهبود بخشیده است. فرمان برای احساس ارتباطی تنظیم شده و دایرهٔ گردش برای خودرویی در این کلاس بهطرز شگفت‌آوری قابل‌مدیریت است، هرچند نسبت طول داشتاوادل ممکن است یک یا دو روز طول بکشد تا هنگام پارک یا عبور از فضاهای شهری تنگ به آن عادت کنید.
بهره‌وری و برد روزمره
وقتی به‌عنوان خودروی الکتریکی رانده میشود، CX-60 PHEV عملکرد خوبی ارائه میدهد: نرم، بی‌صدا و قادر به پوشش مسیرهای روزمرهٔ معقول تنها با قدرت باتری. باتری 17.8 کیلوواتساعتی برای یک PHEV نسبتاً بزرگ است و رانندگان شهری که مرتباً در خانه شارژ می‌کنند، آسانی خواهند داشت که بیشتر سفرهای کوتاه را بدون انتشار آلاینده طی کنند.
با این حال، خصوصیت تنفس طبیعی موتور بنزینی مصرف سوخت را در مسیرهای طولانی محدود می‌کند. در آزمایشی مختلط که شامل رانندگی بزرگراهی بود، بهترین مصرف مشاهده‌شدهٔ ما حدود 8.5 لیتر در 100 کیلومتر (تقریباً 27.7 mpg) بود. این برای یک PHEV متمرکز بر عملکرد و در این اندازه بد نیست، اما به‌ویژه صرفه‌جوانه هم نیست. وقتی موتور بنزینی برای کروز طولانی فعال میشود، مصرف سوخت نسبت به برخی PHEVهای توربوشارژ یا بهینه‌شده برای برد بیشتر افزایش می‌یابد.
موقعیت‌گذاری در بازار و قیمت‌گذاری
مزدا CX-60 را به عنوان یک جایگزین سطح بالا برای کراس‌اوورهای معمولی معرفی می‌کند. در اروپا با لکسوس NX (به‌ویژه نسخهٔ 450h هیبرید)، جگوار F-Pace و برخی مدل‌های آلمانی با تجهیزات بالاتر رقابت می‌کند. CX-60 ترکیبی از کیفیت داخلی، درگیری رانندگی و فناوری ارائه میدهد که آن را تا نزدیکی رقبای پریمیوم می‌برد، اما بسیاری از آن‌ها را هنگام تجهیز مشابه از نظر قیمت پایین‌تر قرار میدهد.
یک CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV کامل در تیپ Takumi Plus با گزینهٔ رنگ Soul Red Crystal حدود €65,000 در اروپا (مالیات‌ها شامل) قیمت دارد. در بریتانیا، انتظار قیمت حدود £55,000 را داشته باشید. این ارقام برای این کلاس رقابتی‌اند اما سرمایه‌گذاری قابلتوجهی محسوب می‌شوند — خریداران بسته، پرستیژ برند و هزینهٔ مالکیت را هنگام تصمیم‌گیری وزن می‌کنند.
مقایسه‌ها: لکسوس، جگوار، ب‌ام‌و
اگر به لکسوس NX 450h فکر می‌کنید، CX-60 جایگزینی معتبر است: قلمرو قیمتی مشابه، فضای داخلی بیشتر در مزدا و تجربه رانندگی‌ای که سرگرمی را بهجای صرفِ نرمش ترجیح میدهد. لکسوس ممکن است در NVH (صدا، ارتعاش، زبری) و آرامش در مسافتهای طولانی پالایش‌شده‌تر به‌نظر برسد، اما مزدا سرگرم‌کننده‌تر است و احتمالاً ارزش افزودهٔ بهتری برای تجهیزات ارائه میدهد.
در مقابل جگوار F-Pace، طراحی و دینامیک CX-60 قابل مقایسه است. جگوار در برخی تیپ‌ها به سمت هندلینگ اسپرت‌تر می‌رود، در حالی که مزدا برای سواری متوازن که ترکیبی از راحتی و کنترل است تلاش می‌کند. یک BMW X5 از نظر اندازه و پرداخت دینامیکی بالاتر از CX-60 قرار می‌گیرد، اما مزدا همچنان به‌خاطر طراحی و کیفیت کابین با توجه به تفاوت قیمت تأثیرگذار است.
کاربردپذیری: چه کسانی باید آن را بخرند؟
CX-60 برای خریدارانی مناسب است که کیفیت داخلی نزدیک به پریمیوم و خودرویی راننده‌محور میخواهند که از کاربردی بودن خانواده صرف‌نظر نکند. برای کسانی که میخواهند برد الکتریکی را برای رفت‌وآمد روزانه استفاده کنند و به اطمینان یک موتور بنزینی قابل‌اعتماد برای سفرهای طولانی اهمیت میدهند، ایده‌آل است. اگر به یک خودرو واقعی هفت‌نفره یا حداکثر کشش احتیاج دارید، جای دیگری را جستجو کنید (CX-90 در آمریکای شمالی یا رقبای بزرگ‌تر). اگر هدف اصلی شما حداقل‌سازی هزینهٔ سوخت در سفرهای طولانی بزرگراهی است، برخی دیزل‌ها یا پیکربندی‌های هیبریدی دیگر ممکن است اقتصادی‌تر باشند.
آنچه دوست داشتم و آنچه نپسندیدم
نقاط قوت
- عملکرد کلی قوی و خروجی ترکیبی 323 اسب‌بخار که در رانندگی روزمره تند به‌نظر می‌رسد.
- مواد داخلی با کیفیت بالا و طراحی مینیمالیستی و پریمیوم که با برندهای نزدیک به لوکس رقابت می‌کند.
- فضای بار کاربردی که با چینش باتری PHEV کاهش نیافته است.
نقاط قابل بهبود
- بهره‌وری سوخت در مسیرهای بزرگراهی هنگامی که موتور بنزینی فعال میشود چندان چشمگیر نیست.
- موتور تنفس طبیعی ممکن است پرصدا باشد و گاهی تصور عملکرد بیشتر از آنچه در تمام دورها ارائه میدهد، ایجاد کند.
حکم نهایی: اثبات مفهومی برای جاه‌طلبی‌های پریمیوم مزدا
Photo: Sorin Stefan/autoevolution
Mazda CX-60 PHEV مدل 2025 فراتر از یک به‌روزرسانی جزیی است؛ این پیامی است که مزدا قادر است SUVهایی بسازد که دقیقاً خواستهٔ خریداران با ذهنیت پریمیوم را هدف بگیرد. تیپ Takumi Plus که ما آن را آزمایش کردیم کیفیت بالای داخلی، دینامیک درگیرکننده و سیستم پلاگ-این هیبریدی با اجرای دقیق را نشان میدهد. خودرو بی‌نقص نیست — مصرف سوخت و برخی جنبه‌های NVH جای پیشرفت دارند — اما گزینه‌ای قانع‌کننده در برابر رقبایی مانند لکسوس NX و جگوار F-Pace است.
آیا خودِ من این نسخهٔ PHEV را می‌خرم؟ برای بسیاری از خریداران پاسخ به الگوی استفاده‌شان بستگی دارد. رانندگان شهری که می‌توانند به‌طور منظم شارژ کنند از تجربهٔ رانندگی الکتریکی-محور استقبال خواهند کرد. خریدارانی که روی اقتصاد سفرهای طولانی تمرکز دارند ممکن است دیزل یا چیدمان‌های هیبریدی دیگر را ترجیح دهند. شخصاً از جهت‌گیری مزدا کنجکاوم: CX-60 حس خودروی بیانی دارد — خودرویی که نشان میدهد مزدا می‌تواند با نام‌های بزرگ رقابت کند و در عین حال لذت رانندگی و طراحی را در مرکز بسته حفظ کند.
خلاصه مشخصات
- مدل: Mazda CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV مدل 2025 (Takumi Plus)
- موتور: خطی چهار سیلندر 2.5 لیتری تنفس طبیعی
- موتور الکتریکی: موتور توان‌بالا همراه با باتری 17.8 کیلوواتساعتی
- قدرت ترکیبی: 323 اسب‌بخار (327 PS)
- 0–60 مایل: حدود 5.8 ثانیه
- حجم صندوق: 20.1 فوت مکعب (570 لیتر) با صندلیها بالا / 61 فوت مکعب (1,726 لیتر) با صندلیها خوابیده
- ویژگی‌های قابل توجه: چراغ‌های Matrix LED، پانل ابزار 12.3 اینچی، صفحه‌نمایش اطلاعات-سرگرمی 12.3 اینچی، صوتی Bose با 12 بلندگو، شارژ بی‌سیم، نمایشگر سربالا
- قیمت (تقریبی): €65,000 در اروپا (Takumi Plus، با رنگ Soul Red Crystal)، £55,000 در بریتانیا
پیشنهاد
اگر یک SUV میانسایز با لمسه‌های پریمیوم، عملکرد مناسب و کابینی پالایش‌شده می‌خواهید، Mazda CX-60 PHEV شایستهٔ یک تست درایو است. شخصیت آن به سمت رانندگانی گرایش دارد که درگیری و سبک را بهجای صرفاً ارقام بهره‌وری ترجیح میدهند. برای خریدارانی که کراس‌اوورهای کوچک پریمیوم را مقایسه می‌کنند، CX-60 جایگزینی متقاعدکننده است، به‌ویژه اگر طراحی، کیفیت ساخت و شاسی محور راننده برایتان اهمیت دارد. اگر حداکثر صرفه‌جویی سوخت یا انعطاف‌پذیری هفت‌نفره اولویت اصلی‌تان است، مدل‌های دیگر مزدا یا رقبا را در نظر بگیرید.
در مجموع، Mazda CX-60 PHEV خودرویی متعادل و با اجرای دقیق است که به‌وضوح توانایی مزدا را برای رقابت در سگمنت پریمیوم نشان میدهد — اگرچه ممکن است نام‌های لوکس تثبیت‌شده را کنار نزند، اما قطعاً انتخابی شخصیت‌دار و جذاب ارائه میدهد.
منبع: autoevolution
نظرات