7 دقیقه
مرسدس‑بنز این 300 SL رودستر و یک دستگاه دیگر ساخت، سپس کار را متوقف کرد
مرسدس‑بنز 300 SL رودستر مدت‌ها یکی از خواستنی‌ترین خودروهای اسپرت پس از جنگ بوده است: خودروی مسابقه‌ای تصفیه‌شده برای خیابان با بدنه‌ای خوش‌قیافه و واقعاً دارای DNA موتوراسپورت. یکی از نمونه‌ها که در پایان تولید تکمیل شده — در 7 فوریهٔ 1963 به پایان رسید و به‌عنوان مدل 1964 سندخورده است — یکی از پیش‌آخرین رودسترهایی است که از خط تولید W198 خارج شد. مرسدس تنها سه رودستر با مدارک مدل 1964 تولید کرد؛ کارخانه روز بعد یک دستگاه دیگر ساخت و سپس سری W198 را خاتمه داد. آن خودروی نادر تولید آخر اکنون در حراج RM Sotheby’s در چوبهام عرضه شده و برآورد شده تقریباً 1,495,000 پوند (حدود 2.02 میلیون دلار) ارزش داشته باشد.
چرا این 300 SL رودستر اهمیت دارد
این 300 SL رودستر مشخصهٔ فوق‌العاده نادری دارد: یکی از تنها سه دستگاه تحویل‌شده در 1964 که مجهز به موتور آلیاژی M198 و دیسک ترمز کارخانهای است. این ویژگی‌ها نمایانگر پیشرفته‌ترین به‌روزرسانی‌های مهندسی اعمال‌شده روی W198 در طول عمر تولید آن هستند و رودسترهای تولید آخر را برای کلکسیونرهایی که اصالت و ارتقای عملکرد واقعی را ارزش می‌نهند، بسیار جذاب می‌کند.
طراحی و مشخصات کارخانهای
رنگ کارخانهای سفید (DB 050) با چرم قرمز (DB 030) پوشش‌دهی شده است و خودرو در وضعیتی بسیار اوریجینال و دست‌نخورده باقی مانده است. تاریخچه بازسازی و مالکیت، شمارههای منطبق شاسی، بدنه، گیربکس و پل عقب را حفظ کرده — عنصری حیاتی برای اصالت و ارزش در بازار کلاسیک مرسدس.
بدنه و کابین
رودستر درهاى نمایش‌گونهٔ گال‌وینگ کوپهٔ پیشین را کنار گذاشته اما همان سیلوئت کم‌ارتفاع، آیرودینامیک و گلگیرهای مجسمه‌شده را حفظ کرده است. چیدمان دو نفرهٔ روباز، هاردتاپ سفارشی و تزیینات لوکس چرمی، آن را به گرندتوریری برجستهٔ زمان خود بدل کرد. این نمونه هاردتاپ کارخانهای، یک ست بار دو تکهٔ مخصوص، دفترچه‌های راهنمای مالک اولیه در فولیو و جعبه‌ابزار کامل شامل جک و چرخ زاپاس را حفظ کرده — همهٔ این اقلام به تقویت قدمت و جذابیت برای کلکسیونرها کمک می‌کنند.
منشاء و تاریخ مالکیت
در ابتدا به یک نمایندگی مرسدس‑بنز در سالزبورگ، اتریش تحویل داده شد و خودرو حدود ده ماه بدون فروش باقی ماند — امری که احتمالاً ناشی از ورود تازه‌تر و کم‌هزینه‌تر W113 SL به بازار بود. در نوامبر خودرو برای تبدیل به مشخصات آمریکای شمالی به اشتوتگارت بازگشت: چراغ‌های سیلد‑بیم، صفحه‌نمایش سرعت و کیلومتر شمار بر حسب مایل، رادیوی Becker Grand Prix و تایرهای دیواره‌سفید نصب شدند. با وجود این تطبیق‌ها، خودرو نسبت دندهٔ پل عقب اروپایی 3.64 را حفظ کرد و مدارک کارخانه هر دو پیکربندی اروپایی و بعدی آمریکای شمالی را ثبت کرده‌اند.
در نهایت رودستر به ایالات متحده منتقل شد، جایی که اولین مالک آمریکایی آن، رابرت لیندسی، آن را در 14 فوریهٔ 1964 تحویل گرفت. آقای لیندسی فاکتورها و سوابق سرویس دقیقی را در طول مالکیتش نگه داشت. مدیران بعدی، از جمله بیل ساترلند از Sutherland‑Marlow Mercedes‑Benz و کلکسیونرها فیل اسمارت پدر و پسر، بر تاریخ مستند افزوده‌اند. خانوادهٔ اسمارت متخصص رودی کونیچک در ویکتوریا، بریتیش کلمبیا را مأمور بازگرداندن رنگ سفید روی قرمز کارخانهای کردند تا ظاهر منطبق با کارخانه تقویت شود.
مشخصات فنی خودرو
جزئیات فنی کلیدی برای این 300 SL رودستر تولید آخر عبارت‌اند از:
- مدل: Mercedes‑Benz 300 SL Roadster (W198)
- تکمیل تولید: 7 فوریهٔ 1963 (مدل 1964 ثبت‌شده)
- پیشرانه: 3.0 لیتر شش سیلندر خطی M198 بلوک آلیاژی (نسخهٔ تولید آخر)
- توان خروجی: کارخانه حدود 212 اسب‌بخار (215 PS) و 144 lb‑ft (196 Nm) فهرست کرده — منابع هم‌عصر گاهی بسته به پیکربندی بین 190–212 اسب‌بخار ذکر می‌کنند
- گیربکس: دستی 4 سرعته
- ترمزها: دیسک ترمز کارخانهای (ارتقاء یافته از مجموعهٔ اولیه کاسه‌ای)
- نسبت پل عقب: اروپایی 3.64 (با وجود تبدیل NA حفظ شده)
- شمارههای منطبق: شاسی، گیربکس، پل عقب و بدنه تأیید شده‌اند
عملکرد و خصوصیات رانندگی
هرچند عدد اسب‌بخار در مقایسه با خودروهای عملکردی امروزی ممکن است کم به‌نظر برسد، 300 SL در اوایل دههٔ 1960 خودرویی با عملکرد بالا بود. موتور شش سیلندر M198 با بلوک آلیاژی نیروِ قوی و خطی فراهم می‌کرد و ترکیب بدنهٔ سبک، مرکز ثقل پایین و فرمان‌پذیری دقیق تجربهٔ رانندگی آنالوگ و هیجان‌انگیزی ایجاد می‌کرد. گیربکس دستی چهار سرعته و تایرهای نسبتاً باریک آن دوره به معنی نیاز به دخالت راننده بود — ویژگی‌ای که کلکسیونرهایی که به بازخورد مکانیکی خام بیش از دینامیک الکترونیکی امروز تمایل دارند، آن را ستایش می‌کنند.
موقعیت بازار و ارزش برای کلکسیونرها
مرسدس بین سال‌های 1957 تا 1963 تعداد 1,858 رودستر تولید کرد، در حالی که حدود 1,400 کوپهٔ گال‌وینگ از 1954 تا 1957 ساخته شد. رودستر برای خریدارانی طراحی شده بود که می‌خواستند عملکرد و مهندسی مسابقه‌ای 300 SL را بدون درهای جلب‌توجه‌کنندهٔ گال‌وینگ داشته باشند. نمونه‌های تولید آخر با بلوک آلیاژی، دیسک ترمز و شمارههای منطبق در بازار خودروهای کلکسیونی جایگاه ممتاز دارند، چون بالاترین سطح مهندسی کارخانهای را با اصالت و اوریجینال بودن ترکیب می‌کنند.
مقایسه: رودستر در برابر گال‌وینگ
کلکسیونرها اغلب کوپه‌های گال‌وینگ با بدنهٔ آلومینیومی را در صدر جذابیت W198 قرار می‌دهند که نشان‌دهندهٔ کمیابی و ساخت آلومینیومی منحصربه‌فرد آنهاست. سال گذشته یک گال‌وینگ با بدنهٔ آلومینیومی که سال‌ها انبار شده و تقریباً در حال فروپاشی به‌نظر می‌رسید، رقم باورنکردنی 9,335,000 دلار را به‌دست آورد. رودسترها، به‌ویژه نمونه‌های تولید آخر با بلوک آلیاژی مانند این واحد پیشآخر، تعادلی جذاب از قابلیت رانندگی، انحصار و کمیابی قابل‌دسترس را در مقایسه با گال‌وینگ‌های افراطی‌تر ارائه می‌دهند.
شرایط، مستندسازی و کارکرد
مسافت ثبت‌شده در کاتالوگ 39,143 مایل است و باور بر این است که اصلی است — عاملی مهم برای خریدارانی که دنبال نمونه‌های اوریجینال نگهداری‌شده یا با حساسیت نگهداری‌شده هستند تا بازسازی کامل. پروندهٔ تاریخچه خودرو جامع است: فاکتورها از سال 1967 به بعد، گواهی Mercedes‑Benz Classic، رونوشت کارت‌های دادهٔ کارخانه و سوابق تعمیرات اساسی و انتقال مالکیت همه موجود هستند. در کنار شمارههای منطبق و لوازم جانبی حفظ‌شده، این مدارک نشان‌دهندهٔ نگهداری دقیق در بیش از پنج دهه است.
جزئیات حراج و چشم‌انداز
این رودستر پیشآخر 300 SL توسط RM Sotheby’s در حراج چوبهام عرضه خواهد شد و برآورد قیمت آن حدود 1,495,000 پوند (حدود 2.02 میلیون دلار) است. با توجه به محبوبیت پایدار این مدل در میان کلکسیونرها، موتور آلیاژی کارخانهای، دیسک ترمز، شمارههای منطبق و مستندسازی نمونه‌وار، پیش‌بینی میشود پیشنهاددهندگان علاقه‌مندی زیادی نشان دهند. برای علاقه‌مندان به اصالت، عملکرد تاریخی و بدنهٔ شکیل، این رودستر تولید آخر W198 فرصتی نادر برای به‌دست آوردن یکی از بهترین نمونه‌های نسل خود است.
منبع: autoevolution
.avif)
نظرات